專利名稱:電動式車輛減速器的制作方法
本實用新型屬于鐵路駝峰車輛減速設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域：
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在鐵路駝峰編組站中為了提高解體編組效率和安全程度，廣泛使用著車輛減速器。目前國內(nèi)外使用的車輛減速器從制動部位可分為間隔制動和目的制動兩類；從制動力上可分為重力式和非重力式兩類；從拖動動力方面又分為空壓、液壓和電動三類。一般作間隔制動用的為空壓非重力式車輛減速器，作目的制動的為液壓重力式車輛減速器，引證資料見《T·JY－2型車輛減速器技術(shù)說明書》鐵道部科研院信號所，一九八三年五月和《7501車輛減速器》鐵道部科研院信號所編。從一個站場來看間隔制動和目的制動使用兩種動力，顯然是設(shè)備多、投資大、維修費用高，管理也不便；空壓和液壓式減速器，都要經(jīng)過三次能量轉(zhuǎn)換過程電能→機械能→流體介質(zhì)的壓力能→機械能。三次轉(zhuǎn)換過程中能量損耗大、設(shè)備復雜、故障率高。
本實用新型的目的，是在同一站場使用統(tǒng)一的車輛減速器，既能用作間隔制動，又能用作目的制動；為了克服空壓式和液壓式車輛減速器上述所存在的問題，本實用新型對液壓重力式車輛減速器進行了改進，采用電機和傳動杠桿機構(gòu)作為拖動系統(tǒng)，從而達到統(tǒng)一動力，減少能量損耗，節(jié)約投資的目的。
本實用新型的要點結(jié)合附圖予以說明。圖1為三相異步電機結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為位置傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為定位緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為電動式車輛減速器在緩解位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為電動式車輛減速器在制動位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為電動式車輛減速器在工作位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為直接拆卸式承托有關(guān)部分外形示意圖。
圖8為電動式車輛減速器的整機安裝示意圖。
圖9為傳動杠桿機構(gòu)和電機的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
本實用新型的要點是拖動系統(tǒng)由三相異步電機(簡稱電機)和傳動杠桿機構(gòu)組成，減速制動設(shè)備由具有整機升降作用的減速制動機構(gòu)、制動軌和短浮動軌組成。共設(shè)有2～11臺電機，每臺電機的左右兩側(cè)各通過銷軸和一個傳動杠桿機構(gòu)相連接，傳動杠桿機構(gòu)通過銷軸支撐一個由內(nèi)鉗、外鉗分別與直接拆卸式承托(簡稱承托)用銷軸連接而成的具有整機升降作用的減速制動機構(gòu)。電機兩邊各設(shè)兩條制動軌并分別安裝在內(nèi)鉗和外鉗上；浮動軌的兩條軌道分別套設(shè)在電機兩邊的承托內(nèi)。
電機的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，它由定子、轉(zhuǎn)子組成，其轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)筒(6)、銅板或鋁板(7)和轉(zhuǎn)軸(8)組成。轉(zhuǎn)筒為筒形實體鋼結(jié)構(gòu)，銅板或鋁板敷設(shè)在轉(zhuǎn)筒內(nèi)表面，轉(zhuǎn)軸由上、下軸承(9)、(10)和上端蓋(11)及機座(12)固定，轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)筒之間用鍵(13)連接。轉(zhuǎn)筒下方設(shè)有對稱于轉(zhuǎn)軸的兩個銷軸(14)，這兩個銷軸分別和兩個傳動杠桿機構(gòu)中的曲桿(15)連接，用以直接傳遞力矩。為了配合車輛減速器的制動和緩解，在電機的一側(cè)設(shè)有位置傳感器(16)。
其位置傳感器結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，內(nèi)有2只行程開關(guān)(19)、(20)；另外在轉(zhuǎn)筒的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置兩個控制槽(21)、(22)，其高低位置和行程開關(guān)對應。當轉(zhuǎn)筒轉(zhuǎn)動時和行程開關(guān)配合，用以檢測和控制電機作正向和反向回轉(zhuǎn)運動。
為了克服減速器動作后產(chǎn)生的慣性力，使減速器平穩(wěn)地工作，在電機下方兩邊裝有對稱的兩組定位緩沖裝置(18)，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，由滾輪(25)、滾輪架(24)、彈簧(26)、調(diào)整螺母(27)和彈簧座(23)組成。
傳動杠桿機構(gòu)設(shè)有一個短連桿(30)、一個長連桿(31)，一個連接杠桿(32)和一個曲桿(15)、相互之間通過銷軸連接而成。其結(jié)構(gòu)示意圖參見附圖4、5、6；連接杠桿(32)通過兩個滾輪(36)架在構(gòu)架A(37)和構(gòu)架B(38)上作水平運動；曲桿(15)的一端通過銷軸(35)和連接杠桿(32)連接而作同步動作，另一端通過銷軸(14)與電機(28)連接作回轉(zhuǎn)運動；長連桿(31)一端通過銷軸(34)和連接杠桿(32)連接作水平運動，另一端通過銷軸(33)與短連桿(30)連接并繞短連桿(30)的另一端作回轉(zhuǎn)運動，這個另一端通過銷軸(39)連接在構(gòu)架C(40)上。
內(nèi)鉗(41)和外鉗(42)分別與承托(43)用銷軸(46)連接成為一個具有整機升降作用的減速制動機構(gòu)。在內(nèi)、外鉗的鉗口上分別裝有制動軌(44)，承托中間設(shè)置短浮動軌(45)。當電機(28)驅(qū)動傳動杠桿機構(gòu)使銷軸(33)上升，內(nèi)、外鉗分別繞銷軸(46)向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，制動軌閉合，減速制動機構(gòu)由附圖4所示的緩解位置上升到附圖5所示的制動位置，內(nèi)、外鉗的A段(48)和承托的B段(49)接觸，這時內(nèi)、外鉗、制動軌和承托相對定位，內(nèi)、外鉗不能再繞銷軸(46)旋轉(zhuǎn)，銷軸(33)繼續(xù)上升時，則把減速制動機構(gòu)整機上升，使銷軸(46)脫離短浮動軌(45)軌底，呈現(xiàn)為附圖5所示的制動位置，當車輛經(jīng)過時，對其車輪(47)施行制動減速，制動減速機構(gòu)處在圖6所示的工作位置。當電機驅(qū)動傳動杠桿機構(gòu)使銷軸(33)下降，減速機構(gòu)整機下降，銷軸(46)接觸短浮動軌(45)軌底，內(nèi)、外鉗分別繞銷軸(46)向外旋轉(zhuǎn)，制動軌張開，恢復到圖4所示的緩解位置。
承托與短浮動軌拆卸有關(guān)部分外形圖參看圖7，其要點是承托外表面C段(50)和D段(51)的最小距離大于短浮動軌的軌底(53)寬度，且通過上述最小距離的中點的垂直線和外表面E段(52)的最小距離大于1／2短浮動軌軌腹(54)的厚度。
電動式車輛減速器的整機安裝參見圖8，電機(28)裝在短浮動軌(45)軌道的中心，一臺電機拖動左右兩個對稱的傳動杠桿機構(gòu)和減速制動機構(gòu)，由2～11臺電機和相應的2～11組傳動杠桿機構(gòu)和減速制動機構(gòu)以及4條制動軌(44)組成一臺電動式車輛減速器。電機(28)通過電纜(56)接線到配電箱(57)。浮動軌(45)與過渡軌(55)銜接。
短浮動軌的有效長度和制動軌的有效長度相等，而短浮動軌的有效長度依照公式1.2米×(每臺組數(shù)－1)＋0.1米計算。
本實用新型的優(yōu)點和效果是在同一站場中無論是作間隔制動還是作目的制動都能夠采用本實用新型，從而使之在同一站場中統(tǒng)一了機型和動力傳動系統(tǒng)。這種傳動系統(tǒng)以電能直接轉(zhuǎn)化為機械能，減少了能量轉(zhuǎn)換過程的損耗，和空壓、液壓式車輛減速器相比，簡化了設(shè)備，減少了總投資5％，減少維修量30％，也方便了管理；同時開通使用靈活，裝好一臺即可開通使用一臺；本實用新型適用于－40℃－60℃的環(huán)境溫度，故不受嚴寒和酷熱的氣候影響；本實用新型采用的制動減速機構(gòu)可以整機升降，所以對于調(diào)車為蒸汽機車時，能使其動輪延長使用一個架修期；承托可以就地直接拆卸，方便了施工和維修。
發(fā)明人曾作一實施例，電機機構(gòu)參見圖1，定子鐵芯(1)用0.5毫米厚硅鋼片迭裝而成，用上下夾板(4)、(5)固定在定子內(nèi)筒(2)上，硅鋼片的外圓周沖有均勻分布的槽，用以嵌放定子繞組(3)，電機為32極96槽，每相匝數(shù)為768匝，采用QZ高強度漆包線，線徑為φ0.86毫米，三股并繞，繞組的槽、層間絕緣及相間絕緣均采用E級國家絕緣標準，定子內(nèi)筒由鋼板焊接而成，定子三相繞組頭尾接入接線盒(17)中，按Y／△接線方式與電源連接。轉(zhuǎn)筒采用鋼板焊接而成，其厚度為10毫米，轉(zhuǎn)筒內(nèi)敷設(shè)厚度為1毫米的紫銅板。
傳動杠桿機構(gòu)和電機的連接參見圖9，對于空車為20噸，滿載為92噸的車輛所做的傳動杠桿機構(gòu)尺寸如下短連桿(30)有效長度為98毫米，長連桿(31)有效長度為164毫米，連接杠桿(32)上銷軸(34)和銷軸(34)之間的中心距為890毫米，曲桿(15)有效長度為466毫米，電機回轉(zhuǎn)半徑(29)為75毫米，銷軸(35)的垂直中心線和靠近電機的銷軸(34)的中心距為53毫米，銷軸(35)和連接杠桿(32)中心線的距離為80毫米。
使用這種電機和傳動杠桿機構(gòu)的電動式車輛減速器，即可以完成制動和緩解動作，滿足對車輛重復制動的減速運營要求。
權(quán)利要求
1.一種電動式車輛減速器由拖動系統(tǒng)和減速制動設(shè)備組成，用于鐵路駝峰車輛減速，其特征在于拖動系統(tǒng)由三相異步電動機和傳動杠桿機械組成，減速制動設(shè)備由具有整機升降作用的減速制動機構(gòu)、制動軌和短浮動軌組成，共設(shè)有2～11臺三相異步電動機(簡稱電機)(28)每臺電機的左右兩側(cè)各通過銷軸(14)和一個傳動杠桿機構(gòu)相連接，傳動杠桿機構(gòu)通過銷軸(33)支撐一個由內(nèi)鉗(41)、外鉗(42)分別與直接拆卸式承托(43)用銷軸(46)連接而成的具有整機升降作用的減速制動機構(gòu)，電機兩邊各設(shè)兩條制動軌(44)，兩條制動軌(44)分別安裝在內(nèi)、外鉗(41)、(42)上，短浮動軌(45)的兩條軌道分別套設(shè)在電機兩邊的直接拆卸式承托(43)內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求
1所說的電動式車輛減速器，其特征在于三相異步電機中設(shè)有能夠作正向和反向回轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)筒(6)，這個轉(zhuǎn)筒為筒形實體鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)表面敷設(shè)一層銅板或鋁板(7)，轉(zhuǎn)筒(6)下方設(shè)有對稱于轉(zhuǎn)軸(8)的兩個銷軸(14)，這兩個銷軸分別和兩個傳動杠桿機構(gòu)的曲桿(15)連接。
3.按照權(quán)利要求
1和2所說的電動式車輛減速器，其特征在于傳動杠桿機構(gòu)設(shè)有一個短連桿(30)。一個長連桿(31)、一個連接杠桿(32)和一個曲桿(15)、相互之間通過銷軸(33)、(34)、(35)而連接，連接杠桿(32)通過兩個滾輪(36)架在構(gòu)架A(37)和構(gòu)架B(38)上，短連桿(30)的另一端通過銷軸(39)和構(gòu)架C(40)連接，曲桿(15)通過銷軸(14)與電機(28)連接。
4.按照權(quán)利要求
1和2所說的電動式車輛減速器，其特征在于直接拆卸式承托(43)的外表面C段(50)和外表面D段(51)的最小距離大于短浮動軌底(53)的寬度，且通過上述最小距離終點的垂直線和外表面E段(52)的最小距離大于1／2短浮動軌的軌腹(54)的厚度。
5.按照權(quán)利要求
1和2所說的電動式車輛減速器，其特征在于短浮動軌(45)的有效長度和制動軌(44)的有效長度相等，短浮動軌(45)的有效長度依照公式1.2米×(每臺組數(shù)－1)＋0.1米計算。
專利摘要
電動式車輛減速器屬鐵路駝峰車輛減速設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域：
。本實用新型在液壓、重力式車輛減速器的基礎(chǔ)上進行了改進，采用三相異步電機和傳動杠桿機構(gòu)作為拖動系統(tǒng)，減速機械部分用整機升降式減速制動機構(gòu)、直接拆卸式承托和短浮動軌，從而達到在同一站場中既可用于間隔制動又可用于目的制動的目的，節(jié)約了投資，減少了設(shè)備，方便了維修。
文檔編號B61K7/10GK86203144SQ86203144
公開日1987年6月17日 申請日期1986年2月26日
發(fā)明者李祥瑞, 任德斌 申請人:蒲城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)聯(lián)合公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan