專利名稱：無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，特別涉及到一種提供駕駛?cè)丝梢钥焖僬瓶剌喬ヌ杭疤貭顩r，以確保駕駛者及車內(nèi)乘客安全的一種無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般交通工具，汽車所具備安全、舒適及便捷，加上國(guó)人經(jīng)濟(jì)力的提高，使得國(guó)內(nèi)的汽車數(shù)量與日俱增。對(duì)于擁有汽車的廣大消費(fèi)族群而言，能夠平安抵達(dá)目的地是最為重要的，而影響行車安全的因素，除了駕駛?cè)诵熊嚂r(shí)的精神狀況、行車時(shí)的小心謹(jǐn)慎外，尚有汽車本身各部構(gòu)件(如輪胎、煞車系統(tǒng)……等)是否能正常發(fā)揮其功能，其中以輪胎而言，除了胎面紋路是否夠深的外，胎壓和胎溫都會(huì)影響到行駛的安全，其中胎壓過(guò)高或不足，都會(huì)造成輪胎的損傷，只有胎壓在標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，輪胎的優(yōu)良性能才能表現(xiàn)出來(lái)。胎壓過(guò)高，滾動(dòng)的阻力雖小，但輪胎和地面接觸面積減小，容易造成胎冠中央磨損，同時(shí)也因輪胎表面張力擴(kuò)大，受到外力時(shí)容易損傷，也容易造成龜裂。而胎壓不足時(shí)，滾動(dòng)的阻力大，油耗增加，胎冠兩側(cè)磨損相對(duì)增加，同時(shí)易使胎溫升高使胎面或簾布層脫層。
而汽車運(yùn)行時(shí)，輪胎內(nèi)部簾線之間以及輪胎表面跟地面的不斷磨擦?xí)沟幂喬サ臏囟壬撸剡^(guò)高容易造成爆胎。
已知前案中，公告第186905號(hào)「胎壓警示器的改良裝置」專利案，即提出了可以偵測(cè)輪胎胎壓是否過(guò)低或過(guò)高的發(fā)明；由于其偵測(cè)裝置插置于車上輪胎的氣嘴上，每組偵測(cè)結(jié)構(gòu)均必須包含檢測(cè)發(fā)射電路及電源供應(yīng)裝置，輪胎數(shù)目越多，相對(duì)使成本增加許多，并容易遭到破壞或偷竊的問(wèn)題。且其并無(wú)偵測(cè)胎溫的設(shè)置，對(duì)于輪胎的檢測(cè)實(shí)顯不足，以上問(wèn)題亟待加以解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的提供一種無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，不僅構(gòu)造簡(jiǎn)單及成本低廉，而且以無(wú)線電共振的近距離偵測(cè)方式，偵測(cè)輪胎胎壓處于何種狀態(tài)，讓駕駛?cè)艘子谡瓶剌喬顩r。
本發(fā)明的再一目的在于，依本發(fā)明的此種無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，更進(jìn)一步提供偵測(cè)輪胎溫度的設(shè)置，以確保駕駛及車內(nèi)乘客的安全。更進(jìn)一步將監(jiān)測(cè)系統(tǒng)裝設(shè)于輪胎鋼(鋁)圈的輪幅表面，可確保安全，且提高檢測(cè)的精確性，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要包括一無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置及一數(shù)字接收顯示裝置，無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置于輪胎內(nèi)部對(duì)輪胎內(nèi)的壓力及溫度進(jìn)行感測(cè)后經(jīng)一共振型天線傳送至數(shù)字接收顯示裝置顯示。
前述的無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中所述的無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置，包括一壓力感應(yīng)器，用以感應(yīng)輪胎內(nèi)部壓力；一溫度感應(yīng)器，用以感應(yīng)輪胎內(nèi)部溫度；一差動(dòng)放大器，用以連接壓力感應(yīng)器，并將從壓力感應(yīng)器取得的訊號(hào)放大后傳送至微控制器；一衰減器，用以連接溫度感應(yīng)器，并將從溫度感應(yīng)器取得的訊號(hào)處理后傳送至微控制器；一微控制器，用以將差動(dòng)放大器傳來(lái)的壓力訊號(hào)及衰減器傳來(lái)的溫度訊號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理；一電壓調(diào)節(jié)器，連接至微控制器；一電源開(kāi)關(guān)，連接至微控制器及電源(電池)；一電流源，連接至壓力感應(yīng)器及電源開(kāi)關(guān)；一離心開(kāi)關(guān)，連接至微控制器及電源(電池)，用以當(dāng)車速高于一定范圍時(shí)自動(dòng)激活監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，及低于該范圍值超過(guò)一定時(shí)間時(shí)自動(dòng)關(guān)閉監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；一發(fā)送器，連接至微控制器，以便將微控制運(yùn)算處理完成的壓力訊號(hào)及溫度訊號(hào)發(fā)送出去；一過(guò)濾器，連接發(fā)送器，以將發(fā)送器發(fā)出的訊號(hào)濾波；一天線，連接過(guò)濾器，將過(guò)濾器過(guò)濾后的壓力訊號(hào)及溫度訊號(hào)以共振型式發(fā)送至數(shù)字接收顯示裝置。
前述的無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述的數(shù)字接收顯示裝置，設(shè)有一LCD面板，其一側(cè)并設(shè)有溫度顯示按鍵、一壓力顯示按鍵、一LCD背光按鍵、一設(shè)定鍵及警示燈，以將天線傳送來(lái)的壓力訊號(hào)及溫度訊號(hào)以數(shù)字顯示的方式顯示于LCD面板，并于胎壓及胎溫不正常時(shí)立即警示。
前述的無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述的無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置，裝設(shè)于一殼蓋內(nèi)，該殼蓋的底邊具有相當(dāng)于輪胎鋼圈圓周面的弧度，其殼蓋兩側(cè)各設(shè)有一穿孔以供穿設(shè)鋼條，將其安裝于輪圈的外輪幅表面，及接近氣門嘴位置，且其上端表面設(shè)有一為便于檢測(cè)溫度和輪胎胎壓的通氣孔。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)和有益效果。
從上所述可知，本發(fā)明的此種無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由其以一殼體包裝后裝設(shè)于輪圈的外輪幅表面，可確保使用的安全，且能全面檢測(cè)輪胎內(nèi)部的壓力及溫度狀況，不僅構(gòu)造簡(jiǎn)單及成本低廉，而且以無(wú)線電共振的近距離檢測(cè)方式，可以提供更為精確的數(shù)值，以便駕駛?cè)顺浞菡莆仗杭疤貭顩r，確保駕駛的安全，其確實(shí)具有改進(jìn)的功效。


圖1為本發(fā)明的概略示圖；圖2為本發(fā)明的無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置方塊示圖；圖3為本發(fā)明的數(shù)字接收顯示裝置平面示圖；圖4為本發(fā)明組設(shè)無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置的殼蓋立體示圖；圖5為本發(fā)明組設(shè)于鋼圈的縱剖面示圖；圖6為本發(fā)明組設(shè)于鋼圈的平面示圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明；本發(fā)明的此種無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如圖1所示，其主要包括一裝設(shè)于輪胎鋼圈上的無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置1及一可供裝設(shè)于車體駕駛座內(nèi)的數(shù)字接收顯示裝置2；請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，該無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置1，進(jìn)一步包括一壓力感應(yīng)器，用以感應(yīng)輪胎內(nèi)部壓力；一溫度感應(yīng)器，用以感應(yīng)輪胎內(nèi)部溫度；一差動(dòng)放大器，用以連接壓力感應(yīng)器，并將從壓力感應(yīng)器取得的訊號(hào)放大后傳送至微控制器；一衰減器，用以連接溫度感應(yīng)器，并將從溫度感應(yīng)器取得的訊號(hào)處理后傳送至微控制器；一微控制器，用以將差動(dòng)放大器傳來(lái)的壓力訊號(hào)及衰減器傳來(lái)的溫度訊號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理；一電壓調(diào)節(jié)器，連接至微控制器；一電源開(kāi)關(guān)，連接至微控制器及電源(電池)；一電流源，連接至壓力感應(yīng)器及電源開(kāi)關(guān)；一離心開(kāi)關(guān)，連接至微控制器及電源(電池)，用以當(dāng)車速高于一定范圍(例如時(shí)速10-20公里)時(shí)自動(dòng)激活監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，及低于該范圍值超過(guò)一定時(shí)間(例如約5分鐘)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；一發(fā)送器，連接至微控制器，以便將微控制運(yùn)算處理完成的壓力訊號(hào)及溫度訊號(hào)發(fā)送出去；
一過(guò)濾器，連接發(fā)送器，以將發(fā)送器發(fā)出的訊號(hào)濾波；一天線20，連接過(guò)濾器，使微控制器運(yùn)算處理后的壓力訊號(hào)及溫度訊號(hào)經(jīng)濾波后以共振型式發(fā)送至數(shù)字接收顯示裝置2。
該數(shù)字接收顯示裝置2，如圖3所示，于其中設(shè)置一LCD面板31，其一側(cè)并設(shè)有溫度顯示按鍵32、一壓力顯示按鍵33、一LCD背光按鍵34、一設(shè)定鍵35及警示燈36，以將天線傳送來(lái)的壓力訊號(hào)及溫度訊號(hào)以數(shù)字顯示的方式顯示于LCD面板31。
請(qǐng)參閱圖4所示，本發(fā)明還設(shè)有一殼蓋4，該殼蓋的底邊41具有相當(dāng)于輪胎鋼圈圓周面的弧度，其殼蓋兩側(cè)各設(shè)有一穿孔42、43以供穿設(shè)鋼條44，將其安裝于如圖5所示的輪圈5的外輪幅表面，及如圖6所示的接近氣門嘴51位置。且其上端表面設(shè)有一通氣孔45，以便如圖5所示于輪胎52安裝完成后，以壓力感應(yīng)器及溫度感應(yīng)器進(jìn)行輪胎胎壓及胎溫的感測(cè)。
使用時(shí)動(dòng)作如下汽車行駛超過(guò)時(shí)速10至20公里后，無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的離心開(kāi)關(guān)被激活；汽車行駛超過(guò)時(shí)速10至20公里后，從待機(jī)模式激活時(shí)連續(xù)發(fā)射三次信號(hào)，每次間隔約40秒；汽車行駛中每隔6秒間隔，量測(cè)一次壓力、溫度；汽車行駛中每隔5到10分鐘間隔，發(fā)射五次信號(hào)，傳遞實(shí)時(shí)的壓力與溫度到位于駕駛室內(nèi)的數(shù)字接收顯示器；汽車行駛中若壓力或溫度不正常時(shí)，立刻發(fā)射十次信號(hào)，每次均間隔約40秒，并每隔五分鐘重復(fù)上述動(dòng)作一次；停車等待超過(guò)5分鐘，離心開(kāi)關(guān)即關(guān)閉統(tǒng)，統(tǒng)回復(fù)到待機(jī)模式，節(jié)省電池與電力消耗，延長(zhǎng)電池使用壽命。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于主要包括一無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置及一數(shù)字接收顯示裝置，無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置于輪胎內(nèi)部對(duì)輪胎內(nèi)的壓力及溫度進(jìn)行感測(cè)后經(jīng)一共振型天線傳送至數(shù)字接收顯示裝置顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置，進(jìn)一步包括一壓力感應(yīng)器，用以感應(yīng)輪胎內(nèi)部壓力；一溫度感應(yīng)器，用以感應(yīng)輪胎內(nèi)部溫度；一差動(dòng)放大器，用以連接壓力感應(yīng)器，并將從壓力感應(yīng)器取得的訊號(hào)放大后傳送至微控制器；一衰減器，用以連接溫度感應(yīng)器，并將從溫度感應(yīng)器取得的訊號(hào)處理后傳送至微控制器；一微控制器，用以將差動(dòng)放大器傳來(lái)的壓力訊號(hào)及衰減器傳來(lái)的溫度訊號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理；一電壓調(diào)節(jié)器，連接至微控制器；一電源開(kāi)關(guān)，連接至微控制器及電源(電池)；一電流源，連接至壓力感應(yīng)器及電源開(kāi)關(guān)；一離心開(kāi)關(guān)，連接至微控制器及電源(電池)，用以當(dāng)車速高于一定范圍時(shí)自動(dòng)激活監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，及低于該范圍值超過(guò)一定時(shí)間時(shí)自動(dòng)關(guān)閉監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；一發(fā)送器，連接至微控制器，以便將微控制運(yùn)算處理完成的壓力訊號(hào)及溫度訊號(hào)發(fā)送出去；一過(guò)濾器，連接發(fā)送器，以將發(fā)送器發(fā)出的訊號(hào)濾波；一天線，連接過(guò)濾器，將過(guò)濾器過(guò)濾后的壓力訊號(hào)及溫度訊號(hào)以共振型式發(fā)送至數(shù)字接收顯示裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的數(shù)字接收顯示裝置，設(shè)有一LCD面板，其一側(cè)設(shè)有溫度顯示按鍵、一壓力顯示按鍵、一LCD背光按鍵、一設(shè)定鍵及警示燈，以將天線傳送來(lái)的壓力訊號(hào)及溫度訊號(hào)以數(shù)字顯示的方式顯示于LCD面板，并于胎壓及胎溫不正常時(shí)立即警示。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置，裝設(shè)于一殼蓋內(nèi)，該殼蓋的底邊具有相當(dāng)于輪胎鋼圈圓周面的弧度，其殼蓋兩側(cè)各設(shè)有一穿孔以供穿設(shè)鋼條，將其安裝于輪圈的外輪幅表面，及接近氣門嘴位置，且其上端表面設(shè)有一為便于檢測(cè)溫度和輪胎胎壓的通氣孔。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)線胎壓及胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一裝設(shè)于輪胎鋼圈上的無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置及一可供裝設(shè)在車體駕駛座內(nèi)的數(shù)字接收－顯示裝置；其中，無(wú)線監(jiān)測(cè)傳送裝置復(fù)包括一壓力感應(yīng)器、一溫度感應(yīng)器、一連接壓力器的差動(dòng)放大器、一連接溫度感應(yīng)器的衰減器，一接受來(lái)自差動(dòng)放大器的壓力訊號(hào)及來(lái)自衰減器的溫度訊號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理的微控制器，且通過(guò)一發(fā)送器、一過(guò)濾器將訊號(hào)經(jīng)共振型天線傳輸至數(shù)字接收顯示器，以利駕駛可隨時(shí)掌握輪胎壓力溫度狀況，由于設(shè)有一離心開(kāi)關(guān)連接至微控制器，使車速高于一定范圍(例如時(shí)速10－20公里)時(shí)自動(dòng)激活監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，及低于該范圍值超過(guò)一定時(shí)間(例如約5分鐘)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60C23/00GK1704270SQ200410042699
公開(kāi)日2005年12月7日 申請(qǐng)日期2004年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月1日
發(fā)明者黃曉華, 楊宗勳 申請(qǐng)人:亞太優(yōu)勢(shì)微系統(tǒng)股份有限公司