專利名稱：無(wú)噪聲鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于固定建筑物，它涉及對(duì)現(xiàn)有鋼軌的改進(jìn)。
現(xiàn)有的鋼軌兩端的端面與鋼軌軸線垂直。在鋪設(shè)鐵路時(shí)，考慮到鋼軌的熱脹冷縮，在鋼軌接頭處要留出一定空隙。由于此空隙的存在，車輪從一根鋼軌過(guò)渡到另一根鋼軌時(shí)，由于震動(dòng)，而產(chǎn)生噪聲。這不僅影響鐵路周圍的環(huán)境，而且也影響列車和鐵路的壽命。為了解決這個(gè)問(wèn)題，《中國(guó)專利公報(bào)》于1991年1月23日公告了一種“無(wú)噪音鋼軌”，公告號(hào)為2069878U，其方案是在鋼軌兩端開(kāi)有鍵槽，在鋼軌對(duì)接處鑲有鍵，且此鍵有略高于鋼軌的圓弧頂面，使鋼軌對(duì)接處形成平滑過(guò)渡。該方案不僅使鋼軌生產(chǎn)工藝變得復(fù)雜，而且還要配備鍵及固定鍵的配件，效果卻仍有不平滑的“圓弧頂面”，所以難以達(dá)到目的。
本實(shí)用新型的目的是在鋼軌對(duì)接處形成自然的平滑過(guò)渡，消除震動(dòng)及噪聲。
本實(shí)用新型改變了現(xiàn)有鋼軌的端面與軸線垂直的設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)成端面與軸線所成的角為銳角(或鈍角)。當(dāng)兩根鋼軌對(duì)接時(shí)，由于端面的傾斜方向相吻合，當(dāng)鋼軌間留有空隙時(shí)，車輪能由一根鋼軌逐漸過(guò)渡到另一根鋼軌，在過(guò)渡過(guò)程中，車輪同時(shí)壓在兩根對(duì)接的鋼軌上。
本實(shí)用新型與上述技術(shù)背景中描述的“無(wú)噪音鋼軌”相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，尤其是在過(guò)渡過(guò)程中，完全實(shí)現(xiàn)了平滑過(guò)渡。
附圖
是本實(shí)用新型的示意圖。該圖是鋼軌鋪設(shè)好后對(duì)接處的俯視圖。圖中包括鋼軌(1)、(2)和車輪與鋼軌的接觸面(3)。圖中車輪正處于由一根鋼軌過(guò)渡到另一根鋼軌的過(guò)渡過(guò)程之中。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的鋼軌端面與軸線的夾角可以是使兩鋼軌對(duì)接處能使車輪實(shí)現(xiàn)平滑過(guò)渡的一切值，而從效果和強(qiáng)度方面考慮，端面與軸線的夾角最好在30°(或150°)～60°(或120°)之間。
權(quán)利要求1.一種無(wú)噪聲鋼軌，其特征在于鋼軌的端面與軸線的夾角為銳角或鈍角。
2.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1、所述的無(wú)噪聲鋼軌，其特征在于鋼軌的端面與軸線的夾角在30°或150°～60°或120°之間。
專利摘要本實(shí)用新型為無(wú)噪聲鋼軌，其特征在于鋼軌的端面與鋼軌的軸線間的夾角設(shè)計(jì)為銳角(或鈍角)，如設(shè)計(jì)為30°(或150°)～60°(或120°)。當(dāng)兩根鋼軌對(duì)接時(shí)，由于端面的傾斜方向相吻合，當(dāng)鋼軌間留有空隙時(shí)，車輪能由一根鋼軌逐漸過(guò)渡到另一根鋼軌，在過(guò)渡過(guò)程中，車輪同時(shí)壓在兩根對(duì)接的鋼軌上，形成自然的平滑過(guò)渡，從而消除震動(dòng)及噪聲。
文檔編號(hào)E01B5/02GK2087629SQ9120487
公開(kāi)日1991年10月30日 申請(qǐng)日期1991年3月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月25日
發(fā)明者楊奎奇 申請(qǐng)人:楊奎奇