本實(shí)用新型涉及公共交通車(chē)輛領(lǐng)域。更特別地，本實(shí)用新型涉及適合在導(dǎo)梁上行程的單軌轉(zhuǎn)向架，防止導(dǎo)向輪在故障情況脫落到地面。

背景技術(shù)：

與配備自轉(zhuǎn)向鋼輪的車(chē)輛相反，在混凝土導(dǎo)梁上運(yùn)行的單軌車(chē)輛，通常配備不能自導(dǎo)向的承載輪胎。因此，單軌轉(zhuǎn)向架被配備位于導(dǎo)梁每側(cè)的導(dǎo)向輪，其跟蹤導(dǎo)梁并調(diào)整導(dǎo)梁的承載輪。

由于單軌在速度上為曲線，相當(dāng)大的載荷被放置在導(dǎo)向輪。因?yàn)椋瑔诬夁\(yùn)行上的導(dǎo)梁通常被提升，荷載下導(dǎo)向輪的故障可能是災(zāi)難性的，如同導(dǎo)向輪可能潛在地脫落到地面上。

因此，需要一個(gè)裝置防止導(dǎo)向輪在故障情況下脫落到地面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種適合在導(dǎo)梁上行程的單軌轉(zhuǎn)向架，來(lái)克服或緩和現(xiàn)有單軌導(dǎo)向輪配置的缺陷。或至少提供有用的替代。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，防止故障情況下導(dǎo)向輪脫落到地面。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種適合在導(dǎo)梁上行程的單軌轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括：轉(zhuǎn)向架框、承載輪、和兩個(gè)導(dǎo)向輪組件。所述承載輪被連接在所述轉(zhuǎn)向架框，并適合在導(dǎo)梁上運(yùn)轉(zhuǎn)。所述兩個(gè)導(dǎo)向輪組件的每一個(gè)被連接在所述轉(zhuǎn)向架框不同側(cè)的所述轉(zhuǎn)向架框，以便所述轉(zhuǎn)向架跨越所述導(dǎo)梁，所述兩個(gè)導(dǎo)向輪組件的每一個(gè)具有：垂直地排列的軸、軸承組件、輪轂、導(dǎo)向輪、和固定器。所述軸被插入到所述軸承組件，以便所述輪轂圍繞所述軸旋轉(zhuǎn)。所述輪轂具有徑向向外延伸的輪轂突出。所述導(dǎo)向輪被連接到所述輪轂上，且被操作地接觸所述導(dǎo)梁的一側(cè)。所述固定器被連接到所述軸，且所述固定器具有固定法蘭，在所述輪轂突出下方徑向地向內(nèi)延伸，以便捕捉到故障情況下的所述輪轂突出。

選擇性地，所述輪轂突出是輪轂法蘭，且所述固定器是拆除式固定環(huán)。

優(yōu)選是，所述輪轂法蘭和所述固定法蘭可放在所述軸下端的遠(yuǎn)側(cè)。當(dāng)所述轉(zhuǎn)向架位于工 作位置來(lái)促使所述導(dǎo)向輪拆除時(shí)，所述導(dǎo)向輪可被放置所述輪轂突出或法蘭下方。所述軸承組件是密封的軸承盒。所述導(dǎo)向輪可包括墊環(huán)和充氣輪胎。

所述固定環(huán)可沿正中垂直平面被分開(kāi)，由兩個(gè)互補(bǔ)的半月組成，形成可移動(dòng)的固定環(huán)，促使其裝配至所述輪轂和所述軸。

選擇性地，所述轉(zhuǎn)向架還包括：傳感器，接近所述輪轂突出，所述傳感器被操作來(lái)檢測(cè)所述輪轂突出對(duì)于所述軸或所述固定器中的一個(gè)的軸向移動(dòng)，其將指示出故障。所述傳感器的類型是近距、紅外線、電容和電光中的一個(gè)。

附圖說(shuō)明

以下參照附圖對(duì)進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明，本實(shí)用新型的這些和其他特性將變得更加清楚。其中，

圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的單軌轉(zhuǎn)向架的等距視圖。

圖2是示出圖1的單軌轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪組件的斷面等距視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型涉及適合在導(dǎo)梁上行程的單軌轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架被配備在固定器，防止導(dǎo)向輪在故障情況下脫落。

圖1示出轉(zhuǎn)向架10。轉(zhuǎn)向架10包括轉(zhuǎn)向架框12、承載輪14和四個(gè)導(dǎo)向輪組件16。承載輪14支撐轉(zhuǎn)向架框12，且自身支撐單軌(未示出)。承載輪14被配置在輪胎20，適合在導(dǎo)梁22運(yùn)行。

導(dǎo)向輪組件16被配對(duì)連接至轉(zhuǎn)向架框12，每個(gè)邊上一個(gè)，以便跨越導(dǎo)梁。圖1示出轉(zhuǎn)向架10和四個(gè)導(dǎo)向輪組件16。這是通過(guò)舉例方法的特殊情況，也可能是至少兩個(gè)導(dǎo)向輪組件16來(lái)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架10。

同時(shí)圖2示出導(dǎo)向輪組件16的橫截面。導(dǎo)向輪組件16包括垂直排列的軸24、軸承組件26、輪轂28、導(dǎo)向輪30和固定器32。

軸24通過(guò)其上部18被連接到轉(zhuǎn)向架框12從而指向下。插入到軸24的軸承組件26可由兩個(gè)分離的軸承或一個(gè)密封的軸承盒組成。

輪轂28被插入到軸承組件26上，以便圍繞軸24旋轉(zhuǎn)。輪轂28被配備從輪轂體36向外延伸的輪轂突出34。輪轂突出34可具有不同形狀，如配置在輪轂體36的周邊的垂片或多個(gè)等距標(biāo)垂片。輪轂突出34也可具有法蘭形狀，圍繞輪轂體36。

導(dǎo)向輪30通過(guò)輪安裝接口38被安裝在輪轂28上。導(dǎo)向輪30包括墊環(huán)40和可充氣的 輪胎42。導(dǎo)向輪30通過(guò)其輪胎42操作地接觸導(dǎo)梁22的一側(cè)，并在操作中，引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架10沿著導(dǎo)梁22。

固定器32被連接在軸24，優(yōu)選是拆卸式。固定器32具有從固定器體46向內(nèi)延伸的固定法蘭44，并位于輪轂突出34下方，以便捕獲故障情況下的輪轂突出34。

固定器32可被設(shè)計(jì)成拆除式固定環(huán)，其促使輪轂28與軸24的裝配。固定器32或固定環(huán)可由兩個(gè)互補(bǔ)的半月組成，當(dāng)沿正中垂直平面互相相鄰地配置時(shí)，所述兩個(gè)半月形成固定環(huán)。

輪轂突出34和固定法蘭44位于軸24的下端48的遠(yuǎn)側(cè)，輪安裝界面38之上，從而使導(dǎo)向輪30可容易地從軸24中被拆卸來(lái)用于維修，而不必去除固定器32。

另外，導(dǎo)向輪組件16可配備位于輪轂突出34附近的傳感器50，以便能夠檢測(cè)輪轂突出34針對(duì)軸24或針對(duì)固定器32的軸向運(yùn)動(dòng)，其被連接在軸24。超過(guò)一定的閾值，該軸向運(yùn)動(dòng)可被解釋為導(dǎo)向輪組件16的故障且報(bào)警信號(hào)可被發(fā)送。傳感器50可以是不同類型的傳感器，如近距傳感器、紅外線傳感器、電容傳感器和電光傳感器。在列舉的傳感器類型僅為提供的例子，且不應(yīng)被受到限制。事實(shí)上，技術(shù)人員可發(fā)現(xiàn)，其他類型的傳感器也可被使用，來(lái)提供類似的結(jié)果。

本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)選的實(shí)施例被描述。附圖的描述有助于本實(shí)用新型的理解，但是不限制其范圍。明顯地，在不脫離本實(shí)用新型所描述的范圍下本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型做出的各種修改，且該修改由本實(shí)用新型的描述覆蓋。本實(shí)用新型由以下的權(quán)利要求被限定。