本發(fā)明涉及送變電施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)輸車和運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

輸電線路為了降低投資成本、減少環(huán)境影響，其輸電走廊一般均設(shè)計(jì)在較為偏僻的地域，經(jīng)常需要穿過(guò)山地、丘陵、盆地等復(fù)雜地形，而在這些復(fù)雜地形上進(jìn)行組立鐵塔組立的施工難度很大。

為滿足日益增長(zhǎng)的用電需求及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，國(guó)家近年來(lái)全面推進(jìn)特高壓電網(wǎng)建設(shè)，特高壓輸電線路的鐵塔一般采用鋼管結(jié)構(gòu)，其單件塔材重量和長(zhǎng)度比常規(guī)角鋼鐵塔都高出數(shù)倍，鋼管塔的工地運(yùn)輸成為困擾特高壓施工的一大難題?，F(xiàn)有技術(shù)中，山地、丘陵地形下鋼管塔的運(yùn)輸方法一般為索道運(yùn)輸，但對(duì)于起伏不大、坡度較小的地域，由于索道各點(diǎn)支架間高度差較小，使索道鋪設(shè)非常困難，鋪設(shè)效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種運(yùn)輸車和運(yùn)輸系統(tǒng)，主要目的是用于對(duì)較長(zhǎng)、較重的鐵塔塔材或其它物料進(jìn)行上坡和下坡的運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術(shù)方案：

一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種運(yùn)輸車，包括：

底座，所述底座的底部上設(shè)有多個(gè)車輪，所述底座的頂部設(shè)有第一活動(dòng)部；

車體，所述車體的底部設(shè)有第二活動(dòng)部，所述第一活動(dòng)部與所述第二活動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，所述第一活動(dòng)部與所述第二活動(dòng)部之間轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線方向與所述運(yùn)輸車行進(jìn)方向所在的豎直平面相互垂直，所述車體上還設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)用于將運(yùn)輸物品固定在所述車體上。

進(jìn)一步的，所述車體包括支撐板和多個(gè)支撐柱，所述支撐板的底面設(shè)有所述第二活動(dòng)部，所述支撐板的頂面的邊角處分別設(shè)有一個(gè)所述支撐柱。

進(jìn)一步的，所述支撐板上還設(shè)有卡接部，所述卡接部設(shè)置于相鄰兩個(gè)所述支撐柱之間，當(dāng)運(yùn)輸物品放置在相鄰兩個(gè)所述支撐柱之間時(shí)，所述卡接部用于卡住所述運(yùn)輸物品。

進(jìn)一步的，所述車體還包括轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)部和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部和所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部固定連接于所述第二活動(dòng)部，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部固定連接于所述支撐板的底部，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部之間轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線方向與所述運(yùn)輸車行進(jìn)方向所在的豎直平面相互平行。

進(jìn)一步的，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接帶和第二連接帶，所述多個(gè)支撐柱包括成矩形分布設(shè)置的第一支撐柱、第二支撐柱、第三支撐柱和第四支撐柱，其中，所述第一連接帶的一端連接在所述第一支撐柱的頂部，另一端活動(dòng)連接于所述第二支撐柱的頂部；所述第二連接帶的一端連接在所述第三支撐柱的頂部，另一端活動(dòng)連接于所述第四支撐柱的頂部。

進(jìn)一步的，多個(gè)所述車輪均為管道輪，所述運(yùn)輸車用于通過(guò)所述軌道輪在雙軌軌道上移動(dòng)；多個(gè)所述軌道輪包括：第一車輪、第二車輪、第三車輪和第四車輪，所述第一車輪和所述第二車輪設(shè)置于所述底座的第一側(cè)，用于沿所述雙軌軌道的第一軌道移動(dòng)，所述第三車輪和所述第四車輪設(shè)置于所述底座的第二側(cè)，用于在所述雙軌軌道的第二軌道移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述底座的前端上設(shè)有牽引孔，所述牽引孔用于連接牽引繩，以驅(qū)動(dòng)所述運(yùn)輸車移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述底座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接于多個(gè)所述車輪，用于驅(qū)動(dòng)所述運(yùn)輸車移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述的運(yùn)輸車，還包括：

多個(gè)固定桿，每個(gè)所述固定桿的一端活動(dòng)連接于所述底座，另一端可拆卸的固定連接于所述車體，多個(gè)所述固定桿用于固定所述底座與所述車體的相對(duì)位置。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種運(yùn)輸系統(tǒng)，包括：

軌道、牽引機(jī)和多個(gè)所述的運(yùn)輸車；

多個(gè)所述運(yùn)輸車包括第一運(yùn)輸車和第二運(yùn)輸車，所述第一運(yùn)輸車和所述第二運(yùn)輸車設(shè)置在所述軌道上，所述第一運(yùn)輸車和所述第二運(yùn)輸車用于共同對(duì)同一運(yùn)輸物品進(jìn)行運(yùn)輸，其中，所述第一運(yùn)輸車用于固定所述運(yùn)輸物品的一端，所述第二運(yùn)輸車用于固定所述運(yùn)輸物品的另一端。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種運(yùn)輸車，用于對(duì)較重、較長(zhǎng)的輸電線路塔材進(jìn)行上坡和下坡的運(yùn)輸，而現(xiàn)有技術(shù)中，在一些山丘區(qū)域運(yùn)輸塔材，由于塔材的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在上坡下坡很難進(jìn)行運(yùn)輸，所以一般都選用索道運(yùn)輸方式，但是在一些坡度比較平緩的山丘上，由于索道各支架間的高度差較小，這樣就造成索道的鋪設(shè)會(huì)比較困難，影響鐵塔的組立效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利提供了一種運(yùn)輸車，包括：底座和車體，底座的底部設(shè)有多個(gè)車輪，底座頂部的第一活動(dòng)部和車體底部的第二活動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在運(yùn)輸塔材時(shí)，可以通過(guò)兩個(gè)運(yùn)輸車同時(shí)對(duì)塔材運(yùn)輸，其中，塔材的一端固定在第一輛運(yùn)輸車的車體上，另一端固定在第二輛運(yùn)輸車的車體上，當(dāng)進(jìn)行上坡或下坡時(shí)，運(yùn)輸車的車體能夠隨著行進(jìn)坡度的改變相應(yīng)的向前或向后傾斜，以完成對(duì)塔材的運(yùn)輸，非常的方便快捷，提高了高壓電塔的組裝搭建速度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種運(yùn)輸系統(tǒng)在平地狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種運(yùn)輸系統(tǒng)在上坡?tīng)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的運(yùn)輸車其具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。

如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種運(yùn)輸車，包括：

底座1，底座1的底部上設(shè)有多個(gè)車輪11，底座1的頂部設(shè)有第一活動(dòng)部12；

車體2，車體2的底部設(shè)有第二活動(dòng)部21，第一活動(dòng)部12與第二活動(dòng)部21轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，第一活動(dòng)部12與第二活動(dòng)部21之間轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線方向與所述運(yùn)輸車行進(jìn)方向所在的豎直平面相互垂直，車體2上設(shè)有連接結(jié)構(gòu)24，連接結(jié)構(gòu)24用于將運(yùn)輸物品3固定在車體2上。

其中，底座1可以為框架結(jié)構(gòu)，也可以為板狀結(jié)構(gòu)，底座1主要用于固定多個(gè)車輪和承載車體2，所以底座1需要具有足夠的支撐強(qiáng)度，底座1的材質(zhì)可以選用硬質(zhì)材質(zhì)制成，例如：鋼質(zhì)材質(zhì)、合金材質(zhì)等。底座1的底部可以設(shè)有多個(gè)車輪，該車輪可以為軌道輪，一般可以設(shè)置四個(gè)，軌道輪用于在軌道上進(jìn)行移動(dòng)，其中，軌道輪的承載強(qiáng)度較高，適用于運(yùn)輸重量較大的物品；底座1的頂部具有第一活動(dòng)部12，該第一活動(dòng)部12可以包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)三角座結(jié)構(gòu)，第一活動(dòng)部12與底座1之間可以通過(guò)螺栓連接，也可以通過(guò)焊接進(jìn)行固定，兩個(gè)三角座結(jié)構(gòu)的頂部分別設(shè)有軸孔，用于連接轉(zhuǎn)軸，并且通過(guò)該轉(zhuǎn)軸與車體2進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上述運(yùn)輸車在行進(jìn)過(guò)程中，第一活動(dòng)部12能夠繞第二活動(dòng)部21向前轉(zhuǎn)動(dòng)或向后轉(zhuǎn)動(dòng)一定的傾斜角度，其中，第一活動(dòng)部12與第二活動(dòng)部21之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的所在平面可以為運(yùn)輸車移動(dòng)方向的所在豎直平面。

其中，車體2主要用于承載固定運(yùn)輸物品3，由于在運(yùn)輸過(guò)程中，難免發(fā)生車體2與運(yùn)輸物品3之間的碰撞，所以車體2同樣需要選用高強(qiáng)度材質(zhì)制成，例如：鋼質(zhì)材質(zhì)，車體2的底部設(shè)有第二活動(dòng)部21，該第二活動(dòng)部21同樣可以包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置為三角座結(jié)構(gòu)，第二活動(dòng)部21與車體2之間可以為螺栓連接，也可以為焊接結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，第二活動(dòng)部21上的兩個(gè)三角座結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有軸孔，用于連接轉(zhuǎn)軸，其中，上述轉(zhuǎn)軸可以分別穿過(guò)第一活動(dòng)部12的和第二活動(dòng)部21上的四個(gè)軸孔，將第一活動(dòng)部12和第二活動(dòng)部21連接，并且使第一活動(dòng)部12和第二活動(dòng)部21能夠繞該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，底座1可以通過(guò)車輪在軌道上行進(jìn)，而車體2可以沿轉(zhuǎn)軸在底座1上向前轉(zhuǎn)動(dòng)或向后轉(zhuǎn)動(dòng)一定的傾斜角度。另外，車體2上還具有連接結(jié)構(gòu)24，通過(guò)該連接結(jié)構(gòu)24可以將運(yùn)輸物品3固定在車體2上，該連接結(jié)構(gòu)24可以為多種結(jié)構(gòu)樣式，例如：固定帶，固定鎖，固定卡件等結(jié)構(gòu)，在此不進(jìn)行一一列舉。

以下通過(guò)本實(shí)施例中運(yùn)輸車的工作過(guò)程和原理具體說(shuō)明本實(shí)施例中的運(yùn)輸車：

本發(fā)明實(shí)施例主要用于對(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)的鐵塔塔材在山丘區(qū)域進(jìn)行運(yùn)輸，其中，在山丘地帶運(yùn)輸?shù)闹饕щy是在上坡或下坡的過(guò)程中，由于塔材的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，這樣就容易出現(xiàn)塔材觸地的現(xiàn)象，為了解決該問(wèn)題，本申請(qǐng)文件具體運(yùn)輸過(guò)程為：

首先，需要選用兩輛上述的運(yùn)輸車共同運(yùn)輸塔材，塔材的一端固定在第一運(yùn)輸車4的車體2上，另一端固定在第二運(yùn)輸車5的車體2上。

然后，將第一運(yùn)輸車4和第二運(yùn)輸車5分別設(shè)置在同一軌道上，并通過(guò)牽引機(jī)拉動(dòng)第一運(yùn)輸車4向前移動(dòng)，在上坡時(shí)，第一運(yùn)輸車4移動(dòng)到斜坡上，第二運(yùn)輸車5還處于平地上，這樣第一運(yùn)輸車4和第二運(yùn)輸車5之間就會(huì)形成一定的夾角，又由于運(yùn)輸車的車體2能夠前后進(jìn)行傾斜，所以在塔材的作用力下，就會(huì)使第一運(yùn)輸車4上的車體2向前傾斜，而第二運(yùn)輸車5的車體2向后傾斜，這樣就可以順利的帶動(dòng)塔材進(jìn)行上坡。同理，在上坡結(jié)束時(shí)，第二運(yùn)輸車5處于上坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，而第一運(yùn)輸車4移動(dòng)至平地位置時(shí)，在塔材的作用下，第一運(yùn)輸車4的車體2就會(huì)向后傾斜，而第二運(yùn)輸車5的車體2就會(huì)向前傾斜。由于下坡過(guò)程與上坡過(guò)程相同，在此不作贅述。通過(guò)上述的運(yùn)輸過(guò)程描述，可以得出，通過(guò)兩個(gè)上述的運(yùn)輸車，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于長(zhǎng)度較長(zhǎng)的塔材進(jìn)行上坡或下坡的運(yùn)輸，非常的簡(jiǎn)單方便。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種運(yùn)輸車，用于對(duì)較長(zhǎng)的鐵塔塔材進(jìn)行上坡和下坡的運(yùn)輸，而現(xiàn)有技術(shù)中，在一些山丘區(qū)域運(yùn)輸鐵塔塔材，由于鐵塔塔材的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在上坡下坡很難進(jìn)行運(yùn)輸，所以一般都選用索道運(yùn)輸方式，但是在一些坡度比較平緩的山丘上，由于索道各支架間的高度差較小，這樣就造成索道的鋪設(shè)會(huì)比較困難，影響鐵塔組立效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利提供了一種運(yùn)輸車，包括：底座和車體，底座的底部設(shè)有多個(gè)車輪，底座頂部的第一活動(dòng)部和車體底部的第二活動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在運(yùn)輸塔材時(shí)，可以通過(guò)兩個(gè)運(yùn)輸車同時(shí)對(duì)塔材運(yùn)輸，其中，塔材的一端固定在第一輛運(yùn)輸車的車體上，另一端固定在第二輛運(yùn)輸車的車體上，當(dāng)進(jìn)行上坡或下坡時(shí)，運(yùn)輸車的車體能夠隨著行進(jìn)坡度的改變相應(yīng)的向前或向后傾斜，以完成對(duì)塔材的運(yùn)輸，非常的方便快捷，提高了輸電線路鐵塔的組裝搭建速度。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

上述車體2可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，可選地，車體2包括支撐板22和多個(gè)支撐柱23，支撐板22的底面設(shè)有第二活動(dòng)部21，支撐板22的頂面的邊角處分別設(shè)有一個(gè)支撐柱23。本發(fā)明實(shí)施例中，支撐板22可以有多種形狀，例如：矩形、三角形、六邊形等，下面以矩形為例詳細(xì)說(shuō)明車體2使如果運(yùn)輸輸電線路鐵塔的塔材，矩形的支撐板22具有四個(gè)邊角，每個(gè)邊角上設(shè)有一個(gè)支撐柱23，每個(gè)支撐柱23均與支撐板22相互垂直，在承載塔材時(shí)，可以將塔材的一端放置在支撐板22上，使支撐柱23設(shè)置在塔材的外側(cè)，可以將塔材卡在多個(gè)支撐柱23之間，然后再通過(guò)連接結(jié)構(gòu)24將塔材固定在支撐板22和支撐柱23上，塔材的另一端采用上述的方式固定在另一輛運(yùn)輸車上，這樣就可以運(yùn)輸該塔材，其中，上述支撐柱23主要用于限定塔材在支撐板22上位置，另一方面還用于輔助連接結(jié)構(gòu)24對(duì)塔材進(jìn)行固定，另外，為了減輕運(yùn)輸車的重力，該支撐板22既可以為板狀結(jié)構(gòu)，也可以為框架狀結(jié)構(gòu)，在此不作限定。

為了避免在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸物品3從支撐板22上滑落下來(lái)，可選地，支撐板22上還設(shè)有卡接部，卡接部設(shè)置于相鄰兩個(gè)支撐柱23之間，當(dāng)運(yùn)輸物品3放置在相鄰兩個(gè)支撐柱23之間時(shí)，卡接部用于卡住運(yùn)輸物品3。本發(fā)明實(shí)施例中，以運(yùn)輸物品3為輸電線路塔材為例進(jìn)行說(shuō)明，輸電線路塔材一般為鋼管結(jié)構(gòu)，在運(yùn)輸過(guò)程中，可以將輸電線路塔材放置在支撐板22上，使多個(gè)支撐柱23設(shè)置在輸電線路塔材的左右兩側(cè)，防止輸電線路塔材從左右兩側(cè)滑落，而卡接部可以插入到輸電線路塔材的框架內(nèi)，卡住輸電線路塔材，以防止輸電線路塔材從支撐板22的前后方向滑動(dòng)，以保證輸電線路塔材的運(yùn)輸穩(wěn)定性，另外，上述卡接部可以為伸縮結(jié)構(gòu)或折疊結(jié)構(gòu)，當(dāng)裝載該輸電線路塔材時(shí)，為了避免卡接部影響裝載過(guò)程，可以使其處于收縮狀態(tài)或折疊狀態(tài)，當(dāng)該輸電線路塔材裝載完畢后，可以再使卡接部伸長(zhǎng)或展開(kāi)，使其對(duì)輸電線路塔材進(jìn)行卡接，這樣使用起來(lái)就非常的方便。

上述運(yùn)輸車在運(yùn)輸塔材時(shí)，需要兩輛運(yùn)輸車配合進(jìn)行使用，主要應(yīng)用于在上坡或下坡的地段內(nèi)，為了提高運(yùn)輸車的使用范圍，使其能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍然使用，可選地，車體2還包括轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)部和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部固定連接于第二活動(dòng)部21，第二轉(zhuǎn)動(dòng)部固定連接于支撐板22的底部，第二轉(zhuǎn)動(dòng)部繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)平面與輸車行進(jìn)方向所在的豎直平面相互垂直。本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)上述運(yùn)輸車在水平地面上移動(dòng)時(shí)，而第二轉(zhuǎn)動(dòng)部能夠繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)部向左轉(zhuǎn)動(dòng)或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)輸車4向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，第一運(yùn)輸車4的車體2則可以向右發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二運(yùn)輸車5的車體2則可以向左轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證對(duì)輸電線路塔材的支撐，同理，第一運(yùn)輸車4向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，第一運(yùn)輸車4的車體2可以向左發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二運(yùn)輸車5的車體2則可以向右轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證對(duì)輸電線路塔材的支撐。通過(guò)上述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)車體2與底座1之間發(fā)生向左或向右的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)兩輛運(yùn)輸車向左轉(zhuǎn)彎或向右轉(zhuǎn)彎。

上述連接結(jié)構(gòu)24可以有多種類型，可選地，連接結(jié)構(gòu)24包括第一連接帶和第二連接帶，多個(gè)支撐柱23包括成矩形分布設(shè)置的第一支撐柱、第二支撐柱、第三支撐柱和第四支撐柱，其中，第一連接帶的一端連接在第一支撐柱的頂部，另一端活動(dòng)連接于第二支撐柱的頂部；第二連接帶的一端連接在第三支撐柱的頂部，另一端活動(dòng)連接于第四支撐柱的頂部。本發(fā)明實(shí)施例中，支撐板22可以為矩形結(jié)構(gòu)，多個(gè)支撐柱23分別設(shè)置在支撐板22的四個(gè)邊角處，輸電線路塔材的一端可以設(shè)置在支撐板22上，而多個(gè)支撐柱23分居塔材的兩側(cè)，第一連接帶的兩端分別連接于第一支撐柱和第二支撐柱的頂部，通過(guò)第一連接帶可以將塔材的一側(cè)限定在支撐板、第一支撐柱和第二支撐柱之間，使其進(jìn)行固定，同理，第二連接帶的兩端分別連接于第三支撐柱和第四支撐柱的頂部，通過(guò)第二連接帶可以將塔材的另一側(cè)限定在支撐板、第三支撐柱和第四支撐柱之間。第一連接帶和第二連接帶可以由布制材質(zhì)制成，例如：尼龍帶等。

為了進(jìn)一步提高運(yùn)輸車的承載效果，可選地，多個(gè)車輪均為管道輪，運(yùn)輸車用于通過(guò)軌道輪在雙軌軌道上移動(dòng)；多個(gè)軌道輪包括：第一車輪、第二車輪、第三車輪和第四車輪，第一車輪和第二車輪設(shè)置于底座1的第一側(cè)，用于沿雙軌軌道的第一軌道移動(dòng)，第三車輪和第四車輪設(shè)置于底座1的第二側(cè)，用于在雙軌軌道的第二軌道移動(dòng)。本發(fā)明實(shí)施例中，底座1底部的車輪都可以為軌道輪，軌道輪用于在雙軌軌道上移動(dòng)，通過(guò)上述這種移動(dòng)方式，可以提高運(yùn)輸車的承載重量，另外，通過(guò)軌道輪在軌道上移動(dòng)這種方式，可以減小出現(xiàn)車輛打滑的現(xiàn)象發(fā)生，提高運(yùn)輸效果，另外，通過(guò)設(shè)置第一車輪、第二車輪、第三車輪和第四車輪來(lái)帶動(dòng)運(yùn)輸車移動(dòng)，可以提高運(yùn)輸車移動(dòng)的穩(wěn)定性。

上述運(yùn)輸車的移動(dòng)方式可以有多種，例如：可以通過(guò)牽引機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸車移動(dòng)，可選地，底座1的前端上設(shè)有牽引孔，牽引孔用于連接牽引繩，以驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸車移動(dòng)。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，底座1上的牽引孔可以連接于牽引繩，該牽引繩的一端連接于運(yùn)輸車，另一端連接于牽引機(jī)，通過(guò)牽引機(jī)可以牽動(dòng)運(yùn)輸車移動(dòng)，具體的，當(dāng)運(yùn)輸車處于上坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，牽引機(jī)可以設(shè)置在坡上，而運(yùn)輸車可以設(shè)置在坡下，通過(guò)牽引器可以纏繞牽引繩，以縮短牽引繩的距離，隨著牽引繩的變短就可以帶動(dòng)運(yùn)輸車在坡上移動(dòng)。

上述運(yùn)輸車除了可以通過(guò)牽引機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)外，還可以選用其他的驅(qū)動(dòng)方式，可選地，底座1上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接于多個(gè)車輪，用于驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸車移動(dòng)。本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)山丘的坡度較小時(shí)，運(yùn)輸車可以采用自主驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以驅(qū)動(dòng)多個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)運(yùn)輸車移動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)除了可以為電動(dòng)機(jī)外，還可以為燃油機(jī)等，在此不做限定，另外，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以通過(guò)外部的遙控器來(lái)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，方便運(yùn)輸車的使用。

上述的實(shí)施例主要用于通過(guò)兩個(gè)運(yùn)輸車來(lái)配合運(yùn)輸較長(zhǎng)的輸電線路鐵塔塔材，為了可以使運(yùn)輸車可以獨(dú)立的運(yùn)輸一些小型的塔材，可選地，運(yùn)輸車還包括：多個(gè)固定桿，每個(gè)固定桿的一端活動(dòng)連接于底座1，另一端可拆卸的連接于車體2，多個(gè)固定桿用于固定底座1與車體2的相對(duì)位置。本發(fā)明實(shí)施例中，多個(gè)固定桿的一端能夠固定在底座1上，另一端能夠固定在車體2上，通過(guò)固定桿的支撐，可以使車體2和底座1保持相對(duì)位置關(guān)系，避免車體2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)運(yùn)輸車共同對(duì)對(duì)較長(zhǎng)的輸電線路鐵塔塔材進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，可以將固定桿拆卸下來(lái)，使車體2與底座1之間能夠發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)輸車單獨(dú)運(yùn)輸物品3時(shí)，可以將固定桿的兩端分別固定在車體2和底座1上，使車體2無(wú)法相對(duì)于底座1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種運(yùn)輸系統(tǒng)，包括：

軌道6、牽引機(jī)7和多個(gè)運(yùn)輸車；

多個(gè)運(yùn)輸車包括第一運(yùn)輸車4和第二運(yùn)輸車55，第一運(yùn)輸車4和第二運(yùn)輸車55設(shè)置在軌道6上，第一運(yùn)輸車4和第二運(yùn)輸車55用于共同對(duì)同一運(yùn)輸物品3進(jìn)行運(yùn)輸，其中，第一運(yùn)輸車4用于固定運(yùn)輸物品3的一端，第二運(yùn)輸車55用于固定運(yùn)輸物品3的另一端。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種運(yùn)輸系統(tǒng)，用于對(duì)較長(zhǎng)的輸電線路塔材進(jìn)行上坡和下坡的運(yùn)輸，而現(xiàn)有技術(shù)中，在一些山丘區(qū)域運(yùn)輸輸電線路塔材，由于塔材的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在上坡下坡很難進(jìn)行運(yùn)輸，所以一般都選用索道運(yùn)輸方式，但是在一些坡度比較平緩的山丘上，由于索道各支架間的高度差較小，這樣就造成索道的鋪設(shè)會(huì)比較困難，影響輸電線路鐵塔的組立效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利提供了一種運(yùn)輸系統(tǒng)，包括：軌道、牽引機(jī)和多個(gè)運(yùn)輸車；其中每個(gè)運(yùn)輸車都包括：底座和車體，底座的底部設(shè)有多個(gè)車輪，底座頂部的第一活動(dòng)部和車體底部的第二活動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在運(yùn)輸輸電線路塔材時(shí)，可以通過(guò)兩個(gè)運(yùn)輸車同時(shí)對(duì)塔材運(yùn)輸，其中，塔材的一端固定在第一輛運(yùn)輸車的車體上，另一端固定在第二輛運(yùn)輸車的車體上，當(dāng)進(jìn)行上坡或下坡時(shí)，運(yùn)輸車的車體能夠隨著行進(jìn)坡度的改變相應(yīng)的向前或向后傾斜，以完成對(duì)塔材的運(yùn)輸，非常的方便快捷，提高了輸電線路鐵塔的組立速度。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。