本發(fā)明屬于軌道車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

軌道車輛普遍通過其轉(zhuǎn)向架將輪對(duì)與車體連接，其所能通過的最小彎道半徑稱為最小通過曲線半徑。城市地鐵是一種彎道較多的軌道車輛，其最小曲線半徑主要受到應(yīng)力載荷指標(biāo)和轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)間距指標(biāo)兩個(gè)因素共同影響。在轉(zhuǎn)向架的應(yīng)力載荷給定的前提下，最小通過曲線半徑與轉(zhuǎn)向架的前后輪對(duì)間距成正比，因此，在轉(zhuǎn)向架的應(yīng)力載荷給定的前提下，結(jié)構(gòu)越緊密的轉(zhuǎn)向架，其所能通過的曲線半徑越小，列車的彎道機(jī)動(dòng)性也就越高。

現(xiàn)有地鐵轉(zhuǎn)向架的最小曲線半徑通常大于80m，其承重載荷的核心結(jié)構(gòu)為：搖枕位于轉(zhuǎn)向架的幾何中心，搖枕的下方通過二系空氣彈簧與轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁連接，搖枕的上方直接與車體底架連接。車體的重量載荷順次通過搖枕和二系空氣彈簧傳遞至轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁上，再通過轉(zhuǎn)向架的分散傳遞至前、后兩個(gè)輪對(duì)。

目前，為了適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展需求，需要新設(shè)計(jì)一款承重載荷大于10.5t，且最小曲線半徑為25m的新型地鐵車輛。依據(jù)車輛定距、空氣簧橫向跨距以及25m彎道半徑等參數(shù)進(jìn)行聯(lián)合理論計(jì)算，所求解出計(jì)算出轉(zhuǎn)向架與車體的轉(zhuǎn)角最大為15.4度，其對(duì)應(yīng)的一系空氣簧的最大變位需要達(dá)到260mm。然而，現(xiàn)有技術(shù)無法生產(chǎn)符合上述技術(shù)指標(biāo)的一系空氣簧，因此使得這一方案無法實(shí)施。

為此，如何設(shè)計(jì)一款同時(shí)符合25m最小彎道半徑和10.5t承重載荷兩個(gè)指標(biāo)參數(shù)的新型地鐵轉(zhuǎn)向架，已成為設(shè)計(jì)人員亟待攻克的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架多采用搖枕與二系空氣彈簧連接的結(jié)構(gòu)形式，而現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)無法制造最大變位需要達(dá)到260mm且承重載荷大于10.5t的一系空氣簧，致使承重載荷大于10.5t，且最小曲線半徑為25m的新型地鐵車輛的設(shè)計(jì)方案無法成立的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其包括基礎(chǔ)構(gòu)架、帶軸承座的搖枕、承載軸承、兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)動(dòng)力輪對(duì)組成、兩個(gè)牽引拉桿、抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)、兩個(gè)垂向減震器、八個(gè)圓錐橡膠彈簧、橫向減震器和四個(gè)制動(dòng)器；所述基礎(chǔ)構(gòu)架包括廂式中心橫梁、兩個(gè)雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁和兩個(gè)管狀橫梁，兩個(gè)雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁彼此平行布置，廂式中心橫梁的兩端分別固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁的中段，兩個(gè)管狀橫梁平行布置于廂式中心橫梁的兩側(cè)，并且每個(gè)管狀橫梁的兩端均分別與一個(gè)雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁的對(duì)應(yīng)端部固連；廂式中心橫梁、兩個(gè)雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁和兩個(gè)管狀橫梁五者共同構(gòu)成一個(gè)日字形的矩形框架；

所述承載軸承固連于帶軸承座的搖枕的中心，帶軸承座的搖枕的兩端分別通過一個(gè)空氣彈簧固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁的中心；所述動(dòng)力輪對(duì)組成為軸箱外置式動(dòng)力輪對(duì)，其每個(gè)輪對(duì)外側(cè)的外置軸箱上均設(shè)有兩個(gè)圓錐形的彈簧座，每一個(gè)軸箱彈簧座均通過一個(gè)對(duì)應(yīng)的圓錐橡膠彈簧固連于雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁下方；

兩個(gè)垂向減震器的上端軸連于帶軸承座的搖枕下端面的對(duì)角線兩端，垂向減震器的下端分別軸連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁的端部外側(cè)壁上；牽引拉桿的一端軸連于雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁的外側(cè)壁上，牽引拉桿的另一端軸連于帶軸承座的搖枕下端面的另一條對(duì)角線的兩端；每個(gè)管狀橫梁均通過兩個(gè)制動(dòng)器座與一個(gè)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器固連；抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)的中部連桿軸連于廂式中心橫梁的下端面?zhèn)确?，抗?cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)的兩個(gè)豎直連桿均沿廂式中心橫梁的側(cè)壁向上布置；廂式中心橫梁中部設(shè)有矩形的搖枕定位插座窗口，廂式中心橫梁底部的搖枕定位插座窗口的窗口邊緣設(shè)有橫梁減震器定位座；帶軸承座的搖枕的下端面中部設(shè)有搖枕定位插座，搖枕定位插座的下端側(cè)壁上設(shè)有搖枕橫向減震器定位座，橫向減震器的兩端分別與搖枕橫向減震器定位座以及橫梁減震器定位座軸連；廂式中心橫梁的每一條長邊的外側(cè)壁中段分別設(shè)有齒輪箱吊座和電機(jī)吊座；所述搖枕定位插座插入搖枕定位插座窗口內(nèi)部。

所述雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁包括一體成型的中段側(cè)梁、兩個(gè)圓弧段側(cè)梁和兩個(gè)翼狀側(cè)梁段，兩個(gè)翼狀側(cè)梁段彼此共線，中段側(cè)梁的兩端分別通過一個(gè)圓弧段側(cè)梁與對(duì)應(yīng)的一個(gè)翼狀側(cè)梁段連接；中段側(cè)梁的中心設(shè)有空氣彈簧安裝座，空氣彈簧固連于空氣彈簧安裝座內(nèi)；所述翼狀側(cè)梁段下端面的兩端分別設(shè)有一個(gè)一系彈簧座，每個(gè)圓錐橡膠彈簧的上端均固連于一個(gè)一系彈簧座內(nèi)；中段側(cè)梁端部外側(cè)壁的右側(cè)設(shè)有一個(gè)側(cè)梁垂向減震器安裝座，位于兩個(gè)中段側(cè)梁上的兩個(gè)側(cè)梁垂向減震器安裝座以廂式中心橫梁的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸，彼此按180度的圓周角分布；垂向減震器的下端與側(cè)梁垂向減震器安裝座軸連；位于中段側(cè)梁的右側(cè)的翼狀側(cè)梁段的右端設(shè)有側(cè)梁牽引拉桿安裝座，位于兩個(gè)中段側(cè)梁上的兩個(gè)側(cè)梁牽引拉桿安裝座以廂式中心橫梁的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸，彼此按180度的圓周角分布；每個(gè)牽引拉桿的一端均與一個(gè)對(duì)應(yīng)的側(cè)梁牽引拉桿安裝座軸連。

所述兩個(gè)牽引拉桿以廂式中心橫梁的中心為旋轉(zhuǎn)中心，彼此成字母z字形分布。

所述帶軸承座的搖枕是一體成型的雙翼展板狀箱體，雙翼展板狀箱體的中部的厚度是其兩端的翼展部分的厚度的兩倍；雙翼展板狀箱體中部的上端面設(shè)有環(huán)狀的搖枕軸承安裝座，板狀箱體下端面中部垂直設(shè)有上下貫通的搖枕定位插座，搖枕定位插座的下端側(cè)壁上設(shè)有搖枕橫向減震器定位座；雙翼展板狀箱體兩端的翼展部分下端面設(shè)有搖枕空氣彈簧安裝座，帶軸承座的搖枕的兩端分別通過一個(gè)空氣彈簧與一個(gè)對(duì)應(yīng)的搖枕空氣彈簧安裝座固定連接。

所述帶軸承座的搖枕的每一個(gè)翼展部分的端部均設(shè)有一個(gè)搖枕牽引拉桿安裝座和一個(gè)搖枕垂向減震器安裝座，所述兩個(gè)搖枕牽引拉桿安裝座位于搖枕的一條對(duì)角線的兩端，兩個(gè)搖枕垂向減震器安裝座則位于搖枕的另外一條對(duì)角線的兩端；兩個(gè)搖枕垂向減震器安裝座的間距與側(cè)梁垂向減震器安裝座的間距相同，搖枕垂向減震器安裝座在豎直方向上與一個(gè)側(cè)梁垂向減震器安裝座相對(duì)應(yīng)；所述雙翼展板狀箱體的中部的一個(gè)外側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)中部連桿軸座，抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)的中部連桿順次穿過兩個(gè)抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)中部連桿軸座，并軸連于廂式中心橫梁的下端面?zhèn)确?，抗?cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)的兩個(gè)豎直連桿均豎直向上并與車體底架軸連。

所述承載軸承包括軸承外環(huán)、軸承內(nèi)環(huán)、潤滑裝置和四個(gè)半環(huán)型軸承座，軸承外環(huán)與軸承內(nèi)環(huán)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，潤滑裝置通過多條注油管與軸承內(nèi)環(huán)內(nèi)徑上均布的多個(gè)注油孔連接；每兩個(gè)同心設(shè)置的半環(huán)型軸承座共同構(gòu)成一層軸承支座機(jī)構(gòu)，兩層軸承支座機(jī)構(gòu)同軸固連；軸承外環(huán)的上端面與車體底架固連，軸承內(nèi)環(huán)的下端面順次通過兩層軸承支座機(jī)構(gòu)與搖枕軸承安裝座同軸固連。

所述廂式中心橫梁的兩個(gè)外側(cè)壁上的齒輪箱吊座均以廂式中心橫梁的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸，彼此按180度的圓周角分布；廂式中心橫梁的兩個(gè)外側(cè)壁上的電機(jī)吊座均以廂式中心橫梁的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸，彼此按180度的圓周角分布；每一個(gè)動(dòng)力輪對(duì)組成均包括輪軸、兩個(gè)輪對(duì)、齒輪箱、牽引電機(jī)和兩個(gè)外置軸箱，兩個(gè)輪對(duì)同軸固連于輪軸的兩側(cè)，兩個(gè)外置軸箱分別固連于輪軸的一個(gè)端部；齒輪箱和牽引電機(jī)同軸固連于輪軸的中段；所述每個(gè)齒輪箱均與一個(gè)對(duì)應(yīng)的齒輪箱吊座固連，每個(gè)牽引電機(jī)均與一個(gè)對(duì)應(yīng)的電機(jī)吊座固連。

本發(fā)明的有益效果是：該轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其廂式中心橫梁、兩個(gè)雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁和兩個(gè)管狀橫梁五者共同構(gòu)成一個(gè)日字形的矩形框架；該框架結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更加易于生產(chǎn)和裝配，有助于在確保相同結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下節(jié)約鋼板材料、減輕整體重量、減少焊縫數(shù)量和焊接工序并提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。

空氣彈簧用于承載搖枕所傳遞的車廂重量并從而替代舊有的吸收和緩沖顛簸振動(dòng)；同時(shí)，承載軸承也用于替代舊有的一系空氣彈簧，并起到承載車廂重量和滿足轉(zhuǎn)向架與車體的轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)需求的作用。該新設(shè)計(jì)方案可以使本發(fā)明的轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架完全符合承重載荷大于10.5t，且最小曲線半徑為25m地鐵車輛最新設(shè)計(jì)需求。使該新型轉(zhuǎn)向架與車體的轉(zhuǎn)角最大為15.4度，并令承載軸承2的最大變位需要達(dá)到260mm。

沿矩形搖枕結(jié)構(gòu)的對(duì)角線分別布置的兩個(gè)牽引拉桿和兩個(gè)垂向減震器整體配合使用，可以分別從垂向和縱向兩個(gè)方向維度上最大化地削減轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)和蛇形擺動(dòng)效果；抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)和橫向減震器則圍繞轉(zhuǎn)向架整體幾何中心平衡和抑制列車的左右搖晃、左右竄動(dòng)和側(cè)滾運(yùn)動(dòng)。

八個(gè)圓錐橡膠彈簧的上端均固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的一系彈簧座內(nèi)，該設(shè)計(jì)使得作為輪軸端部與基礎(chǔ)構(gòu)架的承力點(diǎn)從雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁的兩個(gè)遠(yuǎn)端更改為將承力點(diǎn)作用在翼狀側(cè)梁段的下端，從而有效縮短了前、后輪對(duì)之間間距，進(jìn)而縮小了該新型轉(zhuǎn)向架的最小曲線半徑。

搖枕定位插座插入搖枕定位插座窗口內(nèi)部，使其二者得以實(shí)現(xiàn)快速精確定位，從而有助于提高生產(chǎn)組裝效率。

將該制動(dòng)器座的位置由舊有的廂式中心橫梁側(cè)壁改為固定在管狀橫梁上，有助于減少廂式中心橫梁制造難度和改善轉(zhuǎn)向架的布局難度，并使制動(dòng)器的安裝位置更加便于檢查和日常維護(hù)。

此外該轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，成本低廉，便于批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的爆炸裝配示意圖；

圖3是本發(fā)明承載軸承的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的爆炸裝配示意圖；

圖5是本發(fā)明帶軸承座的搖枕的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明帶軸承座的搖枕在另一翻轉(zhuǎn)視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明承載軸承與帶軸承座的搖枕的立體裝配示意圖；

圖8是圖7的主視圖；

圖9是不包括兩個(gè)動(dòng)力輪對(duì)組成、八個(gè)圓錐橡膠彈簧以及四個(gè)制動(dòng)器的本發(fā)明轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是不包括兩個(gè)動(dòng)力輪對(duì)組成、八個(gè)圓錐橡膠彈簧以及四個(gè)制動(dòng)器的本發(fā)明轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架在另一翻轉(zhuǎn)視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖9的爆炸裝配示意圖；

圖12是本發(fā)明基礎(chǔ)構(gòu)架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明基礎(chǔ)構(gòu)架分別與兩個(gè)牽引拉桿、抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)、兩個(gè)垂向減震器以及八個(gè)圓錐橡膠彈簧的裝配關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖13所示，本發(fā)明轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括基礎(chǔ)構(gòu)架、帶軸承座的搖枕1、承載軸承2、兩個(gè)空氣彈簧3、兩個(gè)動(dòng)力輪對(duì)組成4、兩個(gè)牽引拉桿8、抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)9、兩個(gè)垂向減震器10、八個(gè)圓錐橡膠彈簧11、橫向減震器12和四個(gè)制動(dòng)器13；基礎(chǔ)構(gòu)架包括廂式中心橫梁5、兩個(gè)雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6和兩個(gè)管狀橫梁7，兩個(gè)雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6彼此平行布置，廂式中心橫梁5的兩端分別固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6的中段，兩個(gè)管狀橫梁7平行布置于廂式中心橫梁5的兩側(cè)，并且每個(gè)管狀橫梁7的兩端均分別與一個(gè)雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6的對(duì)應(yīng)端部固連；如圖12所示，廂式中心橫梁5、兩個(gè)雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6和兩個(gè)管狀橫梁7五者共同構(gòu)成一個(gè)日字形的矩形框架；該廂式框架結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更加易于生產(chǎn)和裝配，有助于在確保相同結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下節(jié)約鋼板材料、減輕整體重量、減少焊縫數(shù)量和焊接工序并提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。

如圖3和圖4所示，承載軸承2固連于帶軸承座的搖枕1的中心，帶軸承座的搖枕1的兩端分別通過一個(gè)空氣彈簧3固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6的中心，空氣彈簧3用于承載搖枕1所傳遞的車廂重量并從而替代舊有的吸收和緩沖顛簸振動(dòng)；同時(shí)，承載軸承2也用于替代舊有的一系空氣彈簧，并起到承載車廂重量和滿足轉(zhuǎn)向架與車體的轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)需求的作用。該新設(shè)計(jì)方案可以使本發(fā)明的轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架完全符合承重載荷大于10.5t，且最小曲線半徑為25m地鐵車輛最新設(shè)計(jì)需求。使該新型轉(zhuǎn)向架與車體的轉(zhuǎn)角最大為15.4度，并令承載軸承2的最大變位需要達(dá)到260mm。

動(dòng)力輪對(duì)組成4為軸箱外置式動(dòng)力輪對(duì)，其每個(gè)輪對(duì)外側(cè)的外置軸箱上均設(shè)有兩個(gè)圓錐形的彈簧座4-1，每一個(gè)軸箱彈簧座4-1均通過一個(gè)對(duì)應(yīng)的圓錐橡膠彈簧11固連于雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6下方；

兩個(gè)垂向減震器10的上端軸連于帶軸承座的搖枕1下端面的對(duì)角線兩端，垂向減震器10的下端分別軸連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6的端部外側(cè)壁上；牽引拉桿8的一端軸連于雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6的外側(cè)壁上，牽引拉桿8的另一端軸連于帶軸承座的搖枕1下端面的另一條對(duì)角線的兩端；每個(gè)管狀橫梁7均通過兩個(gè)制動(dòng)器座7-1與一個(gè)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器13固連；將該制動(dòng)器座7-1的位置由舊有的廂式中心橫梁5側(cè)壁改為固定在管狀橫梁7上，有助于減少廂式中心橫梁5制造難度和改善轉(zhuǎn)向架的布局難度，并使制動(dòng)器13的安裝位置更加便于檢查和日常維護(hù)?？箓?cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)9的中部連桿軸連于廂式中心橫梁5的下端面?zhèn)确剑箓?cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)9的兩個(gè)豎直連桿均沿廂式中心橫梁5的側(cè)壁向上布置；廂式中心橫梁5中部設(shè)有矩形的搖枕定位插座窗口5-1，廂式中心橫梁5底部的搖枕定位插座窗口5-1的窗口邊緣設(shè)有橫梁減震器定位座5-1-1；帶軸承座的搖枕1的下端面中部設(shè)有搖枕定位插座1-3，搖枕定位插座1-3的下端側(cè)壁上設(shè)有搖枕橫向減震器定位座1-3-1，橫向減震器12的兩端分別與搖枕橫向減震器定位座1-3-1以及橫梁減震器定位座5-1-1軸連；廂式中心橫梁5的每一條長邊的外側(cè)壁中段分別設(shè)有齒輪箱吊座5-2和電機(jī)吊座5-3。搖枕定位插座1-3插入搖枕定位插座窗口5-1內(nèi)部，該設(shè)計(jì)使得帶軸承座的搖枕1和廂式中心橫梁5二者得以實(shí)現(xiàn)快速精確定位，從而提高生產(chǎn)組裝效率。

如圖12所示，雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6包括一體成型的中段側(cè)梁6-1、兩個(gè)圓弧段側(cè)梁和兩個(gè)翼狀側(cè)梁段6-2，兩個(gè)翼狀側(cè)梁段6-2彼此共線，中段側(cè)梁6-1的兩端分別通過一個(gè)圓弧段側(cè)梁與對(duì)應(yīng)的一個(gè)翼狀側(cè)梁段6-2連接；中段側(cè)梁6-1的中心設(shè)有空氣彈簧安裝座，空氣彈簧3固連于空氣彈簧安裝座內(nèi)；翼狀側(cè)梁段6-2下端面的兩端分別設(shè)有一個(gè)一系彈簧座6-5，每個(gè)圓錐橡膠彈簧11的上端均固連于一個(gè)一系彈簧座6-5內(nèi)，該設(shè)計(jì)使得作為輪軸端部與基礎(chǔ)構(gòu)架的承力點(diǎn)從雙翼展?fàn)顜絺?cè)梁6的兩個(gè)遠(yuǎn)端更改為將承力點(diǎn)作用在翼狀側(cè)梁段6-2的下端，從而有效縮短了前、后輪對(duì)之間間距，進(jìn)而縮小了該新型轉(zhuǎn)向架的最小曲線半徑。

中段側(cè)梁6-1端部外側(cè)壁的右側(cè)設(shè)有一個(gè)側(cè)梁垂向減震器安裝座6-7，位于兩個(gè)中段側(cè)梁6-1上的兩個(gè)側(cè)梁垂向減震器安裝座6-7以廂式中心橫梁5的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸，彼此按180度的圓周角分布；垂向減震器10的下端與側(cè)梁垂向減震器安裝座6-7軸連；位于中段側(cè)梁6-1的右側(cè)的翼狀側(cè)梁段6-2的右端設(shè)有側(cè)梁牽引拉桿安裝座6-4，位于兩個(gè)中段側(cè)梁6-1上的兩個(gè)側(cè)梁牽引拉桿安裝座6-4以廂式中心橫梁5的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸，彼此按180度的圓周角分布；每個(gè)牽引拉桿8的一端均與一個(gè)對(duì)應(yīng)的側(cè)梁牽引拉桿安裝座6-4軸連。

帶軸承座的搖枕1是一體成型的雙翼展板狀箱體，雙翼展板狀箱體的中部的厚度是其兩端的翼展部分的厚度的兩倍；該翼展部分的設(shè)計(jì)為空氣彈簧3預(yù)留足夠的安裝空間。雙翼展板狀箱體中部的上端面設(shè)有環(huán)狀的搖枕軸承安裝座1-1，板狀箱體下端面中部垂直設(shè)有上下貫通的搖枕定位插座1-3，搖枕定位插座1-3的下端側(cè)壁上設(shè)有搖枕橫向減震器定位座1-3-1；雙翼展板狀箱體兩端的翼展部分下端面設(shè)有搖枕空氣彈簧安裝座1-4，帶軸承座的搖枕1的兩端分別通過一個(gè)空氣彈簧3與一個(gè)對(duì)應(yīng)的搖枕空氣彈簧安裝座1-4固定連接。

帶軸承座的搖枕1的每一個(gè)翼展部分的端部均設(shè)有一個(gè)搖枕牽引拉桿安裝座1-6和一個(gè)搖枕垂向減震器安裝座1-7，兩個(gè)搖枕牽引拉桿安裝座1-6位于搖枕1的一條對(duì)角線的兩端，兩個(gè)搖枕垂向減震器安裝座1-7則位于搖枕1的另外一條對(duì)角線的兩端；兩個(gè)搖枕垂向減震器安裝座1-7的間距與側(cè)梁垂向減震器安裝座6-7的間距相同，搖枕垂向減震器安裝座1-7在豎直方向上與一個(gè)側(cè)梁垂向減震器安裝座6-7相對(duì)應(yīng)；

雙翼展板狀箱體的中部的一個(gè)外側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)中部連桿軸座1-5，抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)9的中部連桿順次穿過兩個(gè)抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)中部連桿軸座1-5，并軸連于廂式中心橫梁5的下端面?zhèn)确?，抗?cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)9的兩個(gè)豎直連桿均豎直向上并與車體底架軸連。

承載軸承2包括軸承外環(huán)2-1、軸承內(nèi)環(huán)2-2、潤滑裝置2-3和四個(gè)半環(huán)型軸承座2-4，軸承外環(huán)2-1與軸承內(nèi)環(huán)2-2同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，潤滑裝置2-3通過多條注油管與軸承內(nèi)環(huán)2-2內(nèi)徑上均布的多個(gè)注油孔連接；每兩個(gè)同心設(shè)置的半環(huán)型軸承座2-4共同構(gòu)成一層軸承支座機(jī)構(gòu)，兩層軸承支座機(jī)構(gòu)同軸固連；軸承外環(huán)2-1的上端面與車體底架固連，軸承內(nèi)環(huán)2-2的下端面順次通過兩層軸承支座機(jī)構(gòu)與搖枕軸承安裝座1-1同軸固連。潤滑裝置2-3通過自動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)與潤滑油儲(chǔ)罐連接，并按固定的周期自動(dòng)實(shí)現(xiàn)定量注油潤滑作業(yè)。

廂式中心橫梁5的兩個(gè)外側(cè)壁上的齒輪箱吊座5-2均以廂式中心橫梁5的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸，彼此按180度的圓周角分布；廂式中心橫梁5的兩個(gè)外側(cè)壁上的電機(jī)吊座5-3均以廂式中心橫梁5的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸，彼此按180度的圓周角分布；兩個(gè)牽引拉桿8以廂式中心橫梁5的中心為旋轉(zhuǎn)中心，彼此成字母z字形分布。

每一個(gè)動(dòng)力輪對(duì)組成4均包括輪軸、兩個(gè)輪對(duì)、齒輪箱、牽引電機(jī)和兩個(gè)外置軸箱，兩個(gè)輪對(duì)同軸固連于輪軸的兩側(cè)，兩個(gè)外置軸箱分別固連于輪軸的一個(gè)端部；齒輪箱和牽引電機(jī)同軸固連于輪軸的中段；每個(gè)齒輪箱均與一個(gè)對(duì)應(yīng)的齒輪箱吊座5-2固連，每個(gè)牽引電機(jī)均與一個(gè)對(duì)應(yīng)的電機(jī)吊座5-3固連。