本發(fā)明涉及軌道交通系統(tǒng)，尤其是坐式列車和懸掛式列車能在共用軌道箱梁，橫梁，和支架組成的軌道系統(tǒng)上獨立行駛，超車和會車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的跨坐式列車軌道僅能在軌道上面行駛，支架和橫梁接合點和支撐點在軌道的下方和側(cè)面，因為下方支架和橫梁，路基的阻擋，如圖18，圖19所示。其跨坐式軌道下邊不能同向和相向行駛懸掛列車，也沒有設(shè)置懸掛式列車軌道在跨坐式軌道箱梁內(nèi)部和下邊。

同樣傳統(tǒng)懸掛式軌道箱梁僅能在下邊行駛懸掛式列車，支架和橫梁在軌道的上方和側(cè)面，如圖20，圖21所示，其懸掛式軌道上邊不能同向和相向行駛坐式列車，也沒有設(shè)置坐式列車軌道在懸掛式軌道箱梁上頂面。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

所要解決的技術(shù)問題：

為了克服現(xiàn)有坐式軌道和支柱，橫梁組成的軌道系統(tǒng)，在沒有避讓車道的情況下，不能讓兩輛同向行駛的列車超車和會車的不足，本發(fā)明提供一種軌道交通系統(tǒng)，該軌道交通系統(tǒng)不僅能使坐式列車和懸掛式列車兩輛列車共用軌道箱梁及支柱，橫梁構(gòu)成的支撐系統(tǒng)上安全地行駛，且而還能相向會車行駛和超車行駛，即，共用軌道箱梁上方行駛坐式列車，下方行駛懸掛式列車，如圖28所示。坐式列車包括跨坐式列車，磁懸浮列車和雙軌列車。本案以跨坐式列車為例對坐式列車進行說明。懸掛式列車包括輪式懸掛列車，磁懸浮懸掛列車，本案以輪式懸掛列車為例進行說明。

跨坐式列車和懸掛式列車可實現(xiàn)兩車對開往返模式，四輛列車組的六種往返超車模式，和三列車組的潮汐往返超車模式。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案：

跨坐式列車的正上輪行駛在跨坐式軌道的通透式上表面，跨坐式軌道的兩側(cè)面上部份設(shè)制為可以讓跨坐式列車側(cè)邊輪行駛的通透式側(cè)面，這樣軌道箱梁上邊可以行駛跨坐式列車，下邊可以行駛懸掛式列車，如圖22和圖1所示。

本案中的跨坐式軌道箱梁92和懸掛式列車軌道箱梁91創(chuàng)造性地融合為共用軌道箱梁，如圖5所示的凸字型共用軌道箱梁95，工字型共用軌道箱梁96，門字型共用軌道箱梁97。橫梁15從共用軌道箱梁97的側(cè)面連接支撐該共用軌道箱梁，如圖29所示，應(yīng)用于往返可超車和會車路段。

如圖28所示的四輛列車組簡化為一輛坐式列車和一輛懸掛式列車，如圖1和圖4所示。應(yīng)用于一來一往路段。

如圖28所示的四輛列車組簡化為一輛坐式列車和兩輛懸掛式列車，如圖26所示，應(yīng)用于往返潮汐路段，可單向超車和會車。

如圖28所示的四輛列車組簡化為兩輛坐式列車和一輛懸掛式列車，如圖27所示，同樣應(yīng)用于往返潮汐路段可單向超車和會車。

凸字型共用軌道箱梁95，工字型共用軌道箱梁96，門字型共用軌道箱梁97可以統(tǒng)一調(diào)換，如圖14，圖15，圖16所示。

如圖2所示，從正面顯示兩輛跨坐式列車與兩輛懸掛式列車分別在共用軌道箱梁的上面和下面，可以獨立的相向行駛和同向行駛。

如圖1所示，正面顯示跨坐式列車騎行在共用軌道箱梁上，懸掛式列車通過內(nèi)置于共用軌道箱梁內(nèi)部的左右車輪分別行駛在懸掛式左軌和懸掛式右軌上。支柱和橫梁都沒有阻礙列車通行，地面與懸掛式列車底部的離距留有足夠的高度，可以通行普通汽車。

如圖3所示，從側(cè)面顯示跨坐式列車與懸掛式列車分別在共用軌道箱梁的上面和下面，可以獨立的相向行駛和同向行駛。

如圖26所示，正面顯示一輛跨坐式列車騎行在共用軌道箱梁上，兩輛懸掛式列車行駛下邊的懸掛式軌道上。

如圖27示，正面顯示兩輛跨坐式列車騎行在共用軌道箱梁上，一輛懸掛式列車行駛下邊的懸掛式軌道上。

本案的軌道分為創(chuàng)造性的共用軌道箱梁，和普通獨立的坐式軌道，普通獨立的懸掛式軌道。

如圖5所示，共用軌道箱梁分為三種，凸字型共用軌道箱梁95，工字型共用軌道箱梁96，門字型共用軌道箱梁97，獨立懸掛式軌道箱梁91，獨立跨坐式軌道箱梁92。

凸字型共用軌道箱梁95是下邊懸掛式軌道箱梁比上邊跨坐式軌道箱梁寬，以便滿足跨坐式列車和懸掛式列車不同軌道寬度的要求。

工字型共用軌道箱梁96是下邊為工字型懸掛式軌道，上邊是跨坐式軌道，工字型共用軌道箱梁上邊行駛跨坐式列車，下邊行駛懸掛式列車。

門字型共用軌道箱梁97是跨坐式軌道箱梁與懸掛式軌道箱梁寬度相同。

如圖5所示的95，96和97融合式共用軌道箱梁比簡單地將跨坐式軌道箱梁91和懸掛式軌道箱梁92相加在一起構(gòu)成93的方式節(jié)省了很多材料，同樣能保證列車在上邊安全行駛。

當(dāng)兩輛列車會車和超車情況發(fā)生在軌道加固階段，兩列車同時壓在一段軌道箱梁上，超車時慢車?？吭谲囌?，車站的軌道箱梁是通過加固的，加固方式是通過增加軌道支撐柱密度，厚度，軌道材料厚度和材料強度方式。在全程加固的軌道線路上，列車在任何路段都可以進行會車和超車。

橫梁與用軌箱梁的連接和支撐關(guān)系有以下幾種。

橫梁15要從共用軌道箱梁的側(cè)面伸入，為上邊的跨坐式列車和下邊的懸掛式列車留出行駛空間，支柱和橫梁以不阻礙上邊跨坐式列車和下邊懸掛式列車通行為原則，如圖1，圖6和圖13所示。

如圖28，如圖4所示，其橫梁由中間穿過，再向上連接和支撐坐式列車，向下連接和吊掛懸掛式車，可改為從側(cè)面連接和支撐軌道箱梁。如圖23所示。

橫梁與用軌箱梁的位置關(guān)系有以下幾種。

第一種是橫梁15申入后直接穿過共用軌道箱梁，如圖1，圖13，圖6所示。

第二種是橫梁15申入到跨坐式軌道與懸掛軌道箱梁之間，再上下兩個方向分別與跨坐式軌道箱梁下方連接，和懸掛式軌道箱梁上方連接,如圖4所示，這種方式可以把上下兩條軌道箱梁創(chuàng)造性地融合成一條共用軌道箱梁，如圖1所示中的門字型軌道97，節(jié)省一條軌道箱梁的材料。再如圖5所示，這種共用軌道箱梁并不是簡單的在懸掛式軌道梁92上邊加上跨坐式軌道梁91，如圖5所示的懸掛式軌道箱梁簡單疊加跨坐式軌道箱梁93樣式，而是在保證基本承受能力，把上下兩條軌道箱梁融合成一條共用軌道箱梁，如圖5所示的凸字型共用軌道箱梁95，工字型共用軌道箱梁96，門字型共用軌道箱梁97。

第三種方式是跨坐式軌道箱梁下方與橫梁連接，橫梁與懸掛式軌道箱梁側(cè)面連接，如圖7，圖8和圖9所示。

在圖7中，跨坐式軌道箱梁92下方與橫梁15連接于跨坐式軌道箱梁底部支撐點64，橫梁15與懸掛式軌道箱梁91連接于懸掛式軌道箱梁左側(cè)面支撐點63。

在圖8中，跨坐式軌道箱梁92下方與橫梁15連接于跨坐式軌道箱梁底部支撐點64，橫梁15與懸掛式軌道箱梁91連接于懸掛式軌道箱梁左側(cè)面支撐點63。

在圖9中，跨坐式軌道箱梁92下方與a長橫梁67連接于跨坐式軌道箱梁底部支撐點64，橫梁15與懸掛式軌道箱梁91連接于懸掛式軌道箱梁右側(cè)面支撐點65。

圖7與圖8的區(qū)別在于跨坐式軌道箱梁和懸掛式軌道箱梁的左右關(guān)系不同，圖9是跨坐式軌道箱梁，懸掛式軌道箱梁分別位于a支柱66的兩側(cè)。

第四種方式是跨坐式軌道箱梁的側(cè)面與橫梁連接，懸掛式軌道箱梁上方與橫梁連接，如圖10，圖11，圖12所示。

在圖10中，b長橫梁68連接于跨坐式軌道箱梁92右側(cè)支撐點69，b長橫梁68與懸掛式軌道箱梁91連接于懸掛式軌道箱梁頂部連接點70。

在圖11中，c橫梁71連接于跨坐式軌道箱梁92左側(cè)支撐點72，c橫梁71連接于懸掛式軌道箱梁91頂部連接點70。

在圖12中，跨坐式軌道箱梁92下方與d橫梁73連接于跨坐式軌道箱梁左側(cè)支撐點72，d橫梁73與懸掛式軌道箱梁91連接于懸掛式軌道箱梁頂部連接點70。

圖11與圖12的區(qū)別在于跨坐式軌道箱梁和懸掛式軌道箱梁的左右關(guān)系不同，圖10是跨坐式軌道箱梁，懸掛式軌道箱梁分別位于支柱66的兩側(cè)。

第三和第四種支撐方法僅僅節(jié)省了支柱，并沒有節(jié)省軌道箱梁，使用兩輛車與兩根軌道箱梁。

第五種方式是橫梁從共用軌道箱梁的側(cè)面分別連接上軌道箱梁和下軌道箱梁，如圖23所示，該方案可以將上軌道箱梁和下軌道箱梁融合為一體式共用軌道箱梁，如圖5所示的，95，96，97。

第六種方式是獨立的跨坐式軌道位于兩懸掛式軌道的中上方，這里沒有用到共用軌道箱梁，但上邊的跨坐式列車或下邊的任意一輛懸掛式列車可以在客流呈現(xiàn)出潮汐現(xiàn)象時，作為快車和補充加強運力。

支柱分為單側(cè)支柱雙側(cè)支柱。

單側(cè)支柱如圖13，圖1，圖6所示，其中雙側(cè)支柱式，可以省約橫梁15在軌道箱梁中空部份，以方便內(nèi)部設(shè)備隨列車運行，如圖14，圖15，圖16所示。

超車分為全程超車和限定階段超車兩種。

全程超車：全程軌道都是能同時承受兩輛列車載荷的軌道箱梁和支架設(shè)計，可以在任意路段超車和會車。

限定階段超車：部份加固的軌道箱梁和支架設(shè)計，限定在局部路段超車，特別是前車處在加固的軌道階段和站臺，后車可超前車。比如，當(dāng)慢車?？空军c時，快車從該共用軌道上邊直接駛過到達更遠的大站點，以便節(jié)省時間，不?？啃≌?，只?？垦鼐€幾個大站。

坐式列車和懸掛式列車濃縮空間行駛，比如隧道路段。即，坐式列車和懸掛式列車從共用軌道箱梁分解成為：下方坐式軌道和上方的懸掛軌道，主要適用于空間高度和寬度有限的狹窄空間，比如位于隧道路段。隧道地面行駛坐式列車，隧道內(nèi)上方架設(shè)懸掛軌道行駛懸掛式列車。這樣普通隧道在不特別增加空間高度和寬度也能使坐式列車和懸掛式列車以前后車跟進方式通過，節(jié)省了隧道建設(shè)工程和成本。

在隧道入口分解行駛階段，是把原本在共用軌道箱梁和支柱系統(tǒng)中，行駛在上邊的坐式列車及軌道從懸掛式列車側(cè)面以小坡度下降到隧道地面行駛。同理，也可以把原本在共用軌道箱梁和支柱系統(tǒng)中，行駛在下邊的懸掛式列車及軌道從坐式列車側(cè)面以小坡度上升到隧道內(nèi)空頂部高度行駛。

在隧道出口的合并行駛階段，坐式列車及軌道又以小坡度上升到懸掛式列車及懸掛式軌道上部行駛。同理，懸掛式列車及懸掛式軌道又以小坡度下降到懸掛式列車及懸掛式軌道下邊行駛。如果隧道設(shè)有超車和會車路段，只需要隧道加寬，使坐式列車和懸掛式列車的軌道在水平方向錯開一輛列車以上的安全距離，使坐式列車和懸掛式列車并行通過和相向通過。

另一種隧道內(nèi)超車和會車方式是：隧道增加內(nèi)空高度，坐式列車和懸掛式列車的軌道在縱向方向錯開一輛列車以上的安全距離，坐式列車和懸掛式列車以不同高度并行通過和相向通過。

隧道內(nèi)超車和會車路段可以開設(shè)地下車站。以便一輛列車?？繒r，另一輛列車可以通過。

本發(fā)明的有益效果是，上邊跨從式列車及其軌道與下邊的懸掛式列車及其軌道，在往返運行的基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)超車和會車。分流長短途客流，緩解擁擠度，快車可以節(jié)省許多沿途小站點的?？繒r間。共用軌道箱梁把普通的跨坐式軌道和普通懸掛式軌道融合在一起，

單條軌道箱梁對開模式，僅一條共用軌道箱梁和支柱系統(tǒng)就能讓跨坐式列車和懸掛式列車完成往返對開?？晒?jié)省軌道建設(shè)材料成本和站地面積。

往返超車模式，僅用兩條軌道箱梁就可以開通兩組往反相向而行的四輛列車，一組同向行駛的兩輛快車和慢車，另一組相反方向行駛的兩輛快車和慢車。在運行方面，同向行駛的列車可以實現(xiàn)超車，兩條軌道箱梁還可以架設(shè)在一根支柱上，節(jié)省了材料，建設(shè)站地面積和建設(shè)成本。

同向行駛的快車和慢車提高了運送能力。

快慢車組合超車模式，當(dāng)慢車停靠站點時，快車可以不?？啃≌?，超過慢車，只?？垦鼐€幾個大站，這樣可以節(jié)省許多個小站?？繒r間，還可以分流長短途乘客，促進城區(qū)發(fā)展平衡，緩解車箱內(nèi)擁擠度。

附圖說明

圖1是單支柱共用軌道箱梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是單支柱雙共用軌道箱梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是跨坐式列車和懸掛式列車共用軌道箱梁側(cè)面示意圖。

圖4是跨坐式軌道箱梁簡單疊加懸掛式軌道箱梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是各種軌道箱梁及演變示意圖。

圖6是工字式懸掛軌道箱梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是跨坐式底部支撐和懸掛式側(cè)面支撐共用單支柱結(jié)構(gòu)示意圖a。

圖8是跨坐式底部支撐和懸掛式側(cè)面支撐共用單支柱結(jié)構(gòu)示意圖b。

圖9是跨坐式底部支撐和懸掛式側(cè)面支撐共用單支柱結(jié)構(gòu)示意圖c。

圖10是跨坐式側(cè)面支撐和懸掛式頂部支撐共用單支柱結(jié)構(gòu)示意圖a。

圖11是跨坐式側(cè)面支撐和懸掛式頂部支撐共用單支柱結(jié)構(gòu)示意圖b。

圖12是跨坐式側(cè)面支撐和懸掛式頂部支撐共用單支柱結(jié)構(gòu)示意圖c。

圖13是單側(cè)支柱和橫梁直穿共用軌道箱梁結(jié)構(gòu)示意圖a。

圖14是雙支柱和橫梁中空共用軌道箱梁示意圖a。

圖15是雙支柱和橫梁中空共用軌道箱梁示意圖b。

圖16是雙支柱和橫梁中空共用軌道箱梁示意圖c。

圖17是普通跨坐式軌道箱梁和雙支柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18是普通單柱跨坐式軌道結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19是普通單柱跨坐式軌道正面示意圖。

圖20是普通懸掛式列車軌道示意圖。

圖21是普通懸掛式列車示意圖。

圖22是共用軌道箱梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖23是橫梁從側(cè)面連接上軌道箱梁和下軌道箱梁示意圖。

圖24是懸掛列車和跨式列車前后一起過隧道示意圖。

圖25是隧道濃縮空間內(nèi)下面跨式列車軌道和上邊是懸掛列車軌道示意圖。

圖26是兩懸掛列車和一輛坐跨式列車示意圖。

圖27是兩跨式列車和一輛懸掛列車示意圖。

圖28是兩條普通兩跨式列車軌道和兩條懸掛列車軌道示意圖。

圖29是兩條共用軌道箱梁與兩輛跨式列車和兩輛懸掛列車示意圖。

圖中，1.懸掛套，2.筋板，3.普通懸掛式軌道箱梁，4.普通懸掛式橫梁，5.普通懸掛式支柱，11.跨坐式列車，12.懸掛式列車，13.支柱，15.橫梁，16.e橫梁，17.地面，20.a跨坐式列車，21.a懸掛式列車，22.b跨坐式列車，23.b懸掛式列車，20.a跨坐式列車，21.a懸掛式列車，22.b跨坐式列車，23.b懸掛式列車，30.a跨坐式列車20的正上輪，31.a跨坐式列車20的側(cè)邊輪，32.a懸掛式列車車輪，33.b懸掛式列車車輪，34.b懸掛式左軌，35.b懸掛式右軌，36.b跨坐式列車22的正上輪，37.b跨坐式列車的側(cè)邊輪，50.普通實心跨坐式軌道，51.普通空心跨坐式軌道，60.跨坐式列車正上輪，61.跨坐式列車側(cè)邊輪，62.懸掛式列車車輪，63.懸掛式軌道箱梁左側(cè)面支撐點，64.跨坐式軌道箱梁底部支撐點，65.懸掛式軌道箱梁右側(cè)面支撐點，97.門字型共用軌道箱梁，66.中間支柱，67.a長橫梁，68.b長橫梁，69.跨坐式軌道箱梁右側(cè)支撐點，70.懸掛式軌道箱梁頂部連接點，71.c橫梁，72.跨坐式軌道箱梁左側(cè)支撐點，73.d橫梁，74.右橫梁，76.左支柱，77.右支柱，78.左橫梁，80.單支柱，81.a懸掛式左軌，82.a懸掛式右軌，83.跨坐式列車側(cè)邊輪線，84.門字式共用軌道箱梁懸掛式開口，85.跨坐式列車正輪行駛面，91.懸掛式軌道箱梁，92.跨坐式軌道箱梁，93.懸掛式軌道箱梁簡單疊加跨坐式軌道箱梁，95.凸字型共用軌道箱梁，96.工字型共用軌道箱梁，97.門字型共用軌道箱梁，a凸字型共用軌道箱梁98，b凸字型共用軌道箱梁99，100.隧道。

具體實施方式：

在圖3中，門字型共用軌道箱梁97上邊行駛跨坐式列車11，下邊行駛懸掛式列車12，單側(cè)支柱13支撐著橫梁15，橫梁15從門字型共用軌道箱梁97的側(cè)面穿過該箱梁。

注：在所有的實施例中，門字型共用軌道箱梁97，凸字型共用軌道96，工字型共用軌道95，可以統(tǒng)一調(diào)換和相應(yīng)的列車。

在所有的實施例中，單側(cè)支柱可以調(diào)換為雙側(cè)支柱，特別是在雙條共用軌道箱梁線組成的往返超車線路，其中橫梁也可以由整體橫穿過共用軌道箱梁改換為中空式橫梁，如圖14，圖15，圖16所示。

在圖1中所示的具體實施例1中，跨坐式列車11的跨坐式列車正上輪60和跨坐式列車側(cè)邊輪61，分別在門字型共用軌道箱梁97的上表面和側(cè)面行駛，即，跨坐式列車正上輪60在跨坐式列車正輪行駛面85行駛，跨坐式列車11的側(cè)邊輪61在門字型共用軌道箱梁97的跨坐式列車側(cè)邊輪線83行駛。懸掛式列車12的車輪62行駛在門字型共用軌道箱梁97下部的懸掛式左軌81，另一個車輪行駛在懸掛式右軌82。在僅只有一條門字型共用軌道箱梁

在圖2中所示的具體實施例2中，a跨坐式列車20的正上輪30和另一個正上輪，沿著a凸字型共用軌道箱梁98的上表面行駛，a跨坐式列車20的側(cè)邊輪31沿著a凸字型共用軌道箱梁98的側(cè)面行駛。a懸掛式列車車輪32在a凸字型共用軌道箱梁98下部的a懸掛式左軌81和a懸掛式右軌82行駛。

同理，b跨坐式列車22的正上輪36和另一個正上輪，在b凸字型共用軌道箱梁99的上表面行駛，b跨坐式列車的側(cè)邊輪37在b凸字型共用軌道箱梁99的側(cè)面行駛。b懸掛式列車23的車輪33在b凸字型共用軌道箱梁99下部的b懸掛式左軌34和b懸掛式右軌35行駛。

圖28和圖29與圖2的四輛列車同理，只是支柱與橫梁，和共用軌道有所變化。

如圖28，圖29和圖2所示中的四輛列車，兩輛跨坐式列車在上面，兩輛懸掛式列車在下邊，可以有6種往返超車模式，下邊以圖2為例進行說明。

如圖2所示的實施例2中，雙共用軌道箱梁實現(xiàn)下車超上車。

a凸字型共用軌道箱梁98下邊行駛的a懸掛式列車21為快車超過該共用軌道箱梁上邊作為慢車行駛的a跨坐式列車20。a懸掛式列車21，a跨坐式列車20都為出發(fā)方向同向行駛。同理，b共用軌道箱梁99下邊行駛的b懸掛式列車23為快車超過另該共用軌道箱梁上邊作為慢車行駛的b跨坐式列車22，b跨坐式列車22，b懸掛式列車23，為同向行駛的返回方向，如圖2所示，實現(xiàn)下車超上車的往返行駛。

如圖2所示的實施例2中，雙共用軌道箱梁實現(xiàn)上車超下車。

a凸字型共用軌道箱梁98上邊行駛的a跨坐式列車20作為快車超過該共用軌道箱梁下邊作為慢車行駛的a懸掛式列車21。a懸掛式列車21，a跨坐式列車20都為出發(fā)方向同向行駛。同理，b凸字型共用軌道箱梁99上邊行駛的b跨坐式列車22作為快車超過該共用軌道箱梁下邊作為慢車行駛的b懸掛式列車23。b跨坐式列車22，b懸掛列車23，為同向行駛的返回方向，如圖2所示，實現(xiàn)上車超下車往返行駛。

如，慢車a懸掛式列車21和慢車b懸掛列車23在小站?？繒r，a跨坐式列車20和b跨坐式列車22從該共用軌道上邊直接駛過到達更遠的大站點，以便節(jié)省時間。

如圖2所示的實施例2中，雙共用軌道箱梁實現(xiàn)對角x1上車超下車。

a凸字型共用軌道箱梁98上邊行駛的a跨坐式列車20作為快車超過b凸字型共用軌道箱梁99下邊作為慢車行駛的b懸掛式列車23。a跨坐式列車20，b懸掛式列車23都為出發(fā)方向同向行駛。

同理，b凸字型共用軌道箱梁99上邊行駛的b跨坐式列車22作為快車超過a凸字型共用軌道箱梁98下邊作為慢車行駛的a懸掛式列車21。b跨坐式列車22，a懸掛列車21，為同向行駛的返回方向，如圖2所示，實現(xiàn)對角x1上車超下車往返行駛。

如圖2所示的實施例2中，雙共用軌道箱梁實現(xiàn)對角x2下車超上車。

a凸字型共用軌道箱梁98下邊行駛的a懸掛式列車21作為快車超過b凸字型共用軌道箱梁99上邊作為慢車行駛的b跨坐式列車22。a懸掛式列車21，b跨坐式列車22都為出發(fā)方向同向行駛。同理，b凸字型共用軌道箱梁99下邊行駛的b懸掛式列車23作為快車超過a凸字型共用軌道箱梁98上邊作為慢車行駛的a跨坐式列車20。b懸掛式列車23，a跨坐式列車20，為同向行駛的返回方向，如圖2所示，實現(xiàn)對角x2下車超上車往返行駛。

如圖2所示的實施例2中，雙共用軌道箱梁實現(xiàn)平行左車超右車。

a凸字型共用軌道箱梁98下邊行駛的a懸掛式列車21作為快車超過b凸字型共用軌道箱梁99下邊作為慢車行駛的b懸掛式列車23。a懸掛式列車21，b懸掛式列車23都為出發(fā)方向同向行駛。

同理，a凸字型共用軌道箱梁98上邊行駛的a跨坐式列車20作為快車超過b凸字型共用軌道箱梁99上邊作為慢車行駛的b跨坐式列車22。a跨坐式列車20，b跨坐式列車22，為同向行駛的返回方向，如圖2所示，實現(xiàn)平行左車超右車往返行駛。

如圖2所示的實施例2中，雙共用軌道箱梁實現(xiàn)平行右車超左車。

b凸字型共用軌道箱梁99下邊行駛的b懸掛式列車23作為快車超過a凸字型共用軌道箱梁98下邊作為慢車行駛的a懸掛式列車21。b懸掛式列車23，a懸掛式列車21都為出發(fā)方向同向行駛。

同理，b凸字型共用軌道箱梁99上邊行駛的b跨坐式列車22作為快車超過a凸字型共用軌道箱梁98上邊作為慢車行駛的a跨坐式列車20。b跨坐式列車22，a跨坐式列車20，為同向行駛的返回方向，如圖2所示，實現(xiàn)平行右車超左車往返行駛。

在圖24中所示的具體實施例3中，是跨坐式列車11和懸掛式列車12在濃縮空間行駛實施例，在高度和寬度有限的狹窄空間，比如位于隧道100內(nèi)的路段。本案以隧道為例進行說明，隧道100地面安裝跨坐式軌道箱梁92，行駛跨坐式列車11，隧道100內(nèi)上方架設(shè)懸掛軌道箱梁91，行駛懸掛式列車12。在隧道入口外開始的分解行駛階段，是把原本在共用軌道箱梁和支柱系統(tǒng)中，行駛在上邊的跨坐式列車11及跨坐式軌道箱梁92從懸掛式列車12側(cè)面以小坡度下降到隧道100的地面行駛。同理，也可以把原本在共用軌道箱梁和支柱系統(tǒng)中，行駛在下邊的懸掛式列車12及懸掛式軌道箱梁91從跨坐式列車側(cè)面以小坡度上升到隧道內(nèi)空頂部高度行駛。

在隧道100出口之后的合并行駛階段，跨坐式列車11及跨坐式軌道箱梁92又以小坡度上升到懸掛式列車12及懸掛式軌道箱梁91上部行駛。同理，也可以將懸掛式列車12及懸掛式軌道91又以小坡度下降到跨坐式列車11及跨坐式軌道箱梁92下邊行駛。如果隧道設(shè)有超車和會車路段，只需要隧道加寬，使坐式列車和懸掛式列車的軌道在水平方向錯開一輛列車以上的安全距離，使坐式列車和懸掛式列車并行通過和相向通過。

在具體實施例4中，

另一種隧道內(nèi)超車和會車方式是：隧道100增加內(nèi)空高度，使跨坐式列車11和懸掛式列車12的軌道在縱向方向錯開一輛列車以上的安全距離，使跨坐式列車11和懸掛式列車12以不同高度超車通過和相向通過。

隧道內(nèi)超車和會車路段可以開設(shè)地下車站。以便一輛列車?？寇囌緯r，另一輛列車可以通過。

如圖26所示的實施例5中，是潮汐超會車方式。

兩輛普通的懸掛式列車21和懸掛式列車23的上空中間，再安裝一輛普通跨坐式列車20，應(yīng)對客出行高峰期的潮汐現(xiàn)象，其中輛懸掛式列車21為出發(fā)方向行駛的慢車，懸掛式列車23為返回方向行駛的慢車，跨坐式列車20作為快車隨客流出行方向多的方向調(diào)度行駛，即與懸掛式列車21同向出發(fā)行駛，當(dāng)返向客流高峰出現(xiàn)時，跨坐式列車20作為返回快車方向行駛，即與懸掛式列車23同向返回行駛。

同理，如圖27所示，兩輛普通的跨坐式列車20和跨坐式列車22的中下方，再安裝一輛普通懸掛式列車21，應(yīng)對客出行高峰期的潮汐現(xiàn)象，其中跨坐式列車20為出發(fā)方向行駛的慢車，跨坐式列車22為返回方向行駛的慢車，而懸掛式列車21作為快車隨客流出行方向多的方向調(diào)度行駛，即與跨坐式列車20同向出發(fā)行駛，當(dāng)返向客流高峰出現(xiàn)時懸掛式列車21作為返回快車方向行駛，即與跨坐式列車22同向返回行駛。