本實用新型涉及列車廢氣排放領域，具體而言，涉及一種排氣裝置及具有其的軌道列車。

背景技術：

目前，為了實現(xiàn)對列車車內(nèi)廢氣的有效排放，通常采用在車內(nèi)設置排風通道，在車體下部吊掛具有較大排風量且可快速關閉的排氣裝置，通過將排氣裝置與車內(nèi)排風通道相連接，從而可快速、有效地將車內(nèi)廢氣排出。然而此種方式需要為排氣裝置預留布置空間，對于車下空間緊張無法安裝廢排裝置或者地板中無法布置排風通道的情況則不適用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種排氣裝置及具有其的軌道列車，以解決現(xiàn)有技術中排氣裝置結構復雜、占用空間大的問題。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種排氣裝置，排氣裝置包括：箱體，箱體內(nèi)部具有空腔；排氣閥板，設置于箱體外側(cè)；進氣口，進氣口設置于箱體上并與排氣閥板的位置相對應，排氣閥板用于控制進氣口的開閉；排氣口，設置于箱體上。

進一步地，排氣裝置還包括：驅(qū)動機構，設置在箱體上，驅(qū)動機構與排氣閥板相連接，通過電磁閥的進排氣以控制排氣閥板打開或封閉進氣口。

進一步地，排氣裝置還包括：固定柱和固定板，固定柱一端設置在箱體上，固定柱的另一端與固定板相連接，驅(qū)動機構設置在固定板上。

進一步地，排氣閥板為橡膠柱閥板或鋁合金板。

進一步地，排氣裝置還包括壓力保護閥，壓力保護閥設置于箱體上，壓力保護閥控制排氣閥板的開閉。

進一步地，排氣裝置還包括風量調(diào)節(jié)裝置，風量調(diào)節(jié)裝置設置于箱體內(nèi)，風量調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)通風量。

進一步地，風量調(diào)節(jié)裝置為電動風量調(diào)節(jié)閥。

進一步地，排氣裝置還包括風機，風機設置于箱體內(nèi)并靠近排氣口設置。

進一步地，風機為雙渦殼風機。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種軌道列車，軌道列車包括如上所述的排氣裝置，排氣裝置設置于軌道列車的車廂內(nèi)部。

應用本實用新型的技術方案，通過將排氣閥板外置于箱體，進氣口設置于箱體上并與排氣閥板的位置相對應，從而通過排氣閥板直接控制進氣口的進氣以實現(xiàn)車內(nèi)廢氣的排放，可以簡化排氣裝置，從而實現(xiàn)一種排氣量大、結構簡單、占用空間小、檢修維護方便的排氣裝置。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本實用新型提供的排氣裝置的正視圖；

圖2示出了本實用新型提供的排氣裝置的結構示意圖；

圖3示出了本實用新型提供的排氣裝置在軌道列車中的安裝位置結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、箱體；20、排氣閥板；30、進氣口；40、排氣口；50、固定柱；60、風量調(diào)節(jié)裝置；70、風機；80、支腳；90、驅(qū)動機構；100、排氣裝置；110、電磁閥；120、固定板；130、密封膠條。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復數(shù)形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達式和數(shù)值不限制本實用新型的范圍。同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關系通常是基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而，示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

本實用新型提供了一種排氣裝置，如圖1至圖3所示，排氣裝置100包括箱體10、排氣閥板20、進氣口30和排氣口40，箱體10內(nèi)部具有空腔；排氣閥板20設置于箱體10外側(cè)；進氣口30設置于箱體10上并與排氣閥板20的位置相對應，排氣閥板20用于控制進氣口30的開閉，且動作快，密封嚴密，可在±4000Pa甚至更高的壓力下實現(xiàn)密封保壓；排氣口40設置于箱體10上。

應用此種配置方式，通過將排氣閥板20設置于箱體10外側(cè)，進氣口30設置于箱體10上并與排氣閥板20的位置相對應，排氣閥板20控制進氣口30的開閉，可以直接對列車車體內(nèi)的廢氣進行排氣，無需設置復雜的排氣通道，因此可以實現(xiàn)一種排氣量大、結構簡單、占用空間小、檢修維護方便的排氣裝置。

進一步地，為了實現(xiàn)排氣裝置的排氣操作，可將排氣裝置100配置為還包括驅(qū)動機構90，驅(qū)動機構90設置在箱體10上，驅(qū)動機構90與排氣閥板20相連接，通過電磁閥110的進排氣以控制所述排氣閥板20打開或封閉進氣口30。具體地，作為本實用新型的一個具體實施例，驅(qū)動機構90可設置為氣缸，電磁閥可設置為電控氣動電磁閥。此處不作限制，只要能夠通過電磁閥的進排氣以控制排氣閥板20的動作即可。

進一步地，如圖1所示，為了減小排氣閥板20快速關閉時的噪音，在進氣口30處安裝有中空密封膠條130，進而能夠提高裝置的密封性。

具體地，在本實用新型的具體實施例中，如圖1所示，為了實現(xiàn)對排氣閥板20的開合，排氣裝置100還包括固定柱50和固定板120，固定柱50一端設置在箱體10上，固定柱50的另一端與固定板120相連接，驅(qū)動機構90設置安裝在驅(qū)動機構安裝板上。驅(qū)動機構90與排氣閥板20驅(qū)動連接，通過電磁閥110的進排氣以控制排氣閥板20打開或封閉進氣口30。進一步地，根據(jù)排氣閥板20的面積大小，可以設置多根固定柱50，從而實現(xiàn)排氣閥板20的均勻開合。

而為了降低風噪和關閥板時所產(chǎn)生的沖擊，排氣閥板20可以設置為一種橡膠柱閥板或鋁合金板。具體地，通過將排氣閥板20設置為由橡膠材質(zhì)構成的排氣閥板，可以極大地緩沖和吸收開閉排氣閥板時所產(chǎn)生的振動和沖擊。

在本實施例中，為了提高列車在氣流變動時的乘坐舒適度，排氣裝置100還包括壓力保護閥，壓力保護閥設置于箱體10上，壓力保護閥控制排氣閥板20的快速開閉和密封保壓。從而在列車高速進入隧道或者會車時，當壓力檢測裝置判斷車外的空氣壓力波動滿足保護條件時，壓力保護閥關閉，壓力保護閥的關閉控制排氣閥板20的關閉，從而阻斷了車廂內(nèi)的廢氣向外排出以及外界強烈的空氣壓力波動，以減小車廂內(nèi)的空氣壓力波動變化率，保證乘客的乘坐舒適度。

進一步地，為了調(diào)節(jié)廢氣的排出風量，排氣裝置100還包括風量調(diào)節(jié)裝置60，風量調(diào)節(jié)裝置60設置于箱體10內(nèi)，風量調(diào)節(jié)裝置用于精確調(diào)節(jié)通風量的大小，滿足不同載客量的需要，配合車輛節(jié)能要求。當列車車廂內(nèi)的氣壓為負壓時，通過風量調(diào)節(jié)裝置60的動力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，減小風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風機70流入排氣口40的排風量減少，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓達到微正壓的狀態(tài)；當列車車廂內(nèi)的氣壓為正壓時，通過風量調(diào)節(jié)裝置60的動力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，增大風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風機70流入排氣口40的排風量增大，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓減小到微正壓的狀態(tài)，如此循環(huán)往復，以保證軌道車輛內(nèi)的氣壓一直處于微正壓狀態(tài)，提高旅客的舒適性。

進一步地，風量調(diào)節(jié)裝置60可以設置為電動風量調(diào)節(jié)閥。

為了實現(xiàn)廢氣的順利排出，排氣裝置100還包括風機70，風機70設置于箱體10內(nèi)并靠近排氣口40設置。從而當廢氣從風量調(diào)節(jié)裝置60處排出時，可以經(jīng)風機70從排氣口40排出。

進一步地，風機70可以設置為雙渦殼風機70，以在同等排風量的情況下降低噪音。

為了實現(xiàn)排氣裝置100在列車車廂中的安裝，排氣裝置100還包括支腳80，支腳80設置于箱體10外側(cè)。

進一步地，在本實施例中，為了防止灰塵雜質(zhì)進入排氣裝置100內(nèi)，排氣裝置100還配置有進氣口防護罩和出氣口防護罩，進氣口防護罩罩覆于進氣口30上，出氣口防護罩罩覆于排氣口40上。

考慮成本及獲取的難易程度，進氣口防護罩和/或出氣口防護罩設置為防護網(wǎng)。

為了進一步降低排氣裝置100的噪音，排氣裝置100還包括消音裝置，消音裝置設置于箱體10內(nèi)。通過設置在箱體10內(nèi)的消音裝置，則當廢氣從進氣口30進入后，經(jīng)風量調(diào)節(jié)裝置60流出后，通過消音裝置時可以進一步降低噪音，從而提高用戶乘車時的舒適度。

圖3示出了本實用新型提供的排氣裝置在列車中的安裝位置結構示意圖，如圖3中所示，排氣裝置100可安裝在列車的車體角落處，以不影響人員走動以及列車其他部件運作即可。

為了對本實用新型有進一步的理解，下面結合附圖詳細說明本實用新型排風裝置的工作過程。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種排氣裝置100，排氣裝置100包括箱體10，箱體10內(nèi)部具有空腔，在箱體10的外部設置有可排氣閥板20，在箱體上且與排氣閥板20相對應的位置設置有進氣口30，排氣閥板20用于控制進氣口30的開閉。

具體地，排氣裝置100還包括固定柱50和固定板120，固定柱50一端設置在箱體10上，固定柱50的另一端與固定板120相連接，驅(qū)動機構90設置安裝在驅(qū)動機構安裝板上。驅(qū)動機構90與排氣閥板20驅(qū)動連接，通過電磁閥110的進排氣以控制排氣閥板20打開或封閉進氣口30。

在箱體10的內(nèi)部空腔中且靠近進氣口30的位置處設置有風量調(diào)節(jié)裝置60，風量調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)節(jié)進氣口30出的進風量。當列車車廂內(nèi)的氣壓為負壓時，通過風量調(diào)節(jié)裝置60的動力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，減小風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風機70流入排氣口40的排風量減少，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓達到微正壓的狀態(tài)；當列車車廂內(nèi)的氣壓為正壓時，通過風量調(diào)節(jié)裝置60的動力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，增大風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風機70流入排氣口40的排風量增大，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓減小到微正壓的狀態(tài)，如此循環(huán)往復，以保證軌道車輛內(nèi)的氣壓一直處于微正壓狀態(tài)，提高旅客的舒適性。

排氣裝置100還包括壓力保護閥，壓力保護閥設置于箱體10上，壓力保護閥控制排氣閥板20的開閉。在排氣裝置外部設置有壓力檢測裝置，當列車高速進入隧道或者會車時，當壓力檢測裝置判斷車外的空氣壓力波動滿足保護條件時，壓力保護閥關閉，壓力保護閥的關閉控制排氣閥板20的關閉，從而阻斷了車廂內(nèi)的廢氣向外排出以及外界強烈的空氣壓力波動，以減小車廂內(nèi)的空氣壓力波動變化率，保證乘客的乘坐舒適度。

當壓力檢測裝置判斷車外的空氣壓力波動不滿足保護條件時，壓力保護閥再次開啟，壓力保護閥的開啟控制排氣閥板20的打開，此時車廂內(nèi)的廢氣繼續(xù)通過排氣裝置100進行排放。

根據(jù)上面所描述的內(nèi)容可知，排氣裝置100的具體工作流程為，首先由壓力檢測裝置檢測車外的空氣壓力波動是否滿足保護條件，當不滿足保護條件時，排氣閥板20開啟，列車內(nèi)的廢氣通過排氣閥板20進入進氣口30。然后廢氣流經(jīng)風量調(diào)節(jié)裝置60，根據(jù)列車車廂內(nèi)的氣壓來調(diào)節(jié)風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，廢氣從風量調(diào)節(jié)裝置60處流出后，由風機70帶動進入排氣口40排出車外。為了進一步降低風噪，可使通過風量調(diào)節(jié)裝置60處流出的廢氣進一步通過消音裝置后由風機帶動進入排氣口40排出車外，由于消音裝置進一步對噪音進行了降噪，因此進一步提高乘客的舒適感。

進一步地，為了降低風噪和關閉排氣閥板20時的沖擊，可以將排氣閥板20設置為橡膠閥板，其中橡膠閥板可以設置為由多個并排設置的柱體連接或者直接由整塊橡膠板構成。下面為了對本實用新型有更進一步的理解，下面結合附圖詳細說明當排氣閥板20采用橡膠閥板時本實用新型排風裝置的工作過程。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種排氣裝置100，排氣裝置100包括箱體10，箱體10內(nèi)部具有空腔，在箱體10的外部設置有橡膠閥板，在箱體上且與橡膠閥板相對應的位置設置有進氣口30，橡膠閥板用于控制進氣口30的進氣。

在箱體10的內(nèi)部空腔中且靠近進氣口30的位置處設置有風量調(diào)節(jié)裝置60，風量調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)節(jié)進氣口30出的進風量。當列車車廂內(nèi)的氣壓為負壓時，通過風量調(diào)節(jié)裝置60的動力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，減小風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風機70流入排氣口40的排風量減少，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓達到微正壓的狀態(tài)；當列車車廂內(nèi)的氣壓為正壓時，通過風量調(diào)節(jié)裝置60的動力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，增大風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風機70流入排氣口40的排風量增大，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓減小到微正壓的狀態(tài)，如此循環(huán)往復，以保證軌道車輛內(nèi)的氣壓一直處于微正壓狀態(tài)，提高旅客的舒適性。

排氣裝置100還包括壓力保護閥，壓力保護閥設置于箱體10上，壓力保護閥控制橡膠閥板的開閉。在排氣裝置外部設置有壓力檢測裝置，當列車高速進入隧道或者會車時，當壓力檢測裝置判斷車外的空氣壓力波動滿足保護條件時，壓力保護閥關閉，壓力保護閥的關閉控制橡膠閥板的關閉，從而阻斷了車廂內(nèi)的廢氣向外排出以及外界強烈的空氣壓力波動，以減小車廂內(nèi)的空氣壓力波動變化率，保證乘客的乘坐舒適度。

當壓力檢測裝置判斷車外的空氣壓力波動不滿足保護條件時，壓力保護閥再次開啟，壓力保護閥的開啟控制橡膠閥板的打開，此時車廂內(nèi)的廢氣繼續(xù)通過排氣裝置100進行排放。

根據(jù)上面所描述的內(nèi)容可知，排氣裝置100的具體工作流程為，首先由壓力檢測裝置檢測車外的空氣壓力波動是否滿足保護條件，當不滿足保護條件時，橡膠閥板開啟，列車內(nèi)的廢氣通過橡膠閥板進入進氣口30。然后廢氣流經(jīng)風量調(diào)節(jié)裝置60，根據(jù)列車車廂內(nèi)的氣壓來調(diào)節(jié)風量調(diào)節(jié)裝置60的開度，廢氣從風量調(diào)節(jié)裝置60處流出后，由風機70帶動進入排氣口40排出車外。為了進一步降低風噪，可使通過風量調(diào)節(jié)裝置60處流出的廢氣進一步通過消音裝置后由風機帶動進入排氣口40排出車外，由于消音裝置進一步對噪音進行了降噪，因此進一步提高乘客的舒適感。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。