專利名稱：運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路列車運(yùn)營(yíng)方法，特別是一種運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法背景技術(shù) 鐵路旅客列車具有運(yùn)力大、速度快、成本低的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)數(shù)百年常勝不衰。近幾年來(lái)，我國(guó)鐵路旅客列車5次大提速后更受國(guó)民青睞。但提速只能減少實(shí)際的行駛時(shí)間，而且受到地理環(huán)境、路況、列車技術(shù)條件等因素的限制，不可能無(wú)限度地大幅度提速。鐵路旅客列車?？寇囌旧舷侣每?，以及為此制動(dòng)減速和隨后的啟動(dòng)加速耗費(fèi)大量的時(shí)間和能源。同等里程的特快比普通旅客列車可縮短一半左右的時(shí)間，主要因素是?？寇囌旧?。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法，可大大減少鐵路旅客列車?？寇囌镜拇螖?shù)和時(shí)間，在保持列車現(xiàn)有時(shí)速的情況下，大幅度縮短列車從始發(fā)至到站的總時(shí)數(shù)。
本發(fā)明是通過(guò)下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行中的列車尾部行李車之后掛有自行式下車旅客換乘車廂，將在前方車站下車的旅客連同隨身行李，預(yù)先全部經(jīng)行李車的過(guò)道進(jìn)入自行式下車旅客換乘車廂。在列車進(jìn)站減速、尚未通過(guò)進(jìn)站道叉之前，自行式下車旅客換乘車廂與列車脫鉤，并由駕駛員啟動(dòng)自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，自主緩行。當(dāng)列車通過(guò)進(jìn)站道叉，繼續(xù)沿直線道向前行駛時(shí)，自行式下車旅客換乘車廂通過(guò)轉(zhuǎn)軌后的進(jìn)站道叉，緩行至靠近月臺(tái)的停車道，停穩(wěn)后旅客下車。當(dāng)列車進(jìn)站之前，位于行李車中辦理托運(yùn)的行李也提前轉(zhuǎn)移到自行式下車換乘車廂的行李房中，旅客下車的同時(shí)，車站行包人員卸下托運(yùn)的行李，存入車站行包房。此時(shí)，換乘車廂就成為另一列車的自行式上車旅客換乘車廂。列車進(jìn)站之前，在本站上車的旅客連同隨身行李，提前全部進(jìn)入停靠月臺(tái)的自行式上車旅客換乘車廂，由駕駛員預(yù)先啟動(dòng)自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。當(dāng)列車通過(guò)出站道叉后，自行式上車旅客換乘車廂加速追上減速緩行的列車，并自動(dòng)掛鉤，列車司機(jī)看到掛鉤穩(wěn)妥的信號(hào)后，即可全速行駛。自行式上車旅客換乘車廂的駕駛員關(guān)閉自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，旅客依次經(jīng)行李車的過(guò)道進(jìn)入列車的臥鋪及座位車廂；此時(shí)，換乘車廂就成為下一站的自行式下車旅客換乘車廂。換乘車廂與列車的脫鉤和掛鉤都由駕駛員操縱機(jī)電一體化機(jī)構(gòu)控制和聯(lián)動(dòng)閉鎖，并在列車的牽引機(jī)車和換乘車廂的駕駛室內(nèi)都設(shè)有脫、掛鉤聲光信號(hào)和對(duì)講機(jī)。在換乘車廂內(nèi)，設(shè)有駕駛室和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，后者通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)對(duì)輪。在換乘車廂的兩端設(shè)有前后通道門，它的兩側(cè)設(shè)有旅客上下車門，在其上部設(shè)有小件行李架，在它的下部裝有旅客座位和托運(yùn)行李間。在換乘車廂的兩端下部裝有過(guò)渡板和牽引掛鉤。
本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)鐵路旅客列車連續(xù)運(yùn)行，除技術(shù)需要外不?？寇囌荆熊囋谶\(yùn)行中利用換乘車廂上下旅客。這樣，同等里程的普通旅客列車的總運(yùn)行時(shí)間就與現(xiàn)在的特快相近，特快旅客列車將更快。當(dāng)然，在上下旅客較多的大站，列車仍舊?？?，并可補(bǔ)充水和餐車食品原料。如果推廣應(yīng)用本發(fā)明，將為旅客節(jié)省大量時(shí)間，鐵路系統(tǒng)大大提高運(yùn)力，以及免除停站制動(dòng)和啟動(dòng)加速所節(jié)約的能源，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。


圖1是運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法的示意圖。
圖2是換乘車廂結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方案 實(shí)施例如附圖所示運(yùn)行中的列車(2)尾部行李車(5)之后掛有自行式下車旅客換乘車廂(7)，將要在前方車站下車的旅客連同隨身行李，預(yù)先全部經(jīng)行李車(5)的過(guò)道進(jìn)入自行式下車旅客換乘車廂(7)，等待下車。在列車進(jìn)站減速、尚未通過(guò)進(jìn)站道叉(6)之前，列車司機(jī)發(fā)出信號(hào)，自行式下車旅客換乘車廂(7)的駕駛員操縱換乘車廂(7)與列車(2)脫鉤，并啟動(dòng)自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(9)，自主緩行。當(dāng)列車(2)通過(guò)進(jìn)站道叉(6)，繼續(xù)沿直線道向前行駛時(shí)，自行式下車旅客換乘車廂(7)由駕駛員操縱，通過(guò)轉(zhuǎn)軌后的進(jìn)站道叉(6)，緩行至靠近月臺(tái)(4)的停車道，停穩(wěn)后旅客下車。當(dāng)列車進(jìn)站之前，位于行李車(5)中辦理托運(yùn)的行李，也提前轉(zhuǎn)移到自行式下車換乘車廂(7)的行李房(15)中；旅客下車的同時(shí)，車站行包人員卸下托運(yùn)的行李，存入車站行包房；此時(shí)，換乘車廂就成為另一列車的自行式上車旅客換乘車廂(3)。列車進(jìn)站之前，在本站上車的旅客連同隨身行李，提前全部進(jìn)入停靠月臺(tái)(4)的自行式上車旅客換乘車廂(3)，由駕駛員預(yù)先啟動(dòng)自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(9)待命；當(dāng)列車(2)通過(guò)出站道叉(1)后，車站調(diào)度室下達(dá)命令、發(fā)出信號(hào)，自行式上車旅客換乘車廂(3)啟動(dòng)、加速追上減速緩行的列車(2)，并自動(dòng)掛鉤，列車司機(jī)看到掛鉤穩(wěn)妥的信號(hào)后，即可全速行駛。自行式上車旅客換乘車廂(3)的駕駛員關(guān)閉自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(9)，旅客依次經(jīng)行李車(5)的過(guò)道進(jìn)入列車的臥鋪及座位車廂；此時(shí)，換乘車廂就成為下一站的自行式下車旅客換乘車廂(7)。換乘車廂(3)、(7)與列車(2)的脫鉤和掛鉤都由駕駛員操縱機(jī)電一體化機(jī)構(gòu)控制和聯(lián)動(dòng)閉鎖，并在列車(2)的牽引機(jī)車和換乘車廂(3)、(7)的駕駛室內(nèi)都設(shè)有脫、掛鉤聲光信號(hào)和對(duì)講機(jī)，確保脫鉤、掛鉤和行車安全。在換乘車廂(3)、(7)內(nèi)，設(shè)有駕駛室(10)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(9)，后者通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)對(duì)輪(11)。在在換乘車廂(3)、(7)的兩端設(shè)有前后通道門(8)，它的兩側(cè)設(shè)有旅客上下車門(14)，在其上部設(shè)有小件行李架(12)，在它的下部裝有旅客座位(13)和托運(yùn)行李間(15)。在換乘車廂(3)、(7)的兩端下部裝有過(guò)渡板(16)和牽引掛鉤(17)。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法，其特征在于運(yùn)行中的列車(2)尾部行李車(5)之后掛有自行式下車旅客換乘車廂(7)，將在前方車站下車的旅客連同隨身行李、預(yù)先全部經(jīng)行李車(5)的過(guò)道進(jìn)入自行式下車旅客換乘車廂(7)；在列車進(jìn)站減速、尚未通過(guò)進(jìn)站道叉(6)之前，自行式下車旅客換乘車廂(7)與列車(2)脫鉤，并由駕駛員啟動(dòng)自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(9)，自主緩行；當(dāng)列車(2)通過(guò)進(jìn)站道叉(6)，繼續(xù)沿直線道向前行駛時(shí)，自行式下車旅客換乘車廂(7)通過(guò)轉(zhuǎn)軌后的進(jìn)站道叉(6)，緩行至靠近月臺(tái)(4)的停車道，停穩(wěn)后旅客下車；當(dāng)列車進(jìn)站之前，位于行李車(5)中辦理托運(yùn)的行李也提前轉(zhuǎn)移到自行式下車換乘車廂(7)的行李房(15)中，旅客下車的同時(shí)，車站行包人員卸下托運(yùn)的行李，存入車站行包房；此時(shí)，換乘車廂就成為另一列車的自行式上車旅客換乘車廂(3)；列車進(jìn)站之前，在本站上車的旅客連同隨身行李、提前全部進(jìn)入停靠月臺(tái)(4)的自行式上車旅客換乘車廂(3)，由駕駛員預(yù)先啟動(dòng)自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(9)，當(dāng)列車(2)通過(guò)出站道叉(1)后，自行式上車旅客換乘車廂(3)加速追上減速緩行的列車(2)，并自動(dòng)掛鉤，列車司機(jī)看到掛鉤穩(wěn)妥的信號(hào)后，即可全速行駛；自行式上車旅客換乘車廂(3)的駕駛員關(guān)閉自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(9)，旅客依次經(jīng)行李車(5)的過(guò)道，進(jìn)入列車的臥鋪及座位車廂；此時(shí)，換乘車廂就成為下一站的自行式下車旅客換乘車廂(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法，其特征在于換乘車廂(3)、(7)與列車(2)的脫鉤和掛鉤都由駕駛員操縱機(jī)電一體化機(jī)構(gòu)控制和聯(lián)動(dòng)閉鎖，并在列車(2)的牽引機(jī)車和換乘車廂(3)、(7)的駕駛室內(nèi)都設(shè)有脫、掛鉤聲光信號(hào)和對(duì)講機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法，其特征在于在換乘車廂(3)、(7)內(nèi)，設(shè)有駕駛室(10)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(9)，后者通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)對(duì)輪(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法，其特征在于在換乘車廂(3)、(7)的兩端設(shè)有前后通道門(8)，它的兩側(cè)設(shè)有旅客上下車門(14)，在其上部設(shè)有小件行李架(12)，在它的下部裝有旅客座位(13)和托運(yùn)行李間(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法，其特征在于在換乘車廂(3)、(7)的兩端下部裝有過(guò)渡板(16)和牽引掛鉤(17)。
全文摘要
一種運(yùn)行中的列車?yán)脫Q乘車廂上下旅客的方法，在運(yùn)行中的列車尾部掛有自行式下車旅客換乘車廂，將在前方車站下車的旅客預(yù)先進(jìn)入自行式下車旅客換乘車廂；在列車進(jìn)站之前，換乘車廂與列車脫鉤，并由駕駛員啟動(dòng)自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，緩行至靠近月臺(tái)的停車道，停穩(wěn)后旅客下車。列車進(jìn)站之前，在本站上車的旅客進(jìn)入自行式上車旅客換乘車廂，由駕駛員預(yù)先啟動(dòng)自備的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)列車通過(guò)出站道叉后，自行式上車旅客換乘車廂加速追上減速緩行的列車，并自動(dòng)掛鉤，列車即可全速行駛。本發(fā)明可將為旅客節(jié)省大量時(shí)間，鐵路系統(tǒng)大大提高運(yùn)力，以及免除停站制動(dòng)和啟動(dòng)加速所節(jié)約的能源，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)B60B1/00GK1583431SQ20041004265
公開日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2004年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者李海群, 葛光明 申請(qǐng)人:李海群