本發(fā)明涉及安全智能防控，更具體的說是涉及一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、軌道作業(yè)車是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測、維修及應(yīng)急搶險等工作的核心裝備。近年來，因操作失誤等原因，軌道作業(yè)車行車安全事故時有發(fā)生。現(xiàn)有研究多集中于初級控制和記錄分析，如防“兩冒一超”控制、行車記錄保存分析、視頻監(jiān)控記錄保存分析等，但對實時安全和事先預(yù)警控制的研究相對不足。軌道作業(yè)車行車安全事故頻發(fā)，主要原因包括：乘人員操作不當(dāng)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)簡化、違章作業(yè)、應(yīng)急處置能力不足等。現(xiàn)有的鐵路運行設(shè)備記錄僅能用于事后分析，無法有效進行事前預(yù)防和實時控制。

2、例如，嘉峪關(guān)供電段與西北鐵道電子股份有限公司開發(fā)了軌道作業(yè)車運行記錄智能分析軟件；中車株洲研究所對多車連掛編組作業(yè)防碰開展了研究；中鐵三局集團有限公司實施了定時提示的語音報警；濟南大學(xué)提出基于振動信息的故障診斷方案等。這些研究較為分散，未能形成全面、系統(tǒng)的軌道作業(yè)車行車安全智能防控體系。上述技術(shù)主要有以下缺陷：1、以事后分析為主，缺乏事前預(yù)防和實時控制能力。2、研究分散，集成度低，未形成系統(tǒng)的安全防控體系。3、對司乘人員的操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行缺乏有效手段。

3、因此，亟待提出一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，通過信息化、數(shù)字化、智能化技術(shù)，建立一套全面的軌道作業(yè)車行車安全智能防控體系，實現(xiàn)精準(zhǔn)分析、科學(xué)防控，通過引入先進的監(jiān)測技術(shù)和預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)對行車安全風(fēng)險的實時監(jiān)控、預(yù)測和控制，保障鐵路運行的安全穩(wěn)定是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，通過信息化、數(shù)字化、智能化技術(shù)，建立一套全面的軌道作業(yè)車行車安全智能防控體系，實現(xiàn)精準(zhǔn)分析、科學(xué)防控，通過引入先進的監(jiān)測技術(shù)和預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)對行車安全風(fēng)險的實時監(jiān)控、預(yù)測和控制，保障鐵路運行的安全穩(wěn)定，為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

2、一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，包括：

3、無線通信控制循環(huán)發(fā)碼模塊：用于對gyk設(shè)備的狀態(tài)進行檢測，監(jiān)測設(shè)備的正常運行；

4、制動機自檢模塊：用于對軌道作業(yè)車制動系統(tǒng)進行檢測；

5、智能識別與控制模塊：用于識別軌道作業(yè)車行車安全隱患并進行控制與預(yù)警；

6、智能化安全監(jiān)督及評估模塊：用于根據(jù)乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測軌道作業(yè)車司乘人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；

7、機器視覺與行為識別模塊：用于對軌道作業(yè)車司乘人員作業(yè)行為進行分辨并實施分級報警、糾錯；

8、多數(shù)據(jù)融合模塊：用于對gyk設(shè)備的運行記錄數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、語音數(shù)據(jù)進行綜合分析；

9、安全微服務(wù)模塊：用于對數(shù)據(jù)綜合分析結(jié)果進行推送；

10、5g遠程指揮模塊：用于對軌道作業(yè)車司乘人員進行遠程指揮輔助。

11、可選的，所述無線通信控制循環(huán)發(fā)碼模塊包括：

12、在指定庫內(nèi)區(qū)域內(nèi)安裝無線通信模塊，建立與gyk設(shè)備的無線連接；

13、設(shè)置發(fā)碼周期，系統(tǒng)定期自動向gyk設(shè)備發(fā)送檢測指令碼；

14、接收并分析gyk設(shè)備的反饋信號，確保設(shè)備在非運行狀態(tài)下的正常工作。

15、可選的，所述制動機自檢模塊包括：

16、在軌道作業(yè)車的制動系統(tǒng)中安裝壓力傳感器，實時監(jiān)測制動過程中的管路壓力變化；

17、制定五步閘和七步閘的標(biāo)準(zhǔn)操作流程，并將傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值比對；

18、系統(tǒng)自動記錄每次制動操作的細節(jié)，如制動步驟、時間和壓力曲線，檢測是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

19、可選的，所述智能識別與控制模塊包括：

20、通過配備攝像頭、雷達和傳感器系統(tǒng)，實時監(jiān)測行車環(huán)境；

21、使用智能算法分析障礙物和軌道狀態(tài)；

22、在檢測到潛在危險時，系統(tǒng)發(fā)出警告，并根據(jù)預(yù)設(shè)的控制邏輯自動調(diào)整行車狀態(tài)。

23、可選的，所述智能化安全監(jiān)督及評估模塊包括：

24、建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的數(shù)據(jù)庫，包括行車規(guī)則、操作步驟和應(yīng)急處置方案；

25、通過車載傳感器和監(jiān)控設(shè)備，實時采集司乘人員的操作行為數(shù)據(jù)，并與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程比對；

26、系統(tǒng)生成操作評估報告，發(fā)現(xiàn)偏差時實時發(fā)出警示。

27、可選的，所述機器視覺與行為識別模塊包括：

28、采用機器視覺、圖像算法或深度學(xué)習(xí)技術(shù)進行軌道作業(yè)車司乘人員“天窗”作業(yè)行為動作分辨并實施分級報警、糾錯。

29、可選的，所述多數(shù)據(jù)融合模塊包括：

30、收集軌道作業(yè)車的各類數(shù)據(jù)；

31、通過數(shù)據(jù)融合技術(shù)，將多種信息集成至統(tǒng)一平臺，利用機器學(xué)習(xí)算法進行綜合分析，實時生成安全評估結(jié)果。

32、可選的，還包括告警系統(tǒng)，所述告警系統(tǒng)基于安全評估結(jié)果進行風(fēng)險提示。

33、可選的，所述安全微服務(wù)模塊包括：

34、設(shè)計微服務(wù)架構(gòu)，通過該架構(gòu)，將現(xiàn)場數(shù)據(jù)的綜合分析結(jié)果推送至管理平臺；

35、管理者通過移動終端或pc端及時獲取現(xiàn)場的實時數(shù)據(jù)，并做出決策。

36、可選的，所述5g遠程指揮模塊包括：

37、安裝5g通信設(shè)備，并與遠程監(jiān)控系統(tǒng)建立5g通信連接；

38、遠程監(jiān)控系統(tǒng)通過5g通信設(shè)備對軌道作業(yè)車的行車狀態(tài)進行實時指揮，提供視頻、音頻及文本信息；

39、發(fā)生異常情況時，遠程監(jiān)控系統(tǒng)輔助實時下達指令。

40、經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開提供了一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，具有如下有益效果：

41、本發(fā)明提出了一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，包括：無線通信控制循環(huán)發(fā)碼模塊：用于對gyk設(shè)備的狀態(tài)進行檢測，監(jiān)測設(shè)備的正常運行；制動機自檢模塊：用于對軌道作業(yè)車制動系統(tǒng)進行檢測；智能識別與控制模塊：用于識別軌道作業(yè)車行車安全隱患并進行控制與預(yù)警；智能化安全監(jiān)督及評估模塊：用于根據(jù)乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測軌道作業(yè)車司乘人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；機器視覺與行為識別模塊：用于對軌道作業(yè)車司乘人員作業(yè)行為進行分辨并實施分級報警、糾錯；多數(shù)據(jù)融合模塊：用于對gyk設(shè)備的運行記錄數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、語音數(shù)據(jù)進行綜合分析；安全微服務(wù)模塊：用于對數(shù)據(jù)綜合分析結(jié)果進行推送；5g遠程指揮模塊：用于對軌道作業(yè)車司乘人員進行遠程指揮輔助。本發(fā)明實現(xiàn)了實時監(jiān)控與事先預(yù)防：通過先進的智能技術(shù)實現(xiàn)對行車安全隱患的實時監(jiān)控與預(yù)防，避免事故發(fā)生。全面系統(tǒng)的防控體系：集成多種先進技術(shù)，建立了一套全面的軌道作業(yè)車行車安全智能防控體系。智能化管理：通過智能化技術(shù)，實現(xiàn)對司乘人員操作的標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高行車安全性。多數(shù)據(jù)融合分析：利用多數(shù)據(jù)融合技術(shù)，提供全面、準(zhǔn)確的安全保障信息。遠程輔助指揮：通過5g技術(shù)，實現(xiàn)遠程輔助指揮，提高應(yīng)急處置效率。

技術(shù)特征：

1.一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通信控制循環(huán)發(fā)碼模塊包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，所述制動機自檢模塊包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，所述智能識別與控制模塊包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，所述智能化安全監(jiān)督及評估模塊包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，所述機器視覺與行為識別模塊包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，所述多數(shù)據(jù)融合模塊包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，還包括告警系統(tǒng)，所述告警系統(tǒng)基于安全評估結(jié)果進行風(fēng)險提示。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，所述安全微服務(wù)模塊包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，其特征在于，所述5g遠程指揮模塊包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種軌道作業(yè)車行車安全智能防控系統(tǒng)，涉及安全智能防控技術(shù)領(lǐng)域，包括：無線通信控制循環(huán)發(fā)碼模塊、制動機自檢模塊、智能識別與控制模塊、智能化安全監(jiān)督及評估模塊、機器視覺與行為識別模塊、多數(shù)據(jù)融合模塊、安全微服務(wù)模塊和5G遠程指揮模塊。本發(fā)明通過先進智能技術(shù)實現(xiàn)對行車安全隱患的實時監(jiān)控與預(yù)防，降低事故風(fēng)險；集成多項先進技術(shù)，構(gòu)建了一套完整的軌道作業(yè)車行車安全智能防控體系；通過智能化技術(shù)，實現(xiàn)對司乘人員操作的標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高行車安全性；應(yīng)用多數(shù)據(jù)融合技術(shù)，提供全面、精準(zhǔn)的安全保障信息；依托5G技術(shù)，實現(xiàn)遠程輔助指揮，實現(xiàn)高效應(yīng)急處置。

技術(shù)研發(fā)人員：常占寧,陳立,李健,胡敏惠,王夢奇,陳敏,宋杰,段軍,白璐
受保護的技術(shù)使用者：中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關(guān)供電段
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26