本實(shí)用新型涉及單軌車(chē)輛運(yùn)行領(lǐng)域，具體涉及一種跨座式單軌車(chē)輛走行雙向轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：

目前，城市跨座式單軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架主要采用實(shí)心輪胎和圓柱彈簧組合的方式。當(dāng)線路出現(xiàn)較大的曲線時(shí)，曲線內(nèi)側(cè)導(dǎo)向輪受到較大的水平向心力，彈簧會(huì)被壓縮，而外側(cè)導(dǎo)向輪彈簧由于預(yù)壓力的釋放減小，外側(cè)導(dǎo)向隨與梁面貼合，但與梁側(cè)面接觸力減小；在走行輪的帶動(dòng)下，導(dǎo)向輪實(shí)現(xiàn)梁兩側(cè)左右補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛隨單軌梁轉(zhuǎn)向；車(chē)輛從彎道進(jìn)入直線運(yùn)行時(shí)，彈簧在預(yù)緊力作用下，使偏移的車(chē)輛重新回到梁中間使用這種彈性連接導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，在低速運(yùn)行時(shí)，輪胎左右偏擺并不明顯，但在高速運(yùn)行時(shí)，偏擺很明顯。即不利于車(chē)輛運(yùn)行安全，也容易導(dǎo)致輪胎的磨損。

因此，有必要提供一種跨座式單軌車(chē)輛走行雙向轉(zhuǎn)向裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種跨座式單軌車(chē)輛走行雙向 轉(zhuǎn)向裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種跨座式單軌車(chē)輛走行雙向轉(zhuǎn)向裝置，包括用于在單軌梁上運(yùn)行的跨座式單軌車(chē)輛的走行輪，其特征在于，還包括設(shè)置于所述走行輪前后端兩側(cè)的整體式轉(zhuǎn)向裝置，所述整體式轉(zhuǎn)向裝置包括栓接的轉(zhuǎn)臂和走行輪連接座，左右所述轉(zhuǎn)臂之間通過(guò)連接桿連接，所述連接桿的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，導(dǎo)向輪通過(guò)導(dǎo)向輪連接座與轉(zhuǎn)臂連接；所述走行輪連接座通過(guò)鉸接轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接。

優(yōu)選的，所示走行輪置于單軌梁上，四個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪緊貼在單軌梁的兩側(cè)導(dǎo)向面上。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型主要實(shí)現(xiàn)以下效益：

1.使單軌車(chē)輛運(yùn)行左右偏擺小，能夠確保高速運(yùn)行的平穩(wěn)性。

較原來(lái)實(shí)心橡膠輪胎和圓柱彈簧組合的方式，該方案取消了圓柱彈簧這一導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行的偏擺晃動(dòng)因素，只保留了橡膠輪胎作為通過(guò)曲線是補(bǔ)償機(jī)制；車(chē)輛在單軌梁上運(yùn)行時(shí)，如果晃動(dòng)偏擺嚴(yán)重，會(huì)造成乘車(chē)作業(yè)人員的心理恐懼，而跨座式單軌車(chē)輛走行雙向轉(zhuǎn)向裝置的加裝，使得車(chē)輛晃動(dòng)偏擺減小，提高高速運(yùn)行時(shí)車(chē)輛的平穩(wěn)性。從而增強(qiáng)作業(yè)人員對(duì)車(chē)輛的安全性認(rèn)可。

2.走行輪胎受力均勻，磨損小。

由于減小了車(chē)輛左右偏擺，使車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，力量傳遞更 加平穩(wěn)，走行輪胎受力則更加均勻，從而減少了走行輪胎磨損，延長(zhǎng)走行輪胎使用壽命。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖1至圖3，所述跨座式單軌車(chē)輛走行雙向轉(zhuǎn)向裝置，包括用于在單軌梁8上運(yùn)行的跨座式單軌車(chē)輛的走行輪2、設(shè)置于所述走行輪2前后端兩側(cè)的整體式轉(zhuǎn)向裝置。

所述整體式轉(zhuǎn)向裝置包括栓接的轉(zhuǎn)臂5和走行輪連接座7，左右所述轉(zhuǎn)臂5之間通過(guò)連接桿3連接并通過(guò)銷軸6固定，所述連接桿3的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，導(dǎo)向輪1通過(guò)導(dǎo)向輪連接座4與轉(zhuǎn)臂5連接；所述走行輪連接座7通過(guò)鉸接轉(zhuǎn)軸9與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接。

所示走行輪2置于單軌梁8上，四個(gè)所述轉(zhuǎn)向輪1緊貼在單軌梁8的兩側(cè)導(dǎo)向面上。

運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，走行輪2在單軌梁上高速運(yùn)行，帶動(dòng)兩側(cè)導(dǎo)向輪1緊貼單軌梁導(dǎo)向面前后移動(dòng)，當(dāng)線路特征改變時(shí)，由于轉(zhuǎn)臂5和連接桿3的約束，左側(cè)和右側(cè)導(dǎo)向輪始終緊貼單軌梁導(dǎo)向面 移動(dòng)，同時(shí)在導(dǎo)向面反作用力作用下按線路特征轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)轉(zhuǎn)臂5帶動(dòng)走行輪2及走行輪連接座7一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證走行輪2沿線路軌跡運(yùn)行。

所述走行輪2前后加裝轉(zhuǎn)向裝置，避免一端加裝導(dǎo)向輪裝置引起車(chē)輛入彎后，走行輪2嚴(yán)重偏離單軌梁8垂向中心，致使車(chē)輛處于嚴(yán)重的安全隱患中。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型主要實(shí)現(xiàn)以下效益：

1.使單軌車(chē)輛運(yùn)行左右偏擺小，能夠確保高速運(yùn)行的平穩(wěn)性。

較原來(lái)實(shí)心橡膠輪胎和圓柱彈簧組合的方式，該方案取消了圓柱彈簧這一導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行的偏擺晃動(dòng)因素，只保留了橡膠輪胎作為通過(guò)曲線是補(bǔ)償機(jī)制；車(chē)輛在單軌梁上運(yùn)行時(shí)，如果晃動(dòng)偏擺嚴(yán)重，會(huì)造成乘車(chē)作業(yè)人員的心理恐懼，而該裝置的加裝，使得車(chē)輛晃動(dòng)偏擺減小，提高高速運(yùn)行時(shí)車(chē)輛的平穩(wěn)性。從而增強(qiáng)作業(yè)人員對(duì)車(chē)輛的安全性認(rèn)可。

2.走行輪胎受力均勻，磨損小。

由于減小了車(chē)輛左右偏擺，使車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，力量傳遞更加平穩(wěn)，走行輪胎受力則更加均勻，從而減少了走行輪胎磨損，延長(zhǎng)走行輪胎使用壽命。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思 的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。