本實(shí)用新型屬于復(fù)軌設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種液壓復(fù)軌器。

背景技術(shù)：

列車脫軌事故是破壞軌道運(yùn)輸正常秩序的惡性事故，事故發(fā)生后，需要一種安全、高效的復(fù)軌設(shè)備來(lái)完成救援起復(fù)工作?，F(xiàn)有的復(fù)軌器安裝過(guò)程復(fù)雜，且存在橫移困難、救援效率低的弊端，因此，亟需提供一種適用于地鐵、輕軌或高速鐵路等軌道交通并且能夠?qū)γ撥壍牧熊囘M(jìn)行快速救援作業(yè)的復(fù)軌器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓復(fù)軌器，以解決現(xiàn)有的復(fù)軌器存在的橫移困難、救援效率低的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供的液壓復(fù)軌器，包括橫移橋、橫移油缸、第一油缸、第二油缸和頂托，所述橫移橋設(shè)置有底座，所述第一油缸和所述第二油缸均位于所述底座的上端面上，且所述第一油缸的缸體和所述第二油缸的缸體分別與所述底座鉸接；所述第一油缸的活塞桿和所述第二油缸的活塞桿均與所述頂托鉸接，用于使所述頂托升起或降落；所述橫移油缸的活塞桿用于使所述底座沿所述橫移橋的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述橫移油缸的活塞桿與所述底座鉸接，所述橫移油缸的缸體與所述橫移橋固定連接。

進(jìn)一步地，所述橫移油缸的缸體通過(guò)支架固定在所述橫移橋上。

進(jìn)一步地，所述橫移橋包括支撐板，所述支撐板的兩個(gè)長(zhǎng)度邊上分別連接有側(cè)板，且所述支撐板的板面垂直于所述側(cè)板的板面；所述底座設(shè)置于所述支撐板上。

進(jìn)一步地，所述底座包括兩個(gè)固定連接在一起的安裝座，兩個(gè)所述安裝座的下方均設(shè)置有滾輪，兩個(gè)所述安裝座上均設(shè)置有支撐槽。

進(jìn)一步地，所述第一油缸的缸體和所述第二油缸的缸體上均設(shè)置有承重軸，所述承重軸安裝于所述支撐槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，還包括鎖緊件，所述鎖緊件用于將所述橫移橋固定安裝于列車軌道上。

進(jìn)一步地，所述鎖緊件包括夾緊部、固定板和緊固螺栓，所述夾緊部與所述固定板固定連接；所述夾緊部設(shè)置有凹槽，所述緊固螺栓與所述凹槽的側(cè)壁螺紋連接；所述固定板的板面與所述凹槽的長(zhǎng)度方向相垂直。

進(jìn)一步地，所述第一油缸為多級(jí)油缸。

進(jìn)一步地，所述第二油缸為多級(jí)油缸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的一種液壓復(fù)軌器，包括橫移橋、橫移油缸、第一油缸、第二油缸和頂托，所述橫移橋設(shè)置有底座；所述第一油缸和所述第二油缸均位于所述底座的上端面上，且所述第一油缸的缸體和所述第二油缸的缸體分別與所述底座鉸接；所述第一油缸的活塞桿和所述第二油缸的活塞桿均與所述頂托鉸接，用于使所述頂托升起或降落；所述橫移油缸的活塞桿用于使所述底座沿所述橫移橋的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型提供的液壓復(fù)軌器，能夠安全平穩(wěn)地對(duì)脫軌車輛進(jìn)行頂舉和橫移，并且便于現(xiàn)場(chǎng)快速安裝，提高了救援效率。在使用時(shí)，選擇車輛中梁堅(jiān)實(shí)部位作為頂舉點(diǎn)，將頂托置于頂舉點(diǎn)的下方，利用第一油缸的活塞桿與第二油缸的活塞桿的伸出，使頂托升起，從而將脫軌車輛頂起；橫移油缸推動(dòng)底座在橫移橋上水平運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一油缸和第二油缸水平運(yùn)動(dòng)，從而安全平穩(wěn)地對(duì)脫軌車輛進(jìn)行橫移，當(dāng)脫軌車輪踏面移至列車軌道的上方時(shí)，停止移動(dòng)，利用第一油缸的活塞桿與第二油缸的活塞桿的縮回，使頂托降落，從而將脫軌車輛放下，完成復(fù)軌作業(yè)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的液壓復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橫移橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的液壓控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的便攜小車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101-橫移橋；102-橫移油缸；103-第一油缸；

104-第二油缸；105-底座；106-頂托；

107-支架；108-支撐板；109-側(cè)板；

110-滾輪；111-支撐槽；112-承重軸；

113-夾緊部；114-固定板；115-緊固螺栓；

116-把手；117-橫梁；118-安裝孔；

119-第一油嘴；120-第二油嘴；121-柱塞；

122-鋼珠；123-彈簧；124-頂桿；

125-第一空腔；126-第二空腔；127-進(jìn)油孔；

128-回油孔；129-第三空腔；130-車架板；

131-車輪；132-支撐桿。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上端”、“下端”、“頂端”指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的液壓復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橫移橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座的示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的液壓控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的便攜小車的結(jié)構(gòu)示意圖。參見(jiàn)圖1至圖7所示，本實(shí)施例提供的液壓復(fù)軌器，包括橫移橋101、橫移油缸102、第一油缸103、第二油缸104和頂托106，橫移橋101設(shè)置有底座105，第一油缸103和第二油缸104均位于底座105的上端面上，且第一油缸103的缸體和第二油缸104的缸體分別與底座105鉸接；第一油缸103的活塞桿和第二油缸104的活塞桿均與頂托106鉸接，用于使頂托106升起或降落；橫移油缸102的活塞桿用于使底座105沿橫移橋101的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例提供的液壓復(fù)軌器，能夠安全平穩(wěn)地對(duì)脫軌車輛進(jìn)行頂舉和橫移，并且便于現(xiàn)場(chǎng)快速安裝，提高了救援效率。在使用時(shí)，將橫移橋101固定在列車軌道上，用鋼枕將橫移橋101墊平，然后將底座105安裝在橫移橋101上，在橫移橋101上安裝第一油缸103和第二油缸104，再將橫移油缸102的活塞桿連接在底座105的一端。選擇車輛中梁堅(jiān)實(shí)部位作為頂舉點(diǎn)，將頂托106置于頂舉點(diǎn)的下方，利用第一油缸103的活塞桿與第二油缸104的活塞桿的伸出，使頂托106升起，從而將脫軌車輛頂起；橫移油缸102推動(dòng)底座105在橫移橋101上水平運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一油缸103和第二油缸104水平運(yùn)動(dòng)，從而安全平穩(wěn)地對(duì)脫軌車輛進(jìn)行橫移，當(dāng)脫軌車輪踏面移至列車軌道的上方時(shí)，停止移動(dòng)，利用第一油缸103的活塞桿與第二油缸104的活塞桿的縮回，使頂托106降落，從而將脫軌車輛放下，完成復(fù)軌作業(yè)。

在該實(shí)施例的可選方案中，橫移油缸102的活塞桿與底座105鉸接，橫移油缸102的缸體與橫移橋101固定連接。

將橫移油缸102的缸體與橫移橋101固定連接，能夠保證橫移油缸102在工作中的穩(wěn)定性，從而能夠完成對(duì)脫軌列車的安全平穩(wěn)的橫移。

在頂舉脫軌車輛的過(guò)程中，脫軌車輛會(huì)對(duì)頂托106產(chǎn)生向下的壓力，進(jìn)而對(duì)底座產(chǎn)生壓力，使底座105發(fā)生輕微形變，而橫移油缸102的活塞桿在伸縮過(guò)程中，只能沿水平方向進(jìn)行，因此，將橫移油缸102的活塞桿與底座105的一端鉸接，當(dāng)?shù)鬃?05發(fā)生輕微形變時(shí)，橫移油缸102的活塞桿依然能夠伸縮自如，不會(huì)漏油，不僅提高了橫移油缸102的使用壽命，而且使復(fù)軌作業(yè)安全順利地進(jìn)行。

在該實(shí)施例的可選方案中，參見(jiàn)圖2所示，橫移橋101包括支撐板108，支撐板108的兩個(gè)長(zhǎng)度邊上分別連接有側(cè)板109，且支撐板108的板面垂直于側(cè)板109的板面；底座105設(shè)置于支撐板108上。

作為優(yōu)選，支撐板108的兩個(gè)長(zhǎng)度邊分別位于側(cè)板109的寬度方向的中部，這樣的方式使得側(cè)板109具有防護(hù)功能，當(dāng)?shù)鬃?05在橫移橋101上移動(dòng)時(shí)，側(cè)板109能夠防止底座105發(fā)生側(cè)翻，從而保證脫軌車輪安全平穩(wěn)地橫移，直至列車軌道的正上方。

作為優(yōu)選，本實(shí)施例提供的橫移油缸102的缸體通過(guò)支架107固定在橫移橋101上。

在該實(shí)施例的可選方案中，沿支撐板108的長(zhǎng)度方向均勻間隔設(shè)置有多個(gè)安裝孔118，且多個(gè)安裝孔118的圓心均位于支撐板108的寬度邊的中心上。在使用時(shí)，將支架107固定安裝在安裝孔118中，再將橫移油缸102的缸體通過(guò)支架107固定在橫移橋101上。將安裝孔118設(shè)置為多個(gè)，能夠根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的空間大小，選擇合適的安裝孔118。

在該實(shí)施例的可選方案中，參見(jiàn)圖3所示，底座105包括兩個(gè)固定連接在一起的安裝座，兩個(gè)安裝座的下方均設(shè)置有滾輪110，兩個(gè)安裝座上均設(shè)置有支撐槽111。

在兩個(gè)安裝座的下方均設(shè)置滾輪110，這樣的方式能夠?qū)惭b座與支撐板108之間的靜摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減小了安裝座與支撐板108之間的摩擦力，有利于安裝座在支撐板108上水平移動(dòng)，從而使得復(fù)軌作業(yè)更加順利、安全。

作為優(yōu)選，兩個(gè)安裝座之間設(shè)置有兩個(gè)橫梁117，橫梁117不僅能夠提高底座105的整體剛性，而且能夠?qū)Φ谝挥透?03和第二油缸104起到支撐作用，使得底座105可以分擔(dān)第一油缸103和第二油缸104所受到的脫軌車輛的壓力。

在該實(shí)施例的可選方案中，第一油缸103的缸體和第二油缸104的缸體上均設(shè)置有承重軸112，承重軸112安裝于支撐槽111內(nèi)。這樣的方式使得第一油缸103和第二油缸104能夠快速地安裝在底座105上，在一定程度上提高了救援效率。同時(shí)，當(dāng)完成復(fù)軌作業(yè)后，也能夠很方便地將第一油缸103和第二油缸104從底座105上拆卸下來(lái)。

該實(shí)施例提供的液壓復(fù)軌器，還包括鎖緊件，鎖緊件用于將橫移橋101固定安裝于列車軌道上。

作為優(yōu)選，參見(jiàn)圖4所示，該實(shí)施例提供的鎖緊件包括夾緊部113、固定板114和緊固螺栓115，夾緊部113與固定板114固定連接；夾緊部113設(shè)置有凹槽，緊固螺栓115與凹槽的側(cè)壁螺紋連接；固定板114的板面與凹槽的長(zhǎng)度方向相垂直。

在使用時(shí)，將橫移橋101架設(shè)在列車軌道上，橫移橋101的長(zhǎng)度方向與列車軌道的長(zhǎng)度方向相垂直，每條列車軌道上各放置兩個(gè)鎖緊件，且兩個(gè)鎖緊件分別位于橫移橋101的兩側(cè)，將夾緊部113放置在列車軌道上，即將凹槽的槽底與列車軌道的上表面相貼合，并將固定板114與橫移橋101的側(cè)板109向貼合，然后擰緊緊固螺栓115，將夾緊部113與列車軌道固定在一起，從而將橫移橋101固定在列車軌道上。利用本實(shí)施例提供的鎖緊件將橫移橋101固定在列車軌道上，能夠提高安裝速度，降低現(xiàn)有的液壓復(fù)軌器的安裝難度，從而提高了救援效率。

該實(shí)施例提供的第一油缸103為多級(jí)油缸。

該實(shí)施例提供的第二油缸104為多級(jí)油缸。

作為優(yōu)選，第一油缸103和第二油缸104均至少為二級(jí)。

該實(shí)施例提供的第一油缸103、第二油缸104和橫移油缸102分別通過(guò)液壓軟管與機(jī)動(dòng)泵站連接。

在使用時(shí)，將第一油缸103、第二油缸104和橫移油缸102分別通過(guò)液壓軟管與機(jī)動(dòng)泵站連接，啟動(dòng)機(jī)動(dòng)泵站時(shí)，應(yīng)當(dāng)無(wú)載啟動(dòng)，然后控制第一油缸103的活塞桿和第二油缸104的活塞桿伸出。在外軌超高的情況下，為了使頂托106保持水平，需要調(diào)整第一油缸103的活塞桿和第二油缸104的活塞桿伸出的長(zhǎng)度，當(dāng)頂托106調(diào)平后，使頂托106貼緊頂舉點(diǎn)，繼續(xù)給第一油缸103和第二油缸104供油，使第一油缸103的活塞桿和第二油缸104的活塞桿同時(shí)伸出，將脫軌車輛緩慢舉起；當(dāng)車輪的起升高度高于軌面適當(dāng)距離時(shí)，停止起升，向橫移油缸102供油，橫移油缸102的活塞桿伸出，推動(dòng)底座105在橫移橋101上緩慢橫移，直至脫軌車輪踏面移至鋼軌上方停止，使第一油缸103的活塞桿和第二油缸104的活塞桿緩慢縮回，使車輪下落復(fù)軌，車輛復(fù)軌后，檢查確認(rèn)機(jī)車車輛及線路各部分狀態(tài)良好，即完成復(fù)軌作業(yè)。

在該實(shí)施例的可選方案中，參見(jiàn)圖5和圖6所示，第一油缸103和第二油缸104的內(nèi)部均設(shè)置有液壓控制閥。以第一油缸103為例，說(shuō)明本實(shí)施例提供的液壓控制閥的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例提供的液壓控制閥包括柱塞121、頂桿124、第一空腔125、第二空腔126、第三空腔129、鋼珠122和彈簧123，柱塞121與頂桿124固定連接，柱塞121位于第一空腔125的內(nèi)部，且第一空腔125連通有第一油嘴119；頂桿124位于第二空腔126的內(nèi)部，且第二空腔126連通有第二油嘴120；鋼珠122和彈簧123位于第三空腔129的內(nèi)部，彈簧123的一端與鋼珠122固定連接，彈簧123的另一端與第一油缸103的缸體固定連接，且鋼珠122位于頂桿124和彈簧123之間，鋼珠用于控制第二空腔126和第三空腔129之間的連通或斷開；第三空腔129連通有第一油缸103的進(jìn)油孔127。

在使用時(shí)，液壓油通過(guò)第二油嘴120進(jìn)入第二空腔126，液壓油推動(dòng)鋼珠122壓縮彈簧123，使得第二空腔126和第三空腔129之間連通，液壓油通過(guò)進(jìn)油孔127進(jìn)入第一油缸103，推動(dòng)第一油缸103的活塞桿伸出。當(dāng)?shù)诙妥?20的進(jìn)油壓力不足時(shí)，鋼珠122在彈簧123的彈力作用下，向靠近第二空腔126的方向運(yùn)動(dòng)，使得第二空腔126和第三空腔129之間斷開，第一油缸103中的液壓油不會(huì)泄露，活塞桿不會(huì)突然收縮，從而保證負(fù)載不會(huì)突然落下，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

當(dāng)?shù)谝挥透?03滿載頂舉達(dá)到最大高度時(shí)，關(guān)閉機(jī)動(dòng)油泵或停止操作手動(dòng)油泵，液壓油通過(guò)第一油缸103的回油孔128進(jìn)入第一油嘴119，并進(jìn)入第一空腔125，液壓油推動(dòng)柱塞121向靠近鋼珠122的方向運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)鋼珠122壓縮彈簧123，使得第二空腔126和第三空腔129之間連通，從而使得第一油缸103內(nèi)部的液壓油經(jīng)過(guò)第二油嘴120返回，第一油缸103的活塞桿在卸荷狀態(tài)下即可縮回。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例提供的第一油缸103內(nèi)部的液壓控制閥的結(jié)構(gòu)與第二油缸104內(nèi)部的液壓控制閥的結(jié)構(gòu)相同，因此，不再重復(fù)描述。

本實(shí)施例提供的液壓控制閥設(shè)置在第一油缸103和第二油缸104的內(nèi)部，不僅節(jié)省空間，而且能夠有效保護(hù)液壓控制閥，在安裝液壓復(fù)軌器的過(guò)程中，能夠避免液壓控制閥受到不必要的碰撞而損壞，提高了液壓控制閥的使用壽命，減少維修次數(shù)。通過(guò)設(shè)置液壓控制閥，即使第一油缸103和第二油缸104在升降過(guò)程中出現(xiàn)意外，負(fù)載也不會(huì)突然落下，避免了危險(xiǎn)的發(fā)生，從而使救援工作能夠安全、快速、有序地進(jìn)行。

參見(jiàn)圖7所示，在該實(shí)施例的可選方案中，還包括便攜小車，便攜小車包括車架板130和車輪131，車架板130通過(guò)軸承與車輪連接，且車架板130的板面與車輪131的軸線相垂直；兩個(gè)車架板130之間設(shè)置有支撐桿132，支撐桿132的長(zhǎng)度方向垂直與車架板130的板面。在使用時(shí)，將橫移橋101放在便攜小車上，再將底座105、第一油缸103、第二油缸104、橫移油缸102、頂托106和鎖緊件放置在橫移橋101上，便于將其推送至事故現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)快速安裝，將本實(shí)施例提供的液壓復(fù)軌器安裝完畢后，便可以順利進(jìn)行救援作用。

綜上所述，本實(shí)施例提供的液壓復(fù)軌器，能夠安全平穩(wěn)地對(duì)脫軌車輛進(jìn)行頂舉和橫移，并且便于現(xiàn)場(chǎng)快速安裝，提高了救援效率。在使用時(shí)，將橫移橋101固定在列車軌道上，用鋼枕將橫移橋101墊平，然后將底座105安裝在橫移橋101上，在橫移橋101上安裝第一油缸103和第二油缸104，再利用支架107將橫移油缸102固定在橫移橋101上，并將橫移油缸102的活塞桿連接在底座105的一端。選擇車輛中梁堅(jiān)實(shí)部位作為頂舉點(diǎn)，將頂托106置于頂舉點(diǎn)的下方，利用第一油缸103的活塞桿與第二油缸104的活塞桿的伸出，使頂托106升起，從而將脫軌車輛頂起；橫移油缸102推動(dòng)底座105在橫移橋101上水平運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一油缸103和第二油缸104水平運(yùn)動(dòng)，從而安全平穩(wěn)地對(duì)脫軌車輛進(jìn)行橫移，當(dāng)脫軌車輪踏面移至列車軌道的上方時(shí)，停止移動(dòng)，利用第一油缸103的活塞桿與第二油缸104的活塞桿的縮回，使頂托106降落，從而將脫軌車輛放下，完成復(fù)軌作業(yè)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解；其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。