技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高速列車節(jié)能減阻方法和裝置,在車頭迎風(fēng)面上誘導(dǎo)氣流變化改變氣流邊界層的分層狀況而減小車頭風(fēng)阻。通過輸入電壓的改變以控制等離子發(fā)生裝置產(chǎn)生誘導(dǎo)氣流的速度大小，同時調(diào)節(jié)等離子發(fā)生裝置，改變其電極的幾何結(jié)構(gòu)和位置，調(diào)整產(chǎn)生誘導(dǎo)氣流的速度和方向，獲得能夠達(dá)到高速列車最佳減阻所需的誘導(dǎo)氣流；等離子發(fā)生裝置兩端與電氣參數(shù)測量裝置相連，功率放大器開關(guān)晶閘管由數(shù)字延遲發(fā)生器進(jìn)行觸發(fā)，壓力監(jiān)測系統(tǒng)與PC端相連接。本發(fā)明可有效減小高速列車行駛過程中所受的氣動阻力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與提高運(yùn)營安全性的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：高國強(qiáng);吳廣寧;魏文賦;董磊;彭開晟;張血琴;楊雁
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西南交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.23
技術(shù)公布日：2017.08.25