一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng)，包括三項交流發(fā)電機組，所述三相交流發(fā)電機組產生的三相交流電分兩路；每一路中，分別經高壓整流裝置和高壓電容器整流成穩(wěn)定直流，再依次通過電阻制動變流器、輔助變流器、牽引變流器，最后驅動三相異步牽引電機，所述高壓整流裝置與輔助變流器之間還設置電阻制動變流器；所述兩臺電阻制動變流器共同與電阻制動裝置連接，兩臺輔助變流器的輸出電流還共同連接到濾波裝置進行濾波處理，然后通過供電變壓器進行輸出。本發(fā)明有益效果：在同一系統(tǒng)中，可由同一發(fā)電機組為機車各系統(tǒng)供電，其能量可相互補充；還可充分利用電阻制動能量，提高整個列車的運營的經濟性，降低用戶的運營成本。
【專利說明】—種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機車和動車【技術領域】，特別是一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在列車領域中，以往通常采取以下兩種措施為內燃機車和內燃動車供電:
1、柴油發(fā)電機組恒定轉速運轉。這種措施有兩個缺點:增加了燃油消耗，降低了列車運用的經濟性；整個動力系統(tǒng)工作持續(xù)工作在高轉速，降低了系統(tǒng)的可靠性，提高了維護成本。
[0003]2機車增設輔助供電發(fā)電機組。這種措施有兩個缺點:機車增設一套柴油發(fā)電機組，提高了機車總體布置的難度，使得機車系統(tǒng)復雜；主牽引發(fā)電機組和輔助供電發(fā)電機組為相互獨立的系統(tǒng)，用于機車牽引的功率和輔助供電的功率不能互相補充，整個系統(tǒng)的利用率較低，經濟性較差。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng)，可以為。
[0005]本發(fā)明采用的技術方案是這樣的:一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng)，包括三項交流發(fā)電機組、電阻制動裝置、濾波裝置分別一套，高壓整流裝置、電阻制動變流器、輔助變流器和牽引變流器分別兩套。
[0006]所述三相交流發(fā)電機組產生的三相交流電分兩路；每一路分別經高壓整流裝置和高壓電容器整流成穩(wěn)定的直流，再依次通過電阻制動變流器、輔助變流器、牽引變流器，最后驅動三相異步牽引電機。
[0007]所述高壓整流裝置與輔助變流器之間還設置電阻制動變流器；所述兩臺電阻制動變流器共同與電阻制動裝置連接，兩臺輔助變流器的輸出電流還共同連接到濾波裝置進行濾波處理，然后通過供電變壓器進行輸出。輔助變流器將高壓電容器整流之后的高壓直流轉換成頻率和電壓恒定的電源，濾波裝置將電源的品質進行改善。
[0008]作為優(yōu)選方式，所述輔助變流器與濾波裝置之間設置高壓三相開關。這樣設置之后，可以方便地控制濾波裝置這一路的斷開還是閉合。
[0009]作為優(yōu)選方式，所述供電變壓器輸出AC-HEP、AC220V、AC_aux，供電變壓器還通過電源變換裝置分別輸出DC-aux、DC24V。
[0010]AC-HEP三相交流電為客運列車提供動力，AC220V交流電為機車提供小功率生活用電，AC-aux三相交流電為機車輔助系統(tǒng)提供頻率和電壓恒定的電源，DC-aux、DC24V為機車蓄電池充電、直流電機、照明、電器部件、微機控制系統(tǒng)、柴油機控制系統(tǒng)提供動力。
[0011]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是:簡化了機車系統(tǒng)，提高了機車可靠性；在同一系統(tǒng)中，可由同一發(fā)電機組為機車輔助系統(tǒng)、列車供電系統(tǒng)、機車牽引系統(tǒng)供電，其能量可相互補充；還可充分利用電阻制動能量，提高整個列車的運營的經濟性，降低用戶的運營成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的原理圖。
[0013]附圖標記說明:
DE為三相交流發(fā)電機組，RU1、RU2為高壓整流裝置，C為高壓電容器，B-1NVU B-1NV2為電阻制動變流器，A-1NVl、A-1NV2為輔助變流器，T-1NVl、T-1NV2為牽引變流器，TM為三相異步牽引電動機，KACU KAC2為高壓三相開關，F(xiàn)-sine為濾波裝置，T-sine為供電變壓器，T-power為電源變換裝置。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。
[0015]實施例1:一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng)，包括三項交流發(fā)電機組DE、電阻制動裝置RB、濾波裝置F-sine分別一套，高壓整流裝置RU、電阻制動變流器B-1NV、輔助變流器A-1NV和牽引變流器T-1NV分別兩套，所述三相交流發(fā)電機組DE產生的三相交流電分兩路；每一路分別經高壓整流裝置RU和高壓電容器C整流成穩(wěn)定的直流，再依次通過電阻制動變流器、輔助變流器A-1NV、牽引變流器T-1NV，最后驅動三相異步牽引電機TM，所述高壓整流裝置RU與輔助變流器A-1NV之間還設置電阻制動變流器；所述兩臺電阻制動變流器共同與電阻制動裝置連接，兩臺輔助變流器A-1NV的輸出電流還共同連接到濾波裝置F-sine進行濾波處理，然后通過供電變壓器T-sine進行輸出。
[0016]所述供電變壓器輸出AC-HEP、AC220V、AC-aux，供電變壓器還通過電源變換裝置分別輸出 DC-aux、DC24V。
[0017]實施例2:如圖1所不,一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng),包括三項交流發(fā)電機組DE、電阻制動裝置RB、濾波裝置F-sine分別一套，高壓整流裝置RU、電阻制動變流器B-1NV、輔助變流器A-1NV和牽引變流器T-1NV分別兩套，所述三相交流發(fā)電機組DE產生的三相交流電分兩路；每一路分別經高壓整流裝置RU和高壓電容器C整流成穩(wěn)定的直流，再依次通過電阻制動變流器、輔助變流器A-1NV、牽引變流器T-1NV，最后驅動三相異步牽引電機TM，所述高壓整流裝置RU與輔助變流器A-1NV之間還設置電阻制動變流器；所述兩臺電阻制動變流器共同與電阻制動裝置連接，兩臺輔助變流器A-1NV的輸出電流還共同連接到濾波裝置F-sine進行濾波處理，然后通過供電變壓器T-sine進行輸出。
[0018]所述輔助變流器與濾波裝置之間設置高壓三相開關。這樣設置之后，可以方便地控制濾波裝置這一路的斷開還是閉合。
[0019]所述供電變壓器輸出AC-HEP、AC220V、AC-aux，供電變壓器還通過電源變換裝置分別輸出 DC-aux、DC24V。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng)，其特征在于：包括三項交流發(fā)電機組(DE)、電阻制動裝置（RB)、濾波裝置（F-sine)分別一套，高壓整流裝置（RU)、電阻制動變流器（B-INV)、輔助變流器（A-INV)和牽引變流器（T-INV)分別兩套，所述三相交流發(fā)電機組(DE)產生的三相交流電分兩路；每一路分別經高壓整流裝置（RU)和高壓電容器（C)整流成穩(wěn)定的直流，再依次通過電阻制動變流器、輔助變流器（A-INV)、牽引變流器（T-INV)，最后驅動三相異步牽引電機（TM)，所述高壓整流裝置（RU)與輔助變流器（A-INV)之間還設置電阻制動變流器；所述兩臺電阻制動變流器共同與電阻制動裝置連接，兩臺輔助變流器(A-INV)的輸出電流還共同連接到濾波裝置（F-sine)進行濾波處理，然后通過供電變壓器(T-sine)進行輸出。
2.根據權利要求I所述的一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助變流器與濾波裝置之間設置高壓三相開關。
3.根據權利要求I或2所述的一種用于內燃機車和內燃動車的供電系統(tǒng),其特征在于：所述供電變壓器輸出AC-HEP、AC220V、AC_aux，供電變壓器還通過電源變換裝置分別輸出DC-aux、DC24V。
【文檔編號】B61C17/00GK103523031SQ201310514549
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權日:2013年10月28日
【發(fā)明者】李廉楓, 李剛, 江太宏, 廖忠文 申請人:南車資陽機車有限公司