軌道車輛司機(jī)室前端固定罩及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛司機(jī)室前端固定罩及其制造方法，包括外層罩板、內(nèi)層襯板和翻邊，所述外層罩板、內(nèi)層襯板及翻邊圍成一夾層結(jié)構(gòu)，在所述夾層內(nèi)填充襯料，在所述翻邊上設(shè)置有與車體固定連接用的螺栓連接切口。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡單，不需要內(nèi)表面貼附筋骨，制造工藝性強(qiáng)，而且提高了固定罩的承載及抗震能力，減少固定罩在運(yùn)營過程中出現(xiàn)震動(dòng)噪音，同時(shí)，使得車前燈等部件可以直接安裝在固定罩上，安裝更簡便。
【專利說明】軌道車輛司機(jī)室前端固定罩及其制造方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)置于軌道車輛前端，用于過渡連接前罩開閉裝置與車體鋼骨架結(jié)構(gòu)的固定罩，同時(shí)還涉及制造該固定罩的方法，屬于軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前軌道車輛的動(dòng)車需要聯(lián)掛，所以在車頭前部都留有開閉機(jī)構(gòu)，方便車鉤連接。為了使車體鋼骨架結(jié)構(gòu)與前開閉罩之間能夠更好的過渡，并使頭部曲面具有較高的工藝調(diào)節(jié)特性，因此設(shè)置固定罩。
[0003]現(xiàn)有的固定罩是單層玻璃鋼曲面板筋結(jié)構(gòu)，由于其剛度較小，玻璃鋼糊制后需要增加筋骨，所以其抗振以及承載性能比較差，當(dāng)固定罩需要承載車頭燈等結(jié)構(gòu)時(shí)易引起前端開閉機(jī)構(gòu)振動(dòng)異響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以提高固定罩的剛度，增加其承載性能的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩。
[0005]本發(fā)明的另一個(gè)目的，是提供一種上述軌道車輛司機(jī)室前端固定罩的制造方法。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]—種軌道車輛司機(jī)室前端固定罩，包括外層罩板、內(nèi)層襯板和翻邊，所述外層罩板、內(nèi)層襯板及翻邊圍成一夾層結(jié)構(gòu)，在所述夾層內(nèi)填充襯料，在所述翻邊上設(shè)置有與車體固定連接用的螺栓連接切口。
[0008]進(jìn)一步，所述夾層在車體橫向和/或縱向和/或垂向上為變截面厚度結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，所述外層罩板與車體固定連接的邊緣向車內(nèi)彎折延伸形成所述翻邊。
[0010]進(jìn)一步，所述外層罩板、內(nèi)層襯板及翻邊均為玻璃鋼板。
[0011]進(jìn)一步，所述襯料為泡沫。
[0012]進(jìn)一步，所述泡沫襯料由多塊矩形泡沫通過切削加工后拼合粘結(jié)在一起組成。
[0013]進(jìn)一步，在所述夾層中預(yù)埋金屬零部件。
[0014]進(jìn)一步，所述金屬零部件為用于安裝車前端部件的預(yù)埋螺母
[0015]本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是:
[0016]一種上述軌道車輛司機(jī)室前端固定罩的制造方法，包括如下步驟:
[0017]根據(jù)司機(jī)室曲面模具糊制外層罩板；
[0018]根據(jù)夾層的變截面厚度加工泡沫拼合粘結(jié)，以填充夾層空間；
[0019]最后糊制內(nèi)層襯板；
[0020]將螺栓連接切口通過螺栓與車體進(jìn)行固定連接。
[0021]進(jìn)一步，在與車體連接后，對(duì)外層罩板的外表面與車體的外表面過渡處進(jìn)行少理打磨處理使其過渡光順。
[0022]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩及其制造方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0023]I)由帶變截面夾層結(jié)構(gòu)的固定罩取代了現(xiàn)有技術(shù)中的單層筋骨式固定罩，提高了固定罩的承載及抗震能力，減少固定罩在運(yùn)營過程中出現(xiàn)震動(dòng)噪音。同時(shí)，使得車前燈等部件可以直接安裝在固定罩上，不需要用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車前燈安裝框架，使得車前燈設(shè)計(jì)安裝更簡便。
[0024]2)本發(fā)明的變截面夾層固定罩結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的單層筋骨式固定罩，在重量相當(dāng)?shù)那闆r下，變截面夾層固定罩有更好的力承載及傳遞特性，而且受力均勻。
[0025]3)本發(fā)明的變截面夾層固定罩整體結(jié)構(gòu)簡單，不需要內(nèi)表面貼附筋骨，制造工藝性強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明固定罩結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是圖1的俯視圖
[0028]圖3是本發(fā)明固定罩夾層斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]如圖1至圖3所示，外層罩板1，內(nèi)層襯板2，翻邊3，夾層4，螺栓連接切口 5，承載結(jié)構(gòu)6。
【具體實(shí)施方式】
[0030]如圖1至圖3所示，一種軌道車輛司機(jī)室前端固定罩，用于過渡連接司機(jī)室的車體鋼骨架與前端開閉罩，司機(jī)室前端的車前燈等車前端部件安裝在固定罩上。
[0031]固定罩包括外層罩板1、內(nèi)層襯板2和翻邊3，翻邊3設(shè)置在外層罩板I與車體鋼骨架固定連接的邊緣，由外層罩板I向車內(nèi)方向彎折延伸形成翻邊3，外層罩板1、內(nèi)層襯板2及翻邊3共同圍成一夾層4結(jié)構(gòu)，在夾層4內(nèi)填充襯料。
[0032]其中，外層罩板I為曲面造型，其與司機(jī)室的曲面造型相一致，既保證司機(jī)室的整體外觀造型，又不增加車頭在高速運(yùn)行時(shí)的阻力。
[0033]夾層4在車體橫向和/或縱向和/或垂向上采用變截面厚度結(jié)構(gòu)，即通過改變內(nèi)層襯板2的形狀實(shí)現(xiàn)夾層4的厚度在不同方向上的變化。在固定罩不需要安裝車前燈等部件的位置，即不需要承載較重重量的部位，夾層4的斷面大致為圓弧過渡的L形，即由前端開閉罩的連接邊緣處向翻邊3方向，夾層4的厚度逐漸增加，然后內(nèi)層襯板2再向翻邊3的頂部延伸，夾層4的厚度再逐漸減少；固定罩需要安裝車前燈等部件的位置，即需要承載較重重量的部位，內(nèi)層襯板2大致為一平板，由與前端開閉罩的連接邊緣直接向翻邊3的頂部過渡，夾層4厚度比較厚，可大幅提高此部位的承載性能。整個(gè)內(nèi)層襯板2無論是在夾層4厚度較厚或較薄的部位都是弧線光滑過渡。
[0034]為了提高固定罩局部的剛度和進(jìn)一步加強(qiáng)其承載能力，在需要安裝車前燈等部件的位置還設(shè)置有承載結(jié)構(gòu)6，承載結(jié)構(gòu)6為在安裝的開口處向下彎折的L形折邊，在折邊上開設(shè)螺栓安裝口，用于與車前燈等部件通過螺栓固定連接。
[0035]本實(shí)施例中，外層罩板1、內(nèi)層襯板2及翻邊3均采用玻璃鋼板，襯料采用泡沫，在實(shí)際加工過程中，襯料由多塊矩形泡沫根據(jù)不同部位夾層4的厚度通過切削加工后拼合粘結(jié)在一起組成。[0036]在翻邊3上設(shè)置有與車體固定連接用的螺栓連接切口 5，螺栓連接切口 5通過螺栓與車體鋼骨架固定連接，進(jìn)而將固定罩與司機(jī)室的車體固定連接在一起。
[0037]如有需要，還可以在夾層4中預(yù)埋金屬零部件，如用于安裝車前燈等部件的預(yù)埋螺母，在安裝車前燈時(shí)，通過螺栓與預(yù)埋螺母固定連接，不但可以增加強(qiáng)度，也非常便于安裝。
[0038]如圖1至圖3所示，一種上述軌道車輛司機(jī)室前端固定罩的制造方法，包括如下步驟:
[0039]1、根據(jù)司機(jī)室曲面模具，首先糊制外層罩板I。
[0040]2、再根據(jù)夾層4的變截面厚度，加工多塊的矩形的泡沫襯料，將多塊泡沫拼合粘結(jié)，以填充夾層4的空間。
[0041]3、最后再糊制內(nèi)層襯板2。
[0042]4、將螺栓連接切口 5通過螺栓與車體鋼骨架進(jìn)行固定連接，從而將固定罩與司機(jī)室的車體鋼骨架固定連接在一起。
[0043]5、在與車體連接后,對(duì)外層罩板I的外表面與司機(jī)室車體的外表面過渡處進(jìn)行少理打磨處理，使固定罩與車體之間光順過渡，從而使整個(gè)固定罩與司機(jī)室渾然一體。
[0044]該帶有變截面夾層結(jié)構(gòu)的固定罩，取代了現(xiàn)有技術(shù)中的單層筋骨式固定罩，提高了固定罩的承載及抗震能力，減少固定罩在運(yùn)營過程中出現(xiàn)震動(dòng)噪音。同時(shí)，使得車前燈等部件可以直接安裝在固定罩上，不需要用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車前燈安裝框架，使得車前燈設(shè)計(jì)安裝更簡便。而且，該帶有變截面夾層的固定罩整體結(jié)構(gòu)簡單，不需要內(nèi)表面貼附筋骨，制造工藝性強(qiáng)，在重量相當(dāng)?shù)那闆r下，利用玻璃鋼糊制固化工藝并通過夾層的設(shè)置，使其具有更好的力承載及傳遞特性，并且玻璃鋼整體重量的增加量很小，受力也均勻。
[0045]如上所述，結(jié)合附圖中的結(jié)構(gòu)特征，實(shí)施例僅就本發(fā)明的優(yōu)選方案進(jìn)行了描述。對(duì)于所屬領(lǐng)域技術(shù)人員來說可以據(jù)此得到啟示，而直接推導(dǎo)出符合本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的其他替代結(jié)構(gòu)。由此得到的其他結(jié)構(gòu)特征，也應(yīng)屬于本發(fā)明所述的方案范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛司機(jī)室前端固定罩,其特征在于:包括外層罩板、內(nèi)層襯板和翻邊，所述外層罩板、內(nèi)層襯板及翻邊圍成一夾層結(jié)構(gòu)，在所述夾層內(nèi)填充襯料，在所述翻邊上設(shè)置有與車體固定連接用的螺栓連接切口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩，其特征在于:所述夾層在車體橫向和/或縱向和/或垂向上為變截面厚度結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩，其特征在于:所述外層罩板與車體固定連接的邊緣向車內(nèi)彎折延伸形成所述翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩，其特征在于:所述外層罩板、內(nèi)層襯板及翻邊均為玻璃鋼板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩，其特征在于:所述襯料為泡沫。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩，其特征在于:所述泡沫襯料由多塊矩形泡沫通過切削加工后拼合粘結(jié)在一起組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩，其特征在于:在所述夾層中預(yù)埋金屬零部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩，其特征在于:所述金屬零部件為用于安裝車前端部件的預(yù)埋螺母。
9.一種如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩的制造方法，其特征在于，包括如下步驟: 根據(jù)司機(jī)室曲面模具糊制外層罩板； 根據(jù)夾層的變截面厚度加工泡沫拼合粘結(jié)，以填充夾層空間； 最后糊制內(nèi)層襯板； 將螺栓連接切口通過螺栓與車體進(jìn)行固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車輛司機(jī)室前端固定罩的制造方法，其特征在于:在與車體連接后，對(duì)外層罩板的外表面與車體的外表面過渡處進(jìn)行少理打磨處理使其過渡光順。
【文檔編號(hào)】B61D17/00GK103625483SQ201310514383
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】宋顯剛, 杜健, 蔡軍爽, 李文華, 丁叁叁, 馬云雙, 田愛琴, 龔明 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司