本技術(shù)涉及運輸工具，具體涉及一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車。

背景技術(shù)：

1、城市軌道交通工程區(qū)間施工過程中，項目施工所需主材料沉重，人力無法進行長時間搬運，所以在施工過程中應(yīng)制作平板車用于材料運輸。不同于常規(guī)城市軌道交通采用的工字型鋼軌，中低速磁浮交通軌道采用f型鋼軌(包括f型鋼、鋁感應(yīng)板和緊固螺栓)，因f型鋼軌與工字型鋼軌結(jié)構(gòu)不同，常規(guī)城市軌道交通施工所用的平板車無法適用于中低速磁浮交通工程，本方案基于此背景，開發(fā)設(shè)計一種應(yīng)用于中低速磁浮交通工程區(qū)間的運輸平板車進行材料轉(zhuǎn)運。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于上述表述，本實用新型提供了一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有用于中低速磁浮軌道的運輸平板車的問題。

2、本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

3、一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，包括：

4、底盤；

5、滾輪，設(shè)置于底盤的四個角底部；

6、導(dǎo)向輪，設(shè)置于底盤的兩側(cè)，分別與f軌抵接。

7、在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進。

8、進一步的，所述滾輪上設(shè)置有剎車組件，所述剎車組件包括制動桿與回彈件，所述制動桿鉸接設(shè)置于底盤的底部，所述制動桿在按壓作用下貼合滾輪摩擦制動，所述回彈件連接于制動桿的端部并提供驅(qū)動制動桿復(fù)位的作用力。

9、進一步的，所述底盤上連接有連接桿，所述導(dǎo)向輪豎向設(shè)置于連接桿的底部，所述導(dǎo)向輪與f軌的豎向內(nèi)壁抵接。

10、進一步的，所述底盤上設(shè)置有連接于連接桿的加強筋。

11、進一步的，所述導(dǎo)向輪在底盤每側(cè)至少設(shè)置有兩組。

12、進一步的，所述底盤為框架結(jié)構(gòu)。

13、進一步的，所述滾輪與導(dǎo)向輪為尼龍材質(zhì)。

14、進一步的，所述底盤上設(shè)置牽引繩掛環(huán)。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的技術(shù)方案具有以下有益技術(shù)效果：

16、1、采用本技術(shù)方案后，減少了人員的施工強度，提高了施工效率，又減少了人工在施工運輸過程中對材料的再次損傷的可能性，保障了材料的質(zhì)量問題。

17、2、平板車設(shè)置了帶剎車的尼龍滾輪，不會對f軌造成損傷，其承重大、可有效制動。

18、3、平板車設(shè)置了尼龍導(dǎo)向輪進行導(dǎo)向，平板車在彎道行進時，不需要人力對平板車進行位置糾偏，定向滾輪不會輾軋鋁感應(yīng)板從而讓其損傷。

19、4、平板車設(shè)置了套筒，后續(xù)運輸長、大型材料時可插入鋼管，以鋼管為柱體形成豎向圍擋，防止材料在運輸過程中散落。

20、5、平板車前后設(shè)置了牽引繩掛環(huán)，方便系掛繩索進行對平板車進行牽引或者制動。

技術(shù)特征：

1.一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，其特征在于，所述滾輪上設(shè)置有剎車組件，所述剎車組件包括制動桿與回彈件，所述制動桿鉸接設(shè)置于底盤的底部，所述制動桿在按壓作用下貼合滾輪摩擦制動，所述回彈件連接于制動桿的端部并提供驅(qū)動制動桿復(fù)位的作用力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，其特征在于，所述底盤上設(shè)置有連接于連接桿的加強筋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，其特征在于，所述導(dǎo)向輪在底盤每側(cè)至少設(shè)置有兩組。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，其特征在于，所述底盤為框架結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，其特征在于，所述滾輪與導(dǎo)向輪為尼龍材質(zhì)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，其特征在于，所述底盤上設(shè)置牽引繩掛環(huán)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及運輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中低速磁浮交通工程材料運輸平板車，解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有用于中低速磁浮軌道的運輸平板車的問題；其包括底盤，底盤底部設(shè)置有滾輪與導(dǎo)向輪，滾輪在底盤的四個角底部分別設(shè)置，導(dǎo)向輪用于引導(dǎo)轉(zhuǎn)向，分別設(shè)置于底盤的兩側(cè)，且分別與F軌抵接；采用本技術(shù)方案后，減少了人員的施工強度，提高了施工效率，又減少了人工在施工運輸過程中對材料的再次損傷的可能性，保障了材料的質(zhì)量問題，平板車設(shè)置了帶剎車的尼龍滾輪，不會對F軌造成損傷，其承重大、可有效制動，平板車設(shè)置了尼龍導(dǎo)向輪進行導(dǎo)向，平板車在彎道行進時，不需要人力對平板車進行位置糾偏，定向滾輪不會輾軋鋁感應(yīng)板從而讓其損傷。

技術(shù)研發(fā)人員：何源,李建,石佳,戴興軍,張家樂,盧洪波,劉鵬
受保護的技術(shù)使用者：中鐵十一局集團電務(wù)工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2024/12/26