本實用新型涉及一種地鐵屏蔽門，具體的主要涉及防靜電屏蔽門。

背景技術(shù)：

隨著輕軌和地鐵在各大城市的普及，鑒于安全、改善乘客候車環(huán)境等方面考慮，屏蔽門在軌道交通中被廣泛應(yīng)用，目前的屏蔽門都是向兩側(cè)開啟關(guān)閉的結(jié)構(gòu)，在關(guān)閉屏蔽門的時候，有些乘客看到門即將關(guān)閉會抱有僥幸心理，有人會加速沖進(jìn)地鐵，這樣就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，造成人身傷害，同時現(xiàn)有的屏蔽門一般都是通過液壓系統(tǒng)控制，安裝繁瑣，造價比較高，怎樣使屏蔽門正常且安全地運作起來，為地鐵乘員保駕護(hù)航，是地鐵設(shè)備廠家急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供防靜電屏蔽門，能夠最大限度的保證使用安全，滿足生產(chǎn)使用。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：防靜電屏蔽門，包括滑動門和控制裝置；所述滑動門上端設(shè)置有控制裝置；所述控制裝置包括外殼、電機(jī)和導(dǎo)向輪；所述電機(jī)尾部固定在外殼上，其傳動軸上設(shè)有齒輪；所述齒輪與設(shè)置在滑動門上的齒條相配合；所述導(dǎo)向輪設(shè)置在滑動門上端面，通過導(dǎo)向桿控制導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動；所述外殼上還設(shè)有控制開關(guān)；所述滑動門上端設(shè)有紅外線報警器；所述滑動門前端設(shè)有指示燈；所述指示燈與紅外線報警器相連接；所述滑動門側(cè)壁上設(shè)有防靜電層。

優(yōu)選的，所述電機(jī)為直流永磁電動機(jī)。

優(yōu)選的，所述齒輪和齒條均由低碳鋼制成。

由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：

本實用新型方案的防靜電屏蔽門，通過滑動門和控制裝置的設(shè)置，指示燈與紅外線報警器相連接配合，滑動門側(cè)壁上設(shè)有防靜電層，消除不必要的靜電，使得地鐵屏蔽門在出現(xiàn)異常情況時可以快速的反應(yīng)，以避免危險事故的發(fā)生。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

附圖1為本實用新型的防靜電屏蔽門的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實用新型的防靜電屏蔽門的另一方向示意圖；

其中：1、滑動門；2、控制裝置；3、外殼；4、電機(jī)；5、導(dǎo)向輪；6、齒輪；7、齒條；8、導(dǎo)向桿；9、控制開關(guān)；10、紅外線報警器；11、指示燈；12、防靜電層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

附圖1、2為本實用新型所述的防靜電屏蔽門，包括滑動門1和控制裝置2；所述滑動門1上端設(shè)置有控制裝置2；所述控制裝置2包括外殼3、電機(jī)4和導(dǎo)向輪5；所述電機(jī)4尾部固定在外殼3上，其傳動軸上設(shè)有齒輪6；所述齒輪6與設(shè)置在滑動門1上的齒條7相配合；所述導(dǎo)向輪5設(shè)置在滑動門1上端面，通過導(dǎo)向桿8控制導(dǎo)向輪5轉(zhuǎn)動；所述外殼3上還設(shè)有控制開關(guān)9；所述滑動門1上端設(shè)有紅外線報警器10；所述滑動門1前端設(shè)有指示燈11；所述指示燈11與紅外線報警器10相連接；所述滑動門1側(cè)壁上設(shè)有防靜電層12；所述電機(jī)4為直流永磁電動機(jī)；所述齒輪6和齒條7均由低碳鋼制成。

本實用新型方案的防靜電屏蔽門，通過滑動門1和控制裝置2的設(shè)置，指示燈11與紅外線報警器10相連接配合，滑動門1側(cè)壁上設(shè)有防靜電層12，消除不必要的靜電使得地鐵屏蔽門在出現(xiàn)異常情況時可以快速的反應(yīng)，以避免危險事故的發(fā)生。

以上僅是本實用新型的具體應(yīng)用范例，對本實用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。