本實(shí)用新型涉及行李架領(lǐng)域，尤其涉及一種半自動(dòng)火車行李架。

背景技術(shù)：

火車是現(xiàn)代人旅行、出差的主要交通工具，乘坐火車的人大多能感受到火車車廂乘客密度高，且行李多、空間狹小，火車行李架相對(duì)火車車廂底板的高度超過兩米，且是不可移動(dòng)地固定在火車車廂側(cè)壁。對(duì)于攜帶了大件行李的乘客來說，上車時(shí)放置行李非常不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種半自動(dòng)火車行李架。

本實(shí)用新型提供的一種半自動(dòng)火車行李架，所述行李架包括架體、支撐軸、電機(jī)、主軸、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在車廂側(cè)壁上的滑軌，所述支撐軸和主軸設(shè)置在架體上，所述支撐軸滑動(dòng)安裝在滑軌內(nèi)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括螺桿、第一螺母座、第二螺母座、第一螺母座連接桿、第二螺母座連接桿和從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪、第一螺母座和第二螺母座設(shè)置在螺桿上，所述從動(dòng)齒輪與電機(jī)連接，所述第一螺母座與第一螺母座連接桿上端鉸接，所述第二螺母座與第二螺母座連接桿上端鉸接，所述第一螺母座連接桿和第二螺母座連接桿的下端與主軸鉸接。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合，所述電機(jī)通過傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪向第一方向或第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)螺桿向?qū)?yīng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一螺母座和第二螺母座向中間或兩邊移動(dòng)，從而帶動(dòng)第一螺母座連接件、第二螺母座連接件隨之合攏或張開，實(shí)現(xiàn)行李架的下降或上升。

進(jìn)一步的，所述滑軌為燕尾槽。

進(jìn)一步的，所述支撐軸大致為T形，其末端設(shè)有一卡合在燕尾槽中的限位塊，且限位塊可在燕尾槽中上下滑動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述螺桿螺紋是梯形螺紋，螺桿的徑升角大于螺桿的螺紋摩擦角。

進(jìn)一步的，所述第一螺母座、第二螺母座之間最大間距為110cm、最小間距為10cm。

進(jìn)一步的，第一螺母座連接桿和第二螺母座連接桿的長(zhǎng)度均為60cm。

進(jìn)一步的，所述螺桿與第一螺母座連接桿、第二螺母座連接桿夾角的值在23.56度和70度之間時(shí)，所述行李架移動(dòng)較為平穩(wěn)。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)的扭矩大于7.18 N*m。

進(jìn)一步的，所述火車行李架還包括控制裝置，所述控制裝置內(nèi)設(shè)有單片機(jī)。

本實(shí)用新型的半自動(dòng)火車行李架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)乘客輕松放置行李的功能，為乘客提供一個(gè)便捷、簡(jiǎn)單、安全的火車行李架。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型半自動(dòng)火車行李架的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型半自動(dòng)火車行李架的滑軌和支撐軸的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。

請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型提供一種半自動(dòng)火車行李架，包括架體10、支撐軸20、電機(jī)30、主軸40、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50和滑軌60，所述支撐軸20和主軸40設(shè)置于架體10上靠近火車車廂壁的一側(cè)，所述支撐軸20卡合地設(shè)置于火車車廂壁的滑軌60內(nèi)，可上下滑動(dòng)，所述電機(jī)30設(shè)有傳動(dòng)齒輪31，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50包括螺桿51、第一螺母座521、第二螺母座522、第一螺母座連接桿531、第二螺母座連接桿532和從動(dòng)齒輪54，所述從動(dòng)齒輪54和傳動(dòng)齒輪31嚙合，所述第一螺母座521、第二螺母座522安裝在所述螺桿51上，所述第一螺母座521與第一螺母座連接桿531上端鉸接，所述第二螺母座522與第二螺母座連接桿532上端鉸接，所述第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532的下端與主軸40鉸接，電機(jī)30轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪54向第一方向/第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)螺桿51向第一方向/第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述螺桿51朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一螺母座521、第二螺母座522向中間靠攏，從而通過第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動(dòng)主軸40和架體10下降；所述螺桿51朝與第一方向相反的第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一螺母座521、第二螺母座522向兩側(cè)分離，從而通過第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動(dòng)主軸40和架體10上升。

請(qǐng)參閱圖2，所述滑軌60為燕尾槽，支撐軸20大致為T形，其末端設(shè)有一卡合在燕尾槽中的限位塊21，且限位塊21可在燕尾槽中上下滑動(dòng)。

在一較佳實(shí)施例中，第一螺母座521、第二螺母座522之間最大間距為110cm、最小間距是10cm，第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532的長(zhǎng)度均為60cm。

當(dāng)所述螺桿51與第一螺母座連接桿531、第二螺母座連接桿532的夾角的值在23.56度和70度之間時(shí)，所述行李架移動(dòng)較為平穩(wěn)。

在一較佳實(shí)施例中，所述螺桿51螺紋為梯形螺紋，螺桿51的徑升角大于螺桿的螺紋摩擦角，從而避免發(fā)生自鎖。

在一較佳實(shí)施例中，所述電機(jī)30的扭矩大于7.18N*m，本實(shí)施例中選用的是減速直流電機(jī)。

在一較佳實(shí)施例中所述架體10的寬度為50cm，行李重量不超過35kg。

所述滑軌60和螺桿51都采用通過滾珠軸承座和推力軸承（圖未示）固定在火車的車廂壁上，當(dāng)然還可通過其他常用的固定方式將滑軌60和螺桿51固定在車廂壁上。

所述半自動(dòng)行李架還包括控制裝置（圖未示），所述控制裝置控制電機(jī)的啟停和轉(zhuǎn)向，所述控制裝置內(nèi)設(shè)單片機(jī)。

乘客可通過所述控制裝置控制電機(jī)30向第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)（假設(shè)向第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)為行李架下降），通過傳動(dòng)齒輪31帶動(dòng)從動(dòng)齒輪54轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪54帶動(dòng)螺桿51勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，第一螺母座521和第二螺母座522向中間靠攏，繼而第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動(dòng)主軸40和架體10勻速下降，最后實(shí)現(xiàn)行李架下降，從而方便裝卸行李。

乘客還可通過控制裝置控制電機(jī)30向第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)（假設(shè)向第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)為行李架上升），通過傳動(dòng)齒輪31帶動(dòng)從動(dòng)齒輪54轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪54帶動(dòng)螺桿51勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，第一螺母座521和第二螺母座522向兩側(cè)分離，繼而第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動(dòng)主軸40和架體10勻速上升，最后實(shí)現(xiàn)行李架上升，從而將行李架設(shè)置到較高的位置，避免影響乘客的活動(dòng)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙且操作簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)幫助乘客輕松放置行李，為乘客提供一個(gè)便捷、簡(jiǎn)單、安全的火車行李架。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便，應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。

在不沖突的情況下，本文中上述實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。