專利名稱:制動(dòng)系統(tǒng)尾部風(fēng)壓放風(fēng)反饋檢測(cè)裝置的制作方法
本發(fā)明屬于鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全檢測(cè)裝置。
為保證鐵路列車行車安全，列車發(fā)車前，司機(jī)必須經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)列車尾部風(fēng)壓正常方可發(fā)車。歷來采用加掛守車后由人工檢測(cè)以確認(rèn)列車尾部風(fēng)壓。為減少調(diào)車作業(yè)中守車的連掛及維修守車的費(fèi)用，目前國(guó)內(nèi)外都趨向于取消守車。為檢測(cè)以確認(rèn)列車尾部風(fēng)壓，英國(guó)專利1576149介紹了一種在列車風(fēng)管尾部加裝一個(gè)單向閥后或通過與列車風(fēng)管平行的管路將單向閥與機(jī)車風(fēng)表相聯(lián)，或在機(jī)車風(fēng)管中再加裝一個(gè)真空泵的檢測(cè)裝置。這種檢測(cè)裝置除增加單向閥外，還需增加一條與制動(dòng)風(fēng)管相同長(zhǎng)度的檢測(cè)風(fēng)管或真空泵。
為在無守車列車上，檢測(cè)列車尾部風(fēng)壓，反饋到機(jī)車上向司機(jī)顯示，并盡可能少增加輔助裝置，提出本發(fā)明。
本檢測(cè)裝置是加在原制動(dòng)系統(tǒng)的列車風(fēng)管的尾部的尾部風(fēng)壓反饋裝置，其包括連接器和在列車風(fēng)管過充風(fēng)壓作用下自動(dòng)開啟放風(fēng)，達(dá)到一定減壓值后自動(dòng)關(guān)閉的放風(fēng)閥。
圖1為尾部風(fēng)壓反饋裝置結(jié)構(gòu)圖圖2為連接器體剖面圖下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)描述。
尾部風(fēng)風(fēng)壓反饋裝置包括連接器(6)和放風(fēng)閥(7)，連接器(6)具有一個(gè)帶空腔(8)的連接器體(9)，其上具有一個(gè)帶環(huán)槽的孔(10)和與軟管連接器扣接的槽(12)，具有中心孔(11)和與環(huán)槽形狀相吻合的外周的橡膠密封圈(13)裝在孔(10)內(nèi)并卡在環(huán)槽內(nèi)，連接器體(9)的另一端為帶有與腔(8)相通的孔(14)的閥座(15)，濾塵網(wǎng)(16)置于孔(14)內(nèi)，并通過壓緊套(17)將濾塵網(wǎng)(16)安裝在閥座(15)上，閥座(15)的端部通過合適的方法，如螺紋連接與尾部放風(fēng)閥(7)連接，其間加有石棉墊密封。尾部放風(fēng)閥(7)具有一個(gè)帶擴(kuò)孔(18)、(19)和中心通孔(20)的閥體(21)，閥體(21)的端部具有與閥座(15)連接的螺紋(22)和與吊環(huán)(23)連接的外螺紋(24)，吊環(huán)(23)上帶有孔(25)，用鐵鏈穿過孔(25)將尾部風(fēng)壓反饋裝置(4)懸掛于車輛尾端的繩樁上，閥體(21)的另一端具有螺紋(26)，帶有擴(kuò)孔(27)和中心通孔(28)的彈簧座(29)通過擰在螺紋(26)上的螺紋(30)裝在閥體(21)上，帶有與孔(20)相通的孔(31)和錐面(32)的滑閥座(33)置于孔(19)內(nèi)，具有中心通孔(34)、軸向孔(35)、徑向孔(36)和(37)的滑閥套(38)置于閥體(21)的孔(18)內(nèi)，孔(19)可通過滑閥套(38)上的孔(35)、(36)、(37)和閥體(21)上的數(shù)個(gè)孔(39)與大氣相通，這些孔(39)的總截面積相當(dāng)于一個(gè)直徑為8－10毫米的孔。一端具有外錐面(40)、凸肩(51)，另一端具有中心錐孔(41)、凸肩(1)和可調(diào)整通氣量和通氣時(shí)間以調(diào)整減壓量的外錐面(3)的滑閥(42)置于滑閥套(38)的中心孔(34)內(nèi)，滑閥(42)和滑閥套(38)與彈簧座(29)之間形成腔(2)、帶有凸肩(44)的滑閥桿(45)的錐頂(43)頂在滑閥(42)的中心錐孔(41)內(nèi)，其另一端穿過孔(28)，彈簧(46)置于孔(27)的底部和凸肩(44)之間，在滑閥套(38)和彈簧座(29)之間的閥體(21)的側(cè)面帶有可用調(diào)整片(4)調(diào)節(jié)通氣量以調(diào)整減壓量的通氣孔(5)。螺蓋(50)擰在螺紋(30)上。
列車發(fā)車前，司機(jī)操縱自動(dòng)制動(dòng)閥并使列車風(fēng)管過充后與風(fēng)源遮斷，過充的壓力風(fēng)經(jīng)列車風(fēng)管進(jìn)入尾部風(fēng)壓反饋裝置，即經(jīng)橡膠密封圈(13)上的孔(11)進(jìn)入連接器(6)上的腔(8)，并經(jīng)孔(14)和濾網(wǎng)(16)，由濾塵網(wǎng)(16)將壓力空氣中雜物過濾掉，過濾后的壓力空氣經(jīng)閥體(21)上的孔(20)和滑閥座(33)上的孔(31)作用在滑閥(42)的小端面上，當(dāng)過充的空氣壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，壓力空氣稍微頂起滑閥(42)，打開由錐面(32)和(40)形成的閥門，壓力空氣經(jīng)打開的閥門進(jìn)入孔(19)，此時(shí)壓力空氣同時(shí)作用在滑閥(42)的小端面和凸肩(51)上，使滑閥(42)快速向上移動(dòng)，并使滑閥桿(45)隨同滑閥(42)一起向上移動(dòng)，壓縮彈簧(46)，直至被壓縮的彈簧的彈力與壓力空氣的壓力平衡。此時(shí)上移的滑閥(42)關(guān)閉了孔(36)，并使孔(19)經(jīng)孔(37)、(39)與大氣相通，將孔(19)內(nèi)的壓力空氣排入大氣，列車風(fēng)管減壓，孔(19)內(nèi)壓力空氣的壓力下降，在彈簧(46)的彈力作用下，滑閥(42)下移，并打開孔(36)，使孔(19)內(nèi)的壓力空氣經(jīng)孔(35)、(36)進(jìn)入腔(2)，并經(jīng)通氣孔(5)緩慢排入大氣和作用在滑閥(42)的背面，加快滑閥(42)下移速度，通過調(diào)整錐面(3)的寬度或通氣孔(5)的開度，以通過調(diào)整作用在滑閥(42)背面空氣壓力來調(diào)整尾部放風(fēng)閥的減壓量，下移的滑閥(42)關(guān)閉由錐面(32)和(40)形成的閥門，尾部放風(fēng)閥(7)停止放風(fēng)，列車風(fēng)管停止排風(fēng)減壓，并將尾部風(fēng)壓反饋裝置的減壓信息反饋傳輸?shù)綑C(jī)車風(fēng)表，司機(jī)從機(jī)車風(fēng)表上收到尾部減減壓信息，即確認(rèn)列車尾部風(fēng)壓正常，若收不到尾部的減壓信息，即確認(rèn)列車尾部風(fēng)壓異常，即可排除故障再發(fā)車。
權(quán)利要求
1.一種由尾部放風(fēng)閥(7)和連接器(6)組成的尾部風(fēng)壓反饋裝置，其特征在于所述尾部放風(fēng)閥(7)的閥體(21)的側(cè)面具有在尾部風(fēng)壓反饋裝置動(dòng)作時(shí)可與列車風(fēng)管(3)相通的數(shù)個(gè)放風(fēng)孔(39)，這些孔(39)的總截面積相當(dāng)一個(gè)孔徑為8-10毫米的孔。
2.如權(quán)利要求
1的尾部風(fēng)壓反饋裝置，其特征在于所述的尾部放風(fēng)閥(7)中的滑閥(42)上具有可調(diào)整減壓量的錐面(3)；在閥體(21)上具有由調(diào)整片(4)可微調(diào)減壓量的通氣孔(5)。
3.如權(quán)利要求
1、2的尾部風(fēng)壓反饋裝置，其特征在于所述的連接器(6)的孔(14)內(nèi)裝有濾塵網(wǎng)(16)，并用壓緊套(17)壓緊。
4.如權(quán)利要求
1、2的尾部風(fēng)壓反饋裝置，其特征在于所述的尾部放風(fēng)閥(7)和連接器(6)采用螺紋連接在一起，并加有石棉密封墊。
5.如權(quán)利要求
1、2的尾部風(fēng)壓反饋裝置，其特征在于所述的放風(fēng)閥(21)外周裝有吊環(huán)(23)，吊環(huán)(23)上帶有可穿過鐵鏈?zhǔn)刮膊匡L(fēng)壓反饋裝置懸掛于車輛尾端繩樁上的孔(25)。
專利摘要
一種鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)安全檢測(cè)裝置。為在無守車列車上檢測(cè)列車尾部風(fēng)壓，并反饋到機(jī)車上向司機(jī)顯示，采用尾部風(fēng)壓反饋裝置。尾部風(fēng)壓反饋裝置由尾部放風(fēng)閥和連接器組成。在列車風(fēng)壓過充后與風(fēng)源遮斷狀態(tài)下，過充的風(fēng)壓使尾部放風(fēng)閥開啟放風(fēng)、減壓、關(guān)閉產(chǎn)生減壓信息并反饋到機(jī)車風(fēng)表上向司機(jī)顯示。
文檔編號(hào)B61H11/00GK86202825SQ86202825
公開日1987年3月18日 申請(qǐng)日期1986年5月8日
發(fā)明者景自新, 馬江 申請(qǐng)人:北京鐵路局太原科研所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan