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無沖擊工字型鋼軌連接法的制作方法

文檔序號(hào):3998744閱讀:571來源:國知局
專利名稱:無沖擊工字型鋼軌連接法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的行車用工字型鋼軌的連接方法。
現(xiàn)有的工字鋼軌連接法,是用兩塊夾板夾住鋼軌兩端來連接的,考慮到鋼材的熱漲性,兩軌相接處留有伸縮縫。當(dāng)車輛行駛到接縫處,會(huì)因鋼軌的伸縮縫和車輛載荷關(guān)系使鋼軌的一端下沉,另一端相對(duì)上抬,造成車輪與鋼軌端頭發(fā)生沖擊,產(chǎn)生很大的“喀嗒”噪聲和振動(dòng),給車輛行駛造成較大的阻力。為此,使車速不能超過規(guī)定的極限,否則會(huì)加速車輛有關(guān)部件的損害,直至發(fā)生危險(xiǎn)。為了解決這一問題,鐵道部門采用長軌方式來解決,但僅僅是減緩了以上的突出矛盾,而無法解決這一矛盾。
本發(fā)明的任務(wù)是要提供一種改進(jìn)的鋼軌連接法,將原鋼軌對(duì)接處的一條伸縮縫改成五條分散的較短的伸縮縫,使車輛輪子與鋼軌的沖擊得以避免,從而使車輛不受伸縮縫的影響,減少行車振動(dòng)噪聲,所以可以加快車輛速度。
本發(fā)明的任務(wù)是以如下方式完成的先設(shè)定鋼軌與車輪接觸的面稱為上端面,其寬度為S;切除鋼軌兩端的上端面的兩側(cè),每側(cè)的寬度為1/3-1/5的S,長為10-100毫米,于是形成了凸形斷面的鋼軌,再在凸出部分的鋼軌上端面的1/2處(附圖中的1′),作一夾角不大于5°的坡度。連接兩根凸形斷面鋼軌時(shí),需用一種特制的墊塊夾板,再用螺栓固定。這種特制墊塊夾板長度不小于600毫米,中部突起一塊,長為20-200毫米,寬為1/3-1/5的S,此突起塊的形狀,應(yīng)可與鋼軌端面平齊,其長、寬、高卻好構(gòu)成兩根鋼軌的切去那一部分的側(cè)面。所以使用本方法時(shí),只需將兩根凸形斷面的鋼軌相接,留出伸縮縫,將一對(duì)墊塊夾板墊在相對(duì)凸形鋼軌的缺口處,用螺栓與鋼軌固定。即完成鋼軌連接工作。
這種新型的工字鋼連接方法,使原來的兩根鋼軌對(duì)接處構(gòu)成的一條伸縮縫,改成分散的五條較短的伸縮縫(見

圖1),再加以凸形鋼軌的兩端的上端面的1/2處具有一小于5°夾角的坡度。這種結(jié)構(gòu)使連接而成的鋼軌成為具有可連續(xù)承壓的,近似平滑的支承面。當(dāng)車輪從鋼軌的一端移到另一根鋼軌的一端時(shí),使車輪下不再有橫貫鋼軌的斷縫,而將載荷壓力分散到三個(gè)支承面上,加以凸形軌端的小斜面,起到可避免車輪與鋼軌的直接沖擊的作用,因此將車輪與鋼軌間的噪聲減小到最小限度。最終使此鋼軌上行駛的車輛,幾乎不再發(fā)出有節(jié)奏的“喀嗒”聲。使以往利用長軌也未能解決的問題,得以徹底解決。
同時(shí)由于這種鋼軌連接法,使車輛輪子與鋼軌、以及車輛的有關(guān)部件的磨損得以大大減少,也可使車輛的抗震部件得以調(diào)整,從而起到減輕部件的重量,提高車速的最好功效。
采用本鋼軌連接法,可以避免廢除原有鋼軌,而加以合理加工,成為新型的凸形斷面鋼軌。如我國原有的鐵路線,均可就地改造,不必重新鋪設(shè),即可改為本鋼軌連接法。
本發(fā)明適用于所有的工字形鋼軌的連接。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1是無沖擊式工字鋼軌連接后的實(shí)用鋼軌示意圖;
圖2是凸形斷面工字鋼軌一端的示意圖;
圖3是凸形墊塊夾板示意圖;
圖4是凸形墊塊夾板固定工字鋼凸形斷面時(shí)的剖面圖。
參照附圖,將現(xiàn)有的工字鋼一頭的上端面(1),設(shè)定其寬度為S,切去兩側(cè),切去部分的長度為10-100毫米,寬度為每側(cè)1/3-1/5的S,在形成的凸頭端的上端面的1/2處作一夾角不大于5°的斜坡(如圖2所示的1′處),此時(shí)稱此鋼軌為凸形斷面鋼軌。
將兩根凸形斷面鋼軌相對(duì),留出伸縮縫,用一對(duì)墊塊夾板夾住鋼軌凸端,使墊塊的突出部分與鋼軌端面平齊,再用螺栓固定(圖4)。此墊塊夾板的形狀與現(xiàn)有鐵道固定夾板基本相似,不同的是其中部突出一塊,此突出塊卻好可彌補(bǔ)凸形鋼軌一端被切除的部分,使用此墊塊夾板后,可使凸形鋼軌重新成為原工字軌的形狀。此墊塊夾板的總長度不小于600毫米,中部的突起塊長為20-200毫米,外形卻好彌補(bǔ)工字鋼被切部分(圖3、圖1)。連接完畢的工字鋼軌(圖1),不再是以往的兩軌相接,只有一條伸縮縫,而具有五條相隔的短縫,它同樣起到伸縮縫的作用,但可使在軌上行駛的車輪下始終有承壓支承面存在,同時(shí)使原來作用于鋼軌一個(gè)支點(diǎn)上的重力,分散到三個(gè)鋼軌支點(diǎn)上去,于是轉(zhuǎn)化了力的傳遞關(guān)系,又因鋼軌凸端的上端面有一斜坡(1′),避免了車輪與鋼軌的直接沖擊。從而達(dá)到了減少或消除行車振動(dòng)與“喀嗒”噪聲之目的,同時(shí)又能減少車輪與鋼軌間的磨損,延長了使用壽命。由于這些效果,又可進(jìn)一步考慮,使減輕車輛部件重量和加快車速等措施成為可能。
因采用本發(fā)明可利用原有鐵軌,可在現(xiàn)有的鐵路線上進(jìn)行就地改造,不必大規(guī)模重新鋪設(shè),在實(shí)用上意義極大。
權(quán)利要求
1.一種無沖擊式工字鋼軌連接法,其特征在于先將原型工字鋼的兩端,在端面上切去兩側(cè),每側(cè)寬為1/3-1/5的S,長為10-100毫米,留下的鋼軌凸端的上端面上的1/2處作一夾角不小于5°的斜坡面;凸形斷面工字鋼對(duì)接時(shí),需用的墊塊夾板,其夾板中部有一突出塊,此板的總長度不小于600毫米,突出塊的長度為20-200毫米,其形狀應(yīng)卻好彌補(bǔ)凸形工字鋼軌上端面的被切去部分;使用時(shí)應(yīng)使墊塊的平面與工字鋼的平面平齊,對(duì)接鋼軌時(shí)用一對(duì)墊塊夾板夾緊,再用螺栓使其與鋼軌固定后即成。
全文摘要
一種工字鋼軌無沖擊式連接法,是將原工字鋼軌的兩個(gè)端頭的上端面切去兩側(cè),保留其中部,使之成為一種凸形斷面的鋼軌,再在凸出的端面上作一夾角不大于5°的坡面;固定兩根鋼軌是使用墊塊夾板,夾板的中部凸出一塊,此凸出塊的端面與工字鋼切去部分相補(bǔ)平齊。使成一完整的工字形鋼軌,然后用螺栓固定。這種連接法可減輕車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲,又能相應(yīng)地加快車速,調(diào)整車輛載重,延長車輛、鋼軌的使用壽命。采用本連接法,可延用原工字鋼軌,因此使大規(guī)模利用本法有了有利條件。
文檔編號(hào)E01B11/26GK1049882SQ9010573
公開日1991年3月13日 申請(qǐng)日期1990年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月3日
發(fā)明者黃建生 申請(qǐng)人:黃建生
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