技術(shù)編號：12897478
提示：您尚未登錄，請點 登 陸 后下載，如果您還沒有賬戶請點 注 冊 ，登陸完成后，請刷新本頁查看技術(shù)詳細信息。本發(fā)明屬于軌道車輛動力轉(zhuǎn)向架裝置領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)彎半徑為25米的新型地鐵動力轉(zhuǎn)向架。背景技術(shù)軌道車輛普遍通過其轉(zhuǎn)向架將輪對與車體連接，其所能通過的最小彎道半徑稱為最小通過曲線半徑。城市地鐵是一種彎道較多的軌道車輛，其最小曲線半徑主要受到應(yīng)力載荷指標和轉(zhuǎn)向架的輪對間距指標兩個因素共同影響。在轉(zhuǎn)向架的應(yīng)力載荷給定的前提下，最小通過曲線半徑與轉(zhuǎn)向架的前后輪對間距成正比，因此，在轉(zhuǎn)向架的應(yīng)力載荷給定的前提下，結(jié)構(gòu)越緊密的轉(zhuǎn)向架，其所能通過的曲線半徑越小，列車的彎道機動性也就越高。現(xiàn)有地鐵轉(zhuǎn)向架的最小...
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