專利名稱：仰臥式客車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通運輸，涉及一種客車車廂，特別是列車仰臥式客車廂。
現(xiàn)有的列車客車廂，硬席車內(nèi)座位都是背靠背的，靠背與座板成90°，人坐起來很不舒服，長途旅行很容易疲乏。臥鋪車雖然乘坐舒適，但定員減少幾乎一半。CN2047651U公開了一種雙層硬座車廂，雖然增加了客運能力，但乘客乘坐時仍然不舒適，且上層乘客上下會緣梯而行，對下層乘客會造成干擾，這種車廂需增加車窗，也給舊車改造帶來困難。
本實用新型的目的在于提供一種車廂，克服前述的不足，又不降低現(xiàn)有車廂的承運能力，也利于舊車廂的改造。
本實用新型是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種仰臥式客車廂，設(shè)有空間交錯布置的上下層座椅。座椅靠背向后傾斜30°～50°。下層座椅由2部分組成。靠車廂一側(cè)有12排4人座椅，分成兩兩相對的6組，靠背后裝有封閉立板，上層踏板和短梯裝在相鄰2塊封閉立板之間，下層座椅的痤板距車廂地面高度40～50cm?？寇噹硪粋?cè)裝有12排單層單人座椅。上層座椅裝在下層12排4人座椅的靠背上方，上層座椅的座板與下層座椅的座板相距70cm以上。上層座椅所對的車窗向下方開啟。下層座椅靠背和封閉立板之間設(shè)置臥鋪，下層座椅座板下面設(shè)行車廂。
下面結(jié)合本實用新型的一個實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明附圖1為本實用新型縱向剖面圖。座椅由鐵木骨架、海綿墊、人造革包面制成。上層座板(2)由封閉立板(8)和圓管支柱(5)支撐。上層小桌(13)裝在踏板(1)上。上層座椅所對的車窗(14)改為向下開啟。短梯(12)用鋼管制成。車廂中行車架(7)的位置不變。通道留在下層2部分座椅之間。上層靠背板(3)和下層靠背板(4)均向后傾斜40°。
本實用新型上層座椅座板(2)和封閉立板(8)將上下兩層座位隔離。乘客從短梯(12)進(jìn)入上層，對下層的旅客毫無影響。下層旅客的行李可放入行李箱(10)內(nèi)，亦可放在行李架(7)上。下層靠背(4)和封閉立板(8)之間形成的臥鋪(9)可以不受外界干擾。上層旅客可以控制車窗(14)向下開，下層旅客可以控制車窗(15)向上開，通風(fēng)不受影響。本實用新型可提供上下層仰臥席96個，另一側(cè)仰臥席12個，連同臥鋪12個，共可乘員120人。利用舊車廂改造時，車窗數(shù)量不變，僅把1／4的車窗改成下開向即可，十分簡便。乘客乘坐這種車廂能坐能臥，行走方便，非常舒適。這種車廂如用于列車50％的車廂改造，每臺千公里可增效益3，000元以上，還能使乘客滿意。


圖1－－本實用新型縱向剖視圖。
1－－上層踏板，2－－上層座椅板，3－－上層靠背板，4－－下層靠背板，5－－支柱，7－－行李架，8－－封閉立板，9－－臥鋪，10－－行李箱，11－－下層座椅板，12－－短梯，13－－小桌，14－－向下開啟車窗，15－－向上開啟車窗，16－－儲藏箱。
權(quán)利要求1.一種仰臥式客車廂，設(shè)有空間交錯布置的上下層座椅，其特征在于a.座椅靠背向后傾斜30°～50°，b.下層座椅由2部分組成，靠車廂一側(cè)有12排4人座椅，分成兩兩相對的6組，靠背后裝有封閉立板，上層踏板和短梯裝在相鄰2塊封閉立板之間，下層座椅的座板距車廂地面高度40～50cm，靠車廂另一側(cè)裝有12排單層單人座椅，c.上層座椅裝在下層12排4人座椅的靠背上方，上層座椅的座板與下屋座椅的座板相距70cm以上，d.上層座椅所對的車窗向下方開啟，e.下層座椅靠背和封閉立板之間設(shè)置臥鋪，下層座椅座板下面設(shè)行車箱。
2.按照權(quán)利要求1所述的仰臥式客車廂，其特征在于上層座椅板(2)由封閉立板(8)和圓管支柱(5)支撐，上層靠背板(3)和下層靠背板(4)均向后傾斜40°。
專利摘要一種仰臥式客車廂，設(shè)有空間交錯布置的上下層座椅，座椅靠背向后傾斜30°～50°。上層座椅裝在下層座椅靠背上方，靠封閉立板和支柱支撐。封閉立板和下層座椅靠背組成臥鋪。上層踏板和短梯裝在2塊相鄰封閉板之間。上下層之間互不干擾，乘坐舒適，利于舊車改造，不減少車廂定員。
文檔編號B61D33/00GK2087589SQ9120730
公開日1991年10月30日 申請日期1991年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月7日
發(fā)明者安國亮 申請人:安國亮