專利名稱:鐵路道口液壓欄木裝置的制作方法
一種鐵路道口液壓欄木裝置。
本實用新型屬于鐵路道口欄木裝置的改進(jìn)。
我國鐵路現(xiàn)有的道口欄木裝置，絕大多數(shù)由人工操作，勞動強度比較大，與鐵路道口管理的現(xiàn)代化不相適應(yīng)，雖然已經(jīng)采用了一些電動欄木裝置或液壓欄木裝置，如冶金部系統(tǒng)研制的電動液壓欄木裝置，(專利申請?zhí)?5103194)，但均需拆除原有的人工道口欄木裝置，廢棄原有的道口欄木設(shè)備。因此施工量較大，欄木停用時間比較長，工程造價也比較高，缺乏在鐵路道口全面推行的經(jīng)濟(jì)性。同時其電源大都采用三相交流電，沿線不少道口難以實現(xiàn)。此外，現(xiàn)有電動或液壓欄木裝置，在設(shè)備意外故障或停電時，控制裝置解鎖困難，不易恢復(fù)為人工操作，不安全因素較大。
本實用新型針對我國現(xiàn)有道口設(shè)備的現(xiàn)狀，設(shè)計一種簡單易行的液壓道口欄木裝置。這種裝置可充分利用現(xiàn)有的鐵路道口欄木設(shè)備，其結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，施工量較小，投資較少，安裝養(yǎng)護(hù)簡便，使用安全可靠，在停電或意外事故時能迅速解鎖并改用手動操縱，以確保道口安全。
本實用新型由欄木裝置、附掛式伸縮油缸和液壓控制箱三部份組成。
附圖(一)所示欄木裝置及其附掛式伸縮油缸。當(dāng)欄木(1)升起時，道口開通，當(dāng)欄木(1)降落時，道口關(guān)閉。欄木支承座(2)固定在地面上。軸(3)安裝在欄木支承座(2)上，動輪(4)用兩個螺栓(11)與欄木(1)固定在一起，并隨欄木(1)的上下運動可以繞軸(3)轉(zhuǎn)動，并帶動鋼絲繩(5)，鋼絲繩(5)又帶動從輪(6)繞軸(12)轉(zhuǎn)動，軸(12)安裝在欄木支承座(2)上從輪(6)在轉(zhuǎn)動時帶動鋼絲繩(7)移動，從而鋼絲繩(7)帶動與圖(一)相對稱的另一側(cè)欄木的上、下運動。在靠近欄木(1)的尾部，近平衡鐵(10)處，附掛一個伸縮油缸(8)。當(dāng)伸縮油缸(8)的有桿腔進(jìn)油時，活塞桿收縮，拉動欄木(1)繞軸(3)轉(zhuǎn)動，使欄木(1)升起，道口開通。當(dāng)伸縮油缸(8)的無桿腔進(jìn)油時，活塞桿外伸，推動欄木(1)繞軸(3)向下轉(zhuǎn)動，使欄木(1)下降，道口關(guān)閉，伸縮油缸(8)的油缸體下端栓套在軸(12)上。其活塞桿端部用螺栓(9)與欄木(1)尾部栓接。平衡鐵(10)可以減小欄木(1)起升時的油缸工作壓力，也可以減小在停電或意外事故時人工起欄的啟動力。
附掛式伸縮油缸(8)活塞桿的伸縮動作由液壓控制箱控制。
液壓控制箱的結(jié)構(gòu)如圖(二)所示?，F(xiàn)結(jié)合圖(二)說明其組成和工作原理控制箱下部為壓力油供給系統(tǒng)。由電機(1)、齒輪泵(2)、濾油網(wǎng)(3)及油箱(4)組成。電機(1)帶動齒輪泵(2)經(jīng)濾油網(wǎng)(3)從油箱(4)吸油，并輸出壓力油。壓力油經(jīng)溢流閥(5)調(diào)定系統(tǒng)壓力，系統(tǒng)壓力根據(jù)起動欄木的負(fù)荷大小來調(diào)定。使得油缸壓力足以推動活塞桿帶動欄木(1)的升降運動。節(jié)流閥(6)調(diào)節(jié)壓力油進(jìn)入工作油缸流量的大小，從而達(dá)到在規(guī)定時間內(nèi)完成欄木的升降動作。壓力油流經(jīng)節(jié)流閥(6)以后，便流入電磁換向閥(7)的進(jìn)油口，電磁換向閥(7)是由兩頭電磁鐵來推動中間移動的閥芯，從而達(dá)到切換油路的作用，分別導(dǎo)通伸縮油缸的有桿腔或無桿腔，使活塞桿收縮或伸展，來帶動欄木的升降運動。電磁換向閥(7)閥芯的移動分為自動和手動兩種情況，當(dāng)選擇開關(guān)(8)在“自動”位置時，電磁換向閥(7)閥芯的移動由道口報警器給出信號。由鐵路機車車輛接近或離開道口取得訊號。當(dāng)選擇開關(guān)(8)在“手動”位置或按下遠(yuǎn)控開關(guān)箱(9)的“自動?！卑粹o(10)時，電磁換向閥閥芯的移動可以由控制箱操作面板上的點動按鈕(11)、(12)操作，也可以由遠(yuǎn)控開關(guān)箱(9)上的點動按鈕(13)、(14)操作，從而使欄木起升或下降?？刂齐娐房杀ＷC手動控制優(yōu)先執(zhí)行，因此可在任何情況下干預(yù)設(shè)備的操作狀態(tài)。欄木的起升或下降由指示燈(15)、(16)顯示。伸縮油缸(8)的有桿腔和無桿腔與壓力繼電器(17)、(18)相通。當(dāng)欄木起升或下降到終點時，或者當(dāng)欄木遇到障礙物時，系統(tǒng)壓力增高，從而推動壓力繼電器的閥芯移動，并使電機失電。因此壓力繼電器(17)、(18)、能起到限位和保安的作用。卸荷閥(19)可以使伸縮油缸的有桿腔或無桿腔直接導(dǎo)通油箱(4)，當(dāng)遇停電或其它意外事故時，可立即扳動卸荷閥(19)的手柄(20)，實現(xiàn)液壓解鎖。使油缸迅速卸載。壓力油流回油箱(4)，即可恢復(fù)為人工操作欄木，電源來電或重新來電有斷電報警指示燈(21)及訊響器(24)指示。當(dāng)長時間停電時可脫開圖(一)中所示的連接螺栓(9)，以免由于活塞和油缸體的摩擦阻力而增加人工操作阻力。圖(二)中，蓄能器(22)與伸縮油缸的有桿腔導(dǎo)通。如果因為升桿時間較長而導(dǎo)致系統(tǒng)壓力下降，設(shè)置蓄能器(22)以補充壓力下降，保持系統(tǒng)壓力在調(diào)定范圍內(nèi)，并能避免壓力繼電器的頻繁啟閉。(23)為壓力表及壓力表開關(guān)。壓力表(23)對系統(tǒng)壓力進(jìn)行監(jiān)察。油管(25)、(26)聯(lián)通電磁閥的出油口與油缸(8)的兩腔，并與壓力繼電器進(jìn)油口相通。
圖(三)為液壓系統(tǒng)原理圖，采用規(guī)范的液壓元件符號繪制，其序號與圖(二)的液壓控制箱元件序號相對應(yīng)，因此不另作說明。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)越性，其一，由于結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，并充分利用現(xiàn)有的人工道口欄木裝置，因而投資少、施工量小，可以在基本上不停用原有道口設(shè)備的情況下進(jìn)行安裝，因此有利于在現(xiàn)有鐵路道口推廣使用，其二，由于升降欄木的速度可由節(jié)流閥調(diào)節(jié)，并有壓力繼電器作限位和過載保護(hù)，因而欄木升降平穩(wěn)，使用安全可靠，其三，卸荷閥能保證在失電或意外事故時，使油缸迅速卸載，實施液壓解鎖，并恢復(fù)為人工操作欄木升降，從而保證道口欄木的安全作業(yè)，其四，本實用新型選用小功率單相電動機，以便于缺三相電源的沿線鐵路道口使用，電機的消耗功率也比較小。
作為本實用新型的一個實施例，對照附圖(一)和附圖(二)，圖(一)所示為原有的鐵路道口人工欄木裝置，在欄木(1)的尾部靠近平衡鐵(10)的地方附掛了一個伸縮油缸(8)，以伸縮油缸(8)活塞桿的伸縮運動來帶動道口欄木的閉啟。油缸內(nèi)徑50毫米，活塞行程320毫米，活塞桿直徑25毫米，欄木開放角度為75°～80°，欄木啟閉時間為5～10秒。油缸活塞桿的伸縮運動由液壓控制箱控制。對照圖(二)，液壓系統(tǒng)選用370W單相電動機(JY7134型)和CB－6型齒輪泵供油、油泵流量6升／分，轉(zhuǎn)速1400轉(zhuǎn)／分。溢流閥(5)選用Y－25B型，用來調(diào)整系統(tǒng)工作壓力。節(jié)流閥(6)選用L－10B型，可調(diào)系統(tǒng)流量，以控制活塞移動速度，使欄木在規(guī)定時間內(nèi)完成啟閉動作。電磁換向閥(7)為34D－10B型，它根據(jù)得電信號切換油路，使執(zhí)行機構(gòu)油缸活塞伸展或收縮。兩只壓力繼電器(17)、(18)，型號為DP－63，分別與伸縮油缸的有桿腔或無桿腔相通，受有桿腔或無桿腔壓力油的控制，在欄木升降的終點或遇障礙物時，可切斷電路，起到終點限位和過載保護(hù)的作用。蓄能器(22)選用NXQ－A型，容積0.6升。它可以補充油缸有桿腔的壓力降，使系統(tǒng)壓力在規(guī)定的欄木上升時間內(nèi)維持在調(diào)定壓力上，以避免壓力繼電器的頻繁啟閉，延長壓力繼電器壽命。
權(quán)利要求
1.一種鐵路道口液壓欄木裝置。它由欄木，欄木支承座、平衡鐵等組成。其特征在于其欄木的尾部附掛了一個伸縮油缸，伸縮油缸活塞桿的伸縮動作由液壓控制箱控制，液壓控制箱具有手控式自控選擇開關(guān)，并具有一個遠(yuǎn)控開關(guān)箱。
2.如權(quán)利要求
1所說的鐵路道口液壓欄木裝置，其特征在于伸縮油缸的有桿腔和無桿腔分別聯(lián)通一個壓力繼電器。
3.如權(quán)利要求
1所說的鐵路道口液壓欄木裝置，其特征在于伸縮油缸的有桿腔和無桿腔與卸荷閥相連通，并經(jīng)卸荷閥導(dǎo)通油箱。
4.如權(quán)利要求
1所說的鐵路道口液壓欄木裝置，其特征在于伸縮油缸的有桿腔與一個蓄能器相連通。
專利摘要
一種鐵路道口液壓欄木裝置，它屬于鐵路道口欄木裝置的改進(jìn)。本裝置充分利用現(xiàn)有的人工道口欄木裝置，在靠近欄木的尾部附掛一個伸縮油缸，以油缸活塞桿的伸縮運動來帶動欄木的啟閉，使道口開放或關(guān)閉。油缸活塞桿的伸縮動作由液壓控制箱控制，液壓系統(tǒng)設(shè)有壓力繼電器作欄木升降的終點限位或過載保護(hù)。在失電或意外故障時，由卸荷閥實行液壓解鎖，并可迅速恢復(fù)為人工操作欄木，以保障鐵路道口安全。
文檔編號B61L29/00GK86206500SQ86206500
公開日1987年10月3日 申請日期1986年11月7日
發(fā)明者王洪福, 張玉林 申請人:上海鐵路局杭州分局, 寧波市五金閥門一分廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan