本實(shí)用新型涉及軌道列車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種司機(jī)室門及軌道列車。

背景技術(shù)：

動(dòng)車組的客室與司機(jī)室之間通過司機(jī)室后墻分隔開，司機(jī)室后墻的頂部設(shè)有橫梁，底部設(shè)有門檻。司機(jī)室后墻主要包括左墻板、右墻板、左側(cè)門立柱、右側(cè)門立柱和司機(jī)室門，其中，司機(jī)室門目前采用的都是折頁門，例如通過折頁安裝至左側(cè)門立柱上，且位于橫梁、門檻、左側(cè)門立柱與右側(cè)門立柱圍成的區(qū)域內(nèi)。

上述司機(jī)室后墻的安裝過程為：先通過車體側(cè)墻、車體焊接座和地板固定左墻板和右墻板，然后將左側(cè)門立柱和右側(cè)門立柱分別固定至左墻板和右墻板上，最后將司機(jī)室門通過折頁安裝至左側(cè)門立柱上。則左、右兩側(cè)的門立柱的安裝精度會(huì)受左墻板、右墻板的影響，司機(jī)室門的安裝精度直接受左側(cè)門立柱的影響，間接受左墻板的影響，使得司機(jī)室門容易與右側(cè)門立柱之間存在較大的偏差。而且當(dāng)司機(jī)室門安裝完成后，若與左、右兩側(cè)的門立柱的間距不均勻，調(diào)整起來非常困難，效率非常低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種司機(jī)室門及軌道列車，能夠避免左、右兩側(cè)門立柱對(duì)門板安裝精度的影響。

本實(shí)用新型提供一種司機(jī)室門，包括：門板、設(shè)置在所述門板同一側(cè)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述門板通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橫梁上，所述門板通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接在門檻上。

如上所述的司機(jī)室門，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括：門軸座和上門軸；

所述門軸座固定在橫梁上；

所述門軸座的底端開設(shè)有沿豎直向上方向延伸的盲孔，所述上門軸的第一端位于所述盲孔內(nèi)；

所述門板的頂部設(shè)有上凹臺(tái)，所述上門軸的第二端位于所述上凹臺(tái)內(nèi)。

如上所述的司機(jī)室門，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置還包括第一軸承，所述第一軸承的外圈固定在所述上凹臺(tái)內(nèi)，所述第一軸承的內(nèi)圈與所述上門軸的第二端連接。

如上所述的司機(jī)室門，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置還包括：彈力件；所述彈力件壓設(shè)在所述上門軸的第一端與所述盲孔的底部之間。

如上所述的司機(jī)室門，所述門軸座開設(shè)有沿水平方向延伸的限位孔，所述限位孔與所述盲孔連通；

所述上門軸還設(shè)有限位槽，以供安裝扳手從限位孔插入限位槽內(nèi)。

如上所述的司機(jī)室門，所述限位孔的寬度大于或等于所述第一軸承的寬度。

如上所述的司機(jī)室門，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括：下門軸；

所述門板的底部設(shè)有下凹臺(tái)，所述下門軸的第一端位于所述下凹臺(tái)內(nèi)，所述下門軸的第二端固定于門檻上。

如上所述的司機(jī)室門，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置還包括第二軸承，所述第二軸承的外圈固定于所述下凹臺(tái)內(nèi)，第二軸承的內(nèi)圈與所述下門軸的第一端相連。

如上所述的司機(jī)室門，所述門軸座的頂部通過螺栓固定在橫梁上。

本實(shí)用新型還提供一種軌道列車，包括：如上所述的司機(jī)室門。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案通過將門板分別通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以及通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與門檻轉(zhuǎn)動(dòng)連接，將門板的安裝與左、右兩側(cè)門立柱的安裝分開進(jìn)行，則門板的安裝精度不再受左、右兩側(cè)門立柱的影響，降低了門板與左、右兩側(cè)門立柱之間的偏差。而且在門板安裝完畢后，只需在門板與橫梁或門檻之間的連接處進(jìn)行調(diào)整即可，提高了便捷性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的司機(jī)室門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A區(qū)域的放大視圖；

圖3為圖1中B區(qū)域的放大視圖。

附圖標(biāo)記：

1-門板；11-上凹臺(tái)；12-下凹臺(tái)；2-第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置；21-門軸座；22-上門軸；23-盲孔；24-第一軸承；25-彈性件,26-限位孔,27-限位槽；3-第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置；31-下門軸；32-第二軸承；4-橫梁；5-門檻；6-安裝扳手；7-螺栓。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的司機(jī)室門的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中A區(qū)域的放大視圖，圖3為圖1中B區(qū)域的放大視圖。如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供一種司機(jī)室門，包括：門板1、設(shè)置在門板1同一側(cè)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2和第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3，門板1通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橫梁4上，門板1通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3轉(zhuǎn)動(dòng)連接在門檻5上。

例如：第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2和第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3可以設(shè)置在門板1的左側(cè)，則門板1可以左側(cè)部分為轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)于橫梁和門檻轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案通過將門板分別通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以及通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與門檻轉(zhuǎn)動(dòng)連接，將門板的安裝與左、右兩側(cè)門立柱的安裝分開進(jìn)行，則門板的安裝精度不再受左、右兩側(cè)門立柱的影響，降低了門板與左、右兩側(cè)門立柱之間的偏差。而且在門板安裝完畢后，只需在門板與橫梁或門檻之間的連接處進(jìn)行調(diào)整即可，提高了便捷性。

對(duì)于上述第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2和第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3，可以采用多種方式來實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例提供一種具體的實(shí)現(xiàn)方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以參照本實(shí)施例所提供的方式來執(zhí)行，也可以根據(jù)本實(shí)施例提供的技術(shù)方案進(jìn)行修改和調(diào)整，以達(dá)到與上述技術(shù)效果。

對(duì)于第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2，具體可參照如下方式：

如圖2所示，第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2包括：門軸座21和上門軸22。其中，門軸座21固定在橫梁4上，例如可通過兩個(gè)螺栓7固定在橫梁4上。門軸座21的底端開設(shè)有沿豎直向上方向延伸的盲孔23，上門軸22的第一端位于盲孔23內(nèi)，且上門軸22可在盲孔23內(nèi)沿豎直方向移動(dòng)。在門板1的頂部設(shè)有上凹臺(tái)11，上凹臺(tái)11位于上門軸22的正下方，以使上門軸22的第二端位于上凹臺(tái)11內(nèi)。則以上門軸22為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，門板1可以相對(duì)于橫梁4轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置還可以包括第一軸承24，第一軸承24的外圈固定在上凹臺(tái)11內(nèi)，第一軸承24的內(nèi)圈與上門軸22的第二端連接，上門軸22的第一端與盲孔23過渡配合。則采用第一軸承24促使上門軸22與門板1之間的轉(zhuǎn)動(dòng)由滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦，能夠使得門板1的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順滑。

第一軸承24的外圈與上凹臺(tái)11可采用過盈配合的方式，以使二者固定連接。

再進(jìn)一步的，還可以在盲孔23的底部與上門軸22的第一端之間壓設(shè)彈性件25，促使彈性件25具有一定的彈性勢(shì)能，則在彈性件25的彈力作用下，上門軸22始終向下抵接在第一軸承24的內(nèi)圈中。彈性件25具體可以為彈簧，尤其是直線彈簧。

在門板1的安裝過程中，采用工具對(duì)上門軸22施加向上的壓力，使其向盲孔23的底部方向移動(dòng)并壓縮彈性件25。將門板1上的第一軸承24的內(nèi)圈對(duì)準(zhǔn)上門軸22，釋放上門軸22，使得在彈性件25的彈力作用下，上門軸22的第二端向下插入第一軸承24的內(nèi)圈，完成門板1的安裝。

在門板1的拆卸過程中，采用工具對(duì)上門軸22施加向上的壓力，使其向盲孔23的底部方向移動(dòng)并壓縮彈性件25，當(dāng)上門軸22的第二端從第一軸承24內(nèi)脫離，則可以拆卸門板1。

一種優(yōu)選的方案為：在門軸座21的右端開設(shè)沿水平方向延伸的限位孔26，該限位孔26與盲孔23連通。還可以在上門軸22上開設(shè)限位槽27，限位槽27可位于上門軸22的中部。設(shè)置上述限位孔26和限位槽27的目的在于，可以使用安裝扳手6從限位孔26內(nèi)插入，且插入限位槽27內(nèi)，便于向上門軸22施加向上的力。

可以理解的是，限位孔26的形狀可以為圓孔或方孔，以達(dá)到便于安裝扳手6插入的目的。以限位孔26為方形為例，限位孔26的寬度需大于或等于第一軸承24的寬度，便于安裝板手6向上推動(dòng)上門軸22且能夠使上門軸22脫離第一軸承24。安裝扳手6具體可以為銷。

采用上述方式，使得門板1安裝的過程較為簡(jiǎn)單、快捷，并且在安裝完畢后僅需略微調(diào)整左、右兩側(cè)門立柱的位置即可調(diào)整與門板1之間的間隙，無需大幅度調(diào)整門板1或與門板1相連的其它構(gòu)件。

對(duì)于第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3，具體可采用如下實(shí)現(xiàn)方式：

如圖3所示，第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3包括：下門軸31。相應(yīng)的，在門板1的底部設(shè)置下凹臺(tái)12，將下門軸31的第一端伸入下凹臺(tái)12內(nèi)，第二端固定于門檻5上，具體可通過螺栓固定在門檻5上。則以下門軸31為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，門板1可以相對(duì)于門檻5轉(zhuǎn)動(dòng)。

結(jié)合上述第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2，上門軸22和下門軸31的中心線應(yīng)當(dāng)共線，作為門板1的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。

進(jìn)一步的，第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3還可以包括第二軸承32，第二軸承32的外圈固定于下凹臺(tái)12內(nèi)，第二軸承32的內(nèi)圈與下門軸31的第一端相連。采用第二軸承32促使下門軸31與門板1之間的轉(zhuǎn)動(dòng)由滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦，能夠使得門板1的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順滑。

第二軸承32的外圈與下凹臺(tái)12之間為過盈配合，以使二者固定連接。

采用上述司機(jī)室門的司機(jī)室后墻的安裝過程為：先安裝左、右墻板，之后將左、右兩側(cè)的門立柱卡在對(duì)應(yīng)的墻板上，然后通過緊固門立柱上與墻板連接的螺釘，調(diào)整門立柱的垂直度。

之后，將司機(jī)室門中的第二軸承32套上下門軸31，使用安裝扳手6推動(dòng)上門軸22向上移動(dòng)，再將門板1垂直放置在待安裝的位置，直至第一軸承24對(duì)準(zhǔn)上門軸22，松開安裝扳手6，以使上門軸22插入第一軸承24內(nèi)，完成門板1的安裝，安裝過程較為簡(jiǎn)單、快速。

則司機(jī)室門安裝的精確度完全取決于上門軸22、下門軸31分別與門板1中上凹臺(tái)11、下凹臺(tái)12尺寸的準(zhǔn)確度，不再受左、右墻板或左、右門立柱的影響。在門板1安裝完畢后，若需進(jìn)行調(diào)整，僅調(diào)整與橫梁4和門檻5之間的連接即可，調(diào)整工作量大幅度減少。

本實(shí)施例還提供一種軌道列車，包括：如上述內(nèi)容所提供的司機(jī)室門，通過將門板分別通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以及通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與門檻轉(zhuǎn)動(dòng)連接，將門板的安裝與左、右兩側(cè)門立柱的安裝分開進(jìn)行，則門板的安裝精度不再受左、右兩側(cè)門立柱的影響，降低了門板與左、右兩側(cè)門立柱之間的偏差。而且在門板安裝完畢后，只需在門板與橫梁或門檻之間的連接處進(jìn)行調(diào)整即可，提高了便捷性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。