本發(fā)明涉及消冷兩用系統(tǒng)的，具體涉及一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、軌道交通消冷兩用系統(tǒng)的設計可以用在高鐵運行過程中對車廂內(nèi)進行制熱、制冷，消冷兩用系統(tǒng)在冬季或寒冷環(huán)境下，可以提供供暖功能，它可以利用熱泵、電熱器、鍋爐等設備將室內(nèi)的溫度升高，使人們感到舒適和溫暖；消冷兩用系統(tǒng)也具備制冷功能，在夏季或炎熱環(huán)境下可以降低室內(nèi)的溫度，它可以利用制冷劑循環(huán)或者熱泵循環(huán)將室內(nèi)的熱量排出，從而實現(xiàn)降溫和制冷的效果。

2、公開號為cn112902485a的申請文件公開了一種制冷和消防兩用系統(tǒng)，包括制冷組件、輸送管道、冷風機、噴嘴、第一閥門和第二閥門；制冷組件與輸送管道相連通用于向輸送管道輸出制冷劑；輸送管道分別與冷風機、噴嘴相連通；第一閥門設置在冷風機的前端，第二閥門設置在噴嘴的前端。然而該系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)中的兩用系統(tǒng)一樣存在無法根據(jù)實際需求靈活調(diào)節(jié)溫度的問題，實用性較差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提高整體的實用性，針對上述存在的不足，提出一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)。

2、本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車廂信息設定模塊、視覺檢測模塊、時間模塊、控制模塊、制冷模塊、制熱模塊；

4、所述車廂信息設定模塊用于設定車廂溫度的理想值、列車行駛平均速度的設定值、列車行駛平均速度的理想值、車廂內(nèi)座椅的總個數(shù)，并傳輸至控制模塊；

5、所述視覺檢測模塊用于檢測且得出車廂內(nèi)乘客的總個數(shù)、車廂內(nèi)站立乘客的總個數(shù)，并傳輸至控制模塊；

6、所述時間模塊根據(jù)列車行駛時間得出節(jié)假日參考因子并傳輸至控制模塊；

7、所述控制模塊根據(jù)車廂內(nèi)乘客的總個數(shù)、車廂內(nèi)站立乘客的總個數(shù)得出車廂人口活動參考因子，根據(jù)車廂內(nèi)座椅的總個數(shù)、車廂內(nèi)乘客的總個數(shù)得出車廂人口密度參考因子，根據(jù)車廂溫度的理想值、列車行駛平均速度的設定值、列車行駛平均速度的理想值、車廂人口密度參考因子、車廂人口活動參考因子、節(jié)假日參考因子得出車廂溫度的計算值，根據(jù)車廂溫度的計算值得出車廂溫度的設定值，并將車廂溫度的設定值同步傳輸至制熱模塊、制冷模塊；

8、所述制冷模塊根據(jù)車廂溫度的設定值實施制冷；

9、所述制熱模塊根據(jù)車廂溫度的設定值實施制熱。

10、可選的，所述視覺檢測模塊包括采集子模塊、預處理子模塊、目標識別子模塊、統(tǒng)計子模塊；

11、所述采集子模塊用于拍攝且得出車廂內(nèi)的圖像；

12、所述預處理子模塊對車廂內(nèi)的圖像進行去噪；

13、所述目標識別子模塊用于識別去噪后的車廂內(nèi)的圖像，且得出乘客、站立乘客的總數(shù)量，并傳輸至統(tǒng)計子模塊；

14、所述統(tǒng)計子模塊根據(jù)乘客、站立乘客的總數(shù)量得出車廂內(nèi)乘客的總個數(shù)、車廂內(nèi)站立乘客的總個數(shù)，并傳輸至控制模塊。

15、可選的，所述目標識別子模塊包括總乘客識別單元、站立乘客識別單元；

16、所述總乘客識別單元通過目標檢測法識別車廂內(nèi)的圖像中所有人體目標，且得出乘客的總數(shù)量，并傳輸至統(tǒng)計子模塊

17、所述站立乘客識別單元通過姿態(tài)分析方法識別車廂內(nèi)的圖像中站立人體目標，且得出站立乘客的總數(shù)量，并傳輸至統(tǒng)計子模塊。

18、可選的，所述制冷模塊包括溫度處理子模塊、制冷子模塊；

19、所述溫度處理子模塊用于檢測車廂內(nèi)實時溫度，并比對車廂內(nèi)實時溫度與車廂溫度的設定值，當車廂內(nèi)實時溫度高于車廂溫度的設定值時，發(fā)送制冷信號至制冷子模塊；

20、所述制冷子模塊根據(jù)制冷信號實施制冷。

21、可選的，所述制熱模塊包括溫度分析子模塊、制熱子模塊；

22、所述溫度分析子模塊用于檢測車廂內(nèi)實時溫度，并比對車廂內(nèi)實時溫度與車廂溫度的設定值，當車廂內(nèi)實時溫度低于車廂溫度的設定值時，發(fā)送制熱信號至制熱子模塊；

23、所述制熱子模塊根據(jù)制熱信號實施制熱。

24、可選的，所述時間模塊包括時間獲取子模塊、時間處理子模塊；

25、所述時間獲取子模塊用于獲取列車行駛時間；

26、所述時間處理子模塊根據(jù)列車行駛時間得出節(jié)假日參考因子并傳輸至控制模塊。

27、可選的，所述控制模塊計算車廂溫度的設定值時，滿足以下式子：

28、

29、其中，tempsd為車廂溫度的設定值，temp為車廂溫度的計算值；

30、templx為車廂溫度的理想值，δvsd為列車行駛平均速度的設定值，δvlx為列車行駛平均速度的理想值，density為車廂人口密度參考因子，activity為車廂人口活動參考因子，holiday為節(jié)假日參考因子，holiday分別有以下取值，holiday＝0或holiday＝-0.35，當holiday＝0.35時表示為列車行駛時屬于特殊時間段，其余情形為holiday＝0。

31、本發(fā)明所取得的有益效果是：

32、控制模塊計算得出車廂溫度的設定值，制冷模塊、制熱模塊根據(jù)車廂溫度的設定值對應的實施制冷或者制熱，提高車廂內(nèi)人體感溫的舒適度，根據(jù)實際需求靈活調(diào)節(jié)溫度，且合適的溫度能降低能量的損耗，達到環(huán)保的要求，提高了實用性。

33、為使能更進一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細說明與附圖，然而所提供的附圖僅用于提供參考與說明，并非用來對本發(fā)明加以限制。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括車廂信息設定模塊、視覺檢測模塊、時間模塊、控制模塊、制冷模塊、制熱模塊；

2.如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)，其特征在于，所述視覺檢測模塊包括采集子模塊、預處理子模塊、目標識別子模塊、統(tǒng)計子模塊；

3.如權(quán)利要求2所述的一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)，其特征在于，所述目標識別子模塊包括總乘客識別單元、站立乘客識別單元；

4.如權(quán)利要求3所述的一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷模塊包括溫度處理子模塊、制冷子模塊；

5.如權(quán)利要求4所述的一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)，其特征在于，所述制熱模塊包括溫度分析子模塊、制熱子模塊；

6.如權(quán)利要求5所述的一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)，其特征在于，所述時間模塊包括時間獲取子模塊、時間處理子模塊；

7.如權(quán)利要求6所述的一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊計算車廂溫度的設定值時，滿足以下式子：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及消冷兩用系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通消冷兩用系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車廂信息設定模塊、視覺檢測模塊、時間模塊、控制模塊、制冷模塊、制熱模塊；控制模塊根據(jù)根據(jù)車廂溫度的計算值得出車廂溫度的設定值，并將車廂溫度的設定值同步傳輸至制熱模塊、制冷模塊；制冷模塊根據(jù)車廂溫度的設定值實施制冷；制熱模塊根據(jù)車廂溫度的設定值實施制熱?？刂颇K計算得出車廂溫度的設定值，制冷模塊、制熱模塊根據(jù)車廂溫度的設定值對應的實施制冷或者制熱，提高車廂內(nèi)人體感溫的舒適度，且合適的溫度能降低能量的損耗，達到環(huán)保的要求。

技術(shù)研發(fā)人員：胡建國,李獻航,周勇全,陳宏,梁艷,王文波,李亞倩,徐韜,何瀟劍,宋賀月,謝武陽,周紅,黃志偉,李向陽,陳俊
受保護的技術(shù)使用者：中鐵第六勘察設計院集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26