本實(shí)用新型涉及計(jì)軸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車軸計(jì)軸傳感裝置。

背景技術(shù)：

軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響造成軌道電路分路不良，列車或者機(jī)車占用軌道時(shí)控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常動(dòng)作，造成信號聯(lián)鎖失效。采用計(jì)軸傳感器方案時(shí)，機(jī)械傳感器依靠彈簧控制電極觸點(diǎn)的通斷來產(chǎn)生列車到來的信號，容易產(chǎn)生接點(diǎn)接觸不良和信號抖動(dòng)干擾；紅外傳感器的紅外線易被灰塵和雜物遮擋，且易受其他光照的干擾產(chǎn)生干擾脈沖；超聲的壓電轉(zhuǎn)換器由于必須裸露在外，無法進(jìn)行有效的防護(hù)，同時(shí)也易受到施工工人等其他障礙物的干擾影響，產(chǎn)生干擾脈沖；渦流線圈感應(yīng)、磁頭傳感器感應(yīng)容易受到金屬雜物的影響，例如，當(dāng)鐵路施工人員持鐵鍬滑過磁頭傳感器時(shí)，容易對磁頭判別造成干擾，輸出干擾脈沖。上述各種傳感器在車輪進(jìn)入或者退出檢測區(qū)間時(shí)，由于車輛經(jīng)過造成的傳感器震動(dòng)、車輪自身振動(dòng)以及傳感器自身觸點(diǎn)抖動(dòng)等原因，也會造成傳感信號邊沿產(chǎn)生抖動(dòng)脈沖。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有道軌上機(jī)車、列車進(jìn)行車輪檢測與計(jì)軸裝置所存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種車軸計(jì)軸傳感裝置，包括左一磁頭式車輪傳感器、右一磁頭式車輪傳感器、左二磁頭式車輪傳感器、右二磁頭式車輪傳感器、第一與邏輯單元、第二與邏輯單元。

所述左一磁頭式車輪傳感器、右一磁頭式車輪傳感器、左二磁頭式車輪傳感器、右二磁頭式車輪傳感器分別輸出左一車輪傳感信號、右一車輪傳感信號、左二車輪傳感信號、右二車輪傳感信號。

所述左一車輪傳感信號和右一車輪傳感信號送至第一與邏輯單元，左二車輪傳感信號和右二車輪傳感信號送至第二與邏輯單元。

所述第一與邏輯單元輸出第一車輪傳感信號，第二與邏輯單元輸出第二車輪傳感信號；所述第一車輪傳感信號為第一計(jì)軸信號，第二車輪傳感信號為第二計(jì)軸信號。

所述左一磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側(cè)或者內(nèi)側(cè)、右一磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側(cè)或者內(nèi)側(cè)，且處于同一車軸線上；所述左二磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側(cè)或者內(nèi)側(cè)、右二磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側(cè)或者內(nèi)側(cè)，且處于同一車軸線上。

所述車軸計(jì)軸傳感裝置還包括第一脈沖干擾消除單元和第二脈沖干擾消除單元。

所述第一車輪傳感信號送至第一脈沖干擾消除單元的脈沖輸入端，第二車輪傳感信號送至第二脈沖干擾消除單元的脈沖輸入端；所述第一脈沖干擾消除單元的輸出脈沖端輸出第一計(jì)軸信號，第二脈沖干擾消除單元的輸出脈沖端輸出第二計(jì)軸信號。

所述第一脈沖干擾消除單元和第二脈沖干擾消除單元為結(jié)構(gòu)參數(shù)相同的脈沖干擾消除單元。所述脈沖干擾消除單元包括可控放電電路、可控充電電路、電容、施密特電路。

所述可控放電電路輸入為輸入脈沖，輸出連接至施密特電路輸入端；所述可控充電電路輸入為輸入脈沖，輸出連接至施密特電路輸入端；所述電容的一端連接至施密特電路輸入端，另外一端連接至脈沖干擾消除單元的公共地或者是供電電源；所述施密特電路的輸出端為輸出脈沖端。

所述可控放電電路包括快速放電二極管、充電電阻、快速放電三態(tài)門；所述快速放電二極管陰極連接至快速放電三態(tài)門輸出端，陽極為可控放電電路輸出端；所述充電電阻與快速放電二極管并聯(lián)；所述可控充電電路包括快速充電二極管、放電電阻、快速充電三態(tài)門；所述快速充電二極管陽極連接至快速充電三態(tài)門輸出端，陰極為可控充電電路輸出端；所述放電電阻與快速充電二極管并聯(lián)。

所述快速放電三態(tài)門輸入端為可控放電電路輸入端；所述快速充電三態(tài)門輸入端為可控充電電路輸入端；所述快速放電三態(tài)門的使能控制端連接至輸出脈沖；所述快速充電三態(tài)門的使能控制端連接至輸出脈沖。

本實(shí)用新型的有益效果是：所述車軸計(jì)軸傳感裝置依靠左、右兩個(gè)傳感器同時(shí)檢測同一車軸上車輪，只有左、右兩個(gè)傳感器同時(shí)檢測有效，才輸出有效的傳感信號或者計(jì)軸信號，能夠有效地消除單一傳感器輸出的各種干擾信號；有效傳感信號由脈沖干擾消除單元濾除窄脈沖干擾和信號邊沿的抖動(dòng)干擾，進(jìn)一步提高了裝置的抗干擾能力，且脈沖干擾消除單元過濾的窄脈沖最大寬度能夠通過改變充電時(shí)間常數(shù)與放電時(shí)間常數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

附圖說明

圖1為車軸計(jì)軸傳感裝置中車輪傳感器安裝位置實(shí)施例；

圖2為車軸計(jì)軸傳感裝置實(shí)施例1結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為車軸計(jì)軸傳感裝置實(shí)施例2結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為脈沖干擾消除單元實(shí)施例；

圖5為脈沖干擾消除單元實(shí)施例的輸入脈沖和輸出脈沖波形。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示為車軸計(jì)軸傳感裝置中車輪傳感器安裝位置實(shí)施例。左一磁頭式車輪傳感器201、右一磁頭式車輪傳感器202分別安裝在左道軌101、右道軌102的內(nèi)側(cè)，且處于同一車軸線B1上。在機(jī)車、列車的行進(jìn)中，當(dāng)車輪車軸行進(jìn)車軸線B1位置時(shí)，左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202分別感應(yīng)到左、右車輪并同時(shí)輸出有效信號。左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202需要分別安裝在左、右道軌外側(cè)或者內(nèi)側(cè)，可以同時(shí)或者分別安裝在道軌外側(cè)或者內(nèi)側(cè)，但必須處于同一車軸線上，即左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202需要同時(shí)對同一車軸上的左、右車輪進(jìn)行感應(yīng)。

左二磁頭式車輪傳感器203、右二磁頭式車輪傳感器204分別安裝在左道軌101、右道軌102的內(nèi)側(cè)，且處于同一車軸線B2上。在機(jī)車、列車的行進(jìn)中，當(dāng)車輪車軸行進(jìn)車軸線B2位置時(shí)，左二磁頭式車輪傳感器203和右二磁頭式車輪傳感器204分別感應(yīng)到左、右車輪并同時(shí)輸出有效信號。左二磁頭式車輪傳感器203和右二磁頭式車輪傳感器204需要分別安裝在左、右道軌外側(cè)或者內(nèi)側(cè)，可以同時(shí)或者分別安裝在道軌上、外側(cè)或者內(nèi)側(cè)，但必須處于同一車軸線上，即左二磁頭式車輪傳感器203和右二磁頭式車輪傳感器204需要同時(shí)對同一車軸上的左、右車輪進(jìn)行感應(yīng)。

圖2所示為車軸計(jì)軸傳感裝置實(shí)施例1結(jié)構(gòu)框圖。左一磁頭式車輪傳感器201、右一磁頭式車輪傳感器202、左二磁頭式車輪傳感器203、右二磁頭式車輪傳感器204分別輸出左一車輪傳感信號Z1、右一車輪傳感信號Y1、左二車輪傳感信號Z2、右二車輪傳感信號Y2，Z1、Y1送至第一與邏輯單元301的輸入端，Z2、Y2送至第二與邏輯單元302的輸入端。

圖2所示裝置實(shí)施例1中，第一與邏輯單元301、第二與邏輯單元302為結(jié)構(gòu)功能相同的與邏輯單元，具有2個(gè)輸入端I1、I2，1個(gè)輸出端O1。與邏輯單元的功能是：只有當(dāng)2個(gè)輸入信號都有效時(shí)，輸出才有效。如果輸入信號為高電平有效，即檢測到有車輪時(shí)，車輪傳感器輸出為高電平，則與邏輯單元為與門電路；如果輸入信號為低電平有效，檢測到有車輪時(shí)，車輪傳感器輸出為低電平，則與邏輯單元為或門電路。如果輸入至與邏輯單元的2個(gè)車輪傳感器信號一個(gè)為高電平有效，另外一個(gè)為低電平有效，只需要在其中一個(gè)車輪傳感器的輸出端增加一個(gè)反相器就可以使2個(gè)車輪傳感器信號同時(shí)為高電平有效，或者同時(shí)為低電平有效。第一與邏輯單元和第二與邏輯單元的功能還可以采用CPLD、FPGA、PLA、PAL、GAL、ROM等器件來實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)有機(jī)車或者列車的車軸經(jīng)過左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202安裝所在的車軸線時(shí)，左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202同時(shí)檢測到該車軸的車輪并使Z1、Y1信號有效，第一與邏輯單元301輸出的第一車輪傳感信號M1有效，第一計(jì)軸信號有效；當(dāng)沒有機(jī)車或者列車的車軸經(jīng)過左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202安裝所在的車軸線時(shí)，左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202未檢測到車輪，輸出的Z1、Y1信號無效，第一與邏輯單元301輸出的第一車輪傳感信號M1無效，第一計(jì)軸信號無效；當(dāng)沒有機(jī)車或者列車的車軸經(jīng)過左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202安裝所在的車軸線時(shí)，左一磁頭式車輪傳感器201或者右一磁頭式車輪傳感器202在沒有車輪的情況下，因?yàn)楦蓴_等原因，使Z1、Y1信號中的一個(gè)輸出為有效，第一與邏輯單元301輸出的第一車輪傳感信號M1仍然無效，即第一計(jì)軸信號無效。

左二磁頭式車輪傳感器203、右二磁頭式車輪傳感器204、第二與邏輯單元302的工作原理與左一磁頭式車輪傳感器201、右一磁頭式車輪傳感器202、第一與邏輯單元301相同，只有在有機(jī)車或者列車的車軸經(jīng)過左二磁頭式車輪傳感器203和右二磁頭式車輪傳感器204安裝所在的車軸線時(shí)，左二磁頭式車輪傳感器203和右二磁頭式車輪傳感器204同時(shí)檢測到該車軸的車輪并使Z2、Y2信號有效，第二與邏輯單元302輸出的第二車輪傳感信號M2有效，第二計(jì)軸信號有效；在沒有機(jī)車或者列車的車軸經(jīng)過左二磁頭式車輪傳感器203和右二磁頭式車輪傳感器204安裝所在的車軸線時(shí)，即使左二磁頭式車輪傳感器203、右二磁頭式車輪傳感器204中的一個(gè)因?yàn)楦蓴_等原因，使Z2、Y2信號中的一個(gè)輸出為有效，第二與邏輯單元302輸出的第一車輪傳感信號M2仍然無效，即第二計(jì)軸信號無效。左二磁頭式車輪傳感器203、右二磁頭式車輪傳感器204安裝所在的車軸線在左一磁頭式車輪傳感器201、右一磁頭式車輪傳感器202安裝所在的車軸線的前方，車軸計(jì)軸傳感裝置輸出第一計(jì)軸信號和第二計(jì)軸信號兩個(gè)計(jì)軸信號是用于確定機(jī)車或者列車的行進(jìn)方向。

圖3所示為車軸計(jì)軸傳感裝置實(shí)施例2結(jié)構(gòu)框圖。圖3所示裝置實(shí)施例2在圖2所示裝置實(shí)施例1的基礎(chǔ)上增加了第一脈沖干擾消除單元401和第二脈沖干擾消除單元402。第一車輪傳感信號M1送至第一脈沖干擾消除單元401的脈沖輸入端P1，經(jīng)消除信號M1中的窄脈沖干擾及邊沿抖動(dòng)干擾后，由第一脈沖干擾消除單元401輸出端P2輸出第一計(jì)軸信號N1。同樣地，第二車輪傳感信號M2送至第二脈沖干擾消除單元402的脈沖輸入端P1，經(jīng)消除信號M2中的窄脈沖干擾及邊沿抖動(dòng)干擾后，由第二脈沖干擾消除單元402的輸出端輸出第二計(jì)軸信號N2。

第一脈沖干擾消除單元401和第二脈沖干擾消除單元402為結(jié)構(gòu)、功能相同的脈沖干擾消除單元。脈沖干擾消除單元的組成包括可控放電電路、可控充電電路、電容、施密特電路。脈沖干擾消除單元的輸入信號我輸入脈沖P1，輸出信號為輸出脈沖P2。

如圖4所示為脈沖干擾消除單元實(shí)施例。實(shí)施例中，快速放電二極管、充電電阻、快速放電三態(tài)門分別為二極管D11、電阻R11、三態(tài)門T11，組成了可控放電電路；快速充電二極管、放電電阻、快速充電三態(tài)門分別為二極管D12、電阻R12、三態(tài)門T12，組成了可控充電電路；電容為電容C11。施密特電路F11為同相施密特電路，因此，實(shí)施例中輸出脈沖P2與輸入脈沖P1同相。電容C11的一端接施密特電路的輸入端，即F11的輸入端A3，另外一端連接至公共地。

圖4實(shí)施例中，施密特電路F11為同相施密特電路，輸出脈沖P2(圖4中A4點(diǎn))直接連接至三態(tài)門T11、三態(tài)門T12的使能控制端，三態(tài)門T11、三態(tài)門T12分別為低電平、高電平使能有效。輸出脈沖P2的高、低電平分別控制三態(tài)門T12為工作狀態(tài)、為禁止?fàn)顟B(tài)，輸出脈沖P2的高、低電平分別控制三態(tài)門T11為禁止?fàn)顟B(tài)、為工作狀態(tài)。受到輸出脈沖P2的控制，三態(tài)門T11與三態(tài)門T12中總是一個(gè)處于為工作狀態(tài)狀態(tài)，另外一個(gè)處于為禁止?fàn)顟B(tài)狀態(tài)。當(dāng)三態(tài)門T11、三態(tài)門T12同時(shí)采用低電平使能有效或者是高電平使能有效的器件時(shí)，其中一個(gè)的由輸出脈沖P2的反相信號控制。

圖5為脈沖干擾消除單元實(shí)施例的輸入脈沖和輸出脈沖波形。圖5中，P1為輸入脈沖，P2為輸出脈沖，當(dāng)P1低電平為正常的負(fù)寬脈沖時(shí)，圖4中A3點(diǎn)電位與A1點(diǎn)低電平電位一致，P2為低電平，三態(tài)門T11為工作狀態(tài)，其輸出的A1點(diǎn)電平與A0點(diǎn)一致；T12為禁止?fàn)顟B(tài)，輸出為高阻態(tài)。正窄脈沖11的高電平通過充電電阻R11對電容C11充電，使A3點(diǎn)電位上升；由于窄脈沖11的寬度小于時(shí)間T1，A3點(diǎn)電位在窄脈沖11結(jié)束時(shí)仍低于施密特電路F11的上限門檻電壓，因此，P2維持為低電平，三態(tài)門T11維持為工作狀態(tài)；窄脈沖11結(jié)束時(shí)，A1點(diǎn)重新變?yōu)榈碗娖角彝ㄟ^快速放電二極管D11使電容C11快速放電，使A3點(diǎn)電位與A1點(diǎn)低電平電位一致，恢復(fù)至窄脈沖11來臨前的狀態(tài)，其抗干擾能力得到迅速恢復(fù)，當(dāng)后面緊接有連續(xù)的正窄脈沖干擾信號時(shí)，同樣能夠過濾掉。正窄脈沖12、正窄脈沖13的寬度均小于時(shí)間T1，因此，當(dāng)窄脈沖12、窄脈沖13中的每一個(gè)結(jié)束時(shí)，P2維持為低電平，A1點(diǎn)重新變?yōu)榈碗娖角彝ㄟ^快速放電二極管D11使電容C11快速放電，使A3點(diǎn)電位與A1點(diǎn)低電平電位一致。

脈沖14為正常的正寬脈沖，P1在上升沿20之后維持高電平時(shí)間達(dá)到T1時(shí)，A1點(diǎn)高電平的通過充電電阻R11對電容C11充電，使A3點(diǎn)電位上升達(dá)到施密特電路F11的上限門檻電壓，施密特電路F11輸出P2在上升沿25處從低電平變?yōu)楦唠娖剑谷龖B(tài)門T11為禁止?fàn)顟B(tài)、T12為工作狀態(tài)，其輸出的A2點(diǎn)電平與A0點(diǎn)一致；A2點(diǎn)的高電平通過快速充電二極管D12使電容C11快速充電，使A3點(diǎn)電位與A2點(diǎn)高電平電位一致，P2維持為高電平。

負(fù)窄脈沖15的低電平通過放電電阻R12對電容C11放電，使A3點(diǎn)電位下降；由于窄脈沖15的寬度小于時(shí)間T2，A3點(diǎn)電位在窄脈沖15結(jié)束時(shí)仍高于施密特電路F11的下限門檻電壓，因此，P2維持為高電平，三態(tài)門T12維持為工作狀態(tài)；窄脈沖15結(jié)束時(shí)，A2點(diǎn)重新變?yōu)楦唠娖角彝ㄟ^快速充電二極管D12使電容C11快速充電，使A3點(diǎn)電位與A2點(diǎn)高電平電位一致，恢復(fù)至窄脈沖15來臨前的狀態(tài)，其抗干擾能力得到迅速恢復(fù)，當(dāng)后面緊接有連續(xù)的負(fù)窄脈沖干擾信號時(shí)，同樣能夠過濾掉。負(fù)窄脈沖16、負(fù)窄脈沖17、負(fù)窄脈沖18的寬度均小于時(shí)間T2，因此，當(dāng)窄脈沖16、窄脈沖17、窄脈沖18中的每一個(gè)結(jié)束時(shí)，P2維持為高電平，A2點(diǎn)重新變?yōu)楦唠娖角彝ㄟ^快速充電二極管D12使電容C11快速充電，使A3點(diǎn)電位與A2點(diǎn)高電平電位一致。

P1在下降沿21之后維持低電平時(shí)間達(dá)到T2時(shí)，表示P1有一個(gè)正常的負(fù)寬脈沖，A2點(diǎn)的低電平通過放電電阻R12對電容C11放電，使A3點(diǎn)電位下降達(dá)到施密特電路F11的下限門檻電壓，施密特電路F11的輸出P2在下降沿26處從高電平變?yōu)榈碗娖?，使三態(tài)門T11為工作狀態(tài)、T12為禁止?fàn)顟B(tài)；A1點(diǎn)的低電平通過快速放電二極管D11使電容C11快速放電，使A3點(diǎn)電位與A1點(diǎn)低電平電位一致，P2維持為低電平。P1的負(fù)寬脈沖19寬度大于T2，在負(fù)寬脈沖19的上升沿22之后維持高電平時(shí)間達(dá)到T1時(shí)，P2在上升沿27處從低電平變?yōu)楦唠娖健?/p>

脈沖干擾消除單元將P1信號中的窄脈沖11、窄脈沖12、窄脈沖13、窄脈沖15、窄脈沖16、窄脈沖17、窄脈沖18都過濾掉，而正寬脈沖14、負(fù)寬脈沖19能夠通過，使P2信號中出現(xiàn)相應(yīng)的正寬脈沖23和負(fù)寬脈沖24。輸出脈沖P2與輸入脈沖P1同相，而輸出的寬脈沖14上升沿比輸入的寬脈沖14上升沿滯后時(shí)間T1，下降沿滯后時(shí)間T2。

窄脈沖11、窄脈沖12、窄脈沖13為正窄脈沖，其中窄脈沖11為干擾脈沖，窄脈沖12、窄脈沖13為連續(xù)的開關(guān)觸點(diǎn)抖動(dòng)脈沖。時(shí)間T1為脈沖干擾消除單元能夠過濾的最大正窄脈沖寬度。T1受到充電時(shí)間常數(shù)、三態(tài)門T11輸出的高電平電位、低電平電位和施密特電路F11的上限門檻電壓共同影響。通常情況下，三態(tài)門T11輸出的高電平電位和低電平電位為定值，因此，調(diào)整T1的值可以通過改變充電時(shí)間常數(shù)或者施密特電路的上限門檻電壓來進(jìn)行。圖4中，充電時(shí)間常數(shù)為充電電阻R11與電容C11的乘積。所述脈沖干擾消除單元允許寬度大于T1的正脈沖信號通過。

窄脈沖15、窄脈沖16、窄脈沖17、窄脈沖18為負(fù)窄脈沖，其中窄脈沖15為干擾脈沖，窄脈沖16、窄脈沖17、窄脈沖18為連續(xù)的開關(guān)觸點(diǎn)抖動(dòng)脈沖。時(shí)間T2為脈沖干擾消除單元能夠過濾的最大負(fù)窄脈沖寬度。T2受到放電時(shí)間常數(shù)、三態(tài)門T12輸出的高電平電位、低電平電位和施密特電路F11的下限門檻電壓共同影響。通常情況下，三態(tài)門T12輸出的高電平電位和低電平電位為定值，因此，調(diào)整T2的值可以通過改變放電時(shí)間常數(shù)或者施密特電路的下限門檻電壓來進(jìn)行。圖4中，放電時(shí)間常數(shù)為放電電阻R12與電容C11的乘積。所述脈沖干擾消除單元允許寬度大于大于T2的負(fù)脈沖信號通過。

圖4中，電容C11接公共地的一端也可以改接在脈沖干擾消除單元的供電電源端。

圖4中，施密特電路F11也可以選擇反相施密特電路，此時(shí)輸出脈沖P2的高電平應(yīng)該控制快速放電三態(tài)門為工作狀態(tài)、快速充電三態(tài)門為禁止?fàn)顟B(tài)，輸出脈沖的低電平控制快速放電三態(tài)門為禁止?fàn)顟B(tài)、快速充電三態(tài)門為工作狀態(tài)。例如，當(dāng)圖4中施密特電路F11選擇反相施密特電路，仍將輸出脈沖P2直接連接至三態(tài)門T11、三態(tài)門T12的使能控制端時(shí)，三態(tài)門T11應(yīng)該相應(yīng)地改為高電平使能有效，三態(tài)門T12相應(yīng)地改為低電平使能有效。選擇反相施密特電路時(shí)電路的工作原理與圖4相同，只是此時(shí)輸出脈沖與輸入脈沖反相。

快速放電三態(tài)門與快速充電三態(tài)門還可以同時(shí)選擇具有反相功能的反相三態(tài)門。當(dāng)快速放電三態(tài)門與快速充電三態(tài)門同時(shí)選擇反相三態(tài)門時(shí)，相當(dāng)于在輸入脈沖端增加一個(gè)反相器，即先將輸入脈沖反相后再進(jìn)行抗窄脈沖干擾，工作原理與圖4相同。

所述施密特電路的輸入信號為電容上的電壓，因此，要求施密特電路具有高輸入阻抗特性。施密特電路可以選擇具有高輸入阻抗特性的CMOS施密特反相器CD40106、74HC14，或者是選擇具有高輸入阻抗特性的CMOS施密特與非門CD4093、74HC24等器件。CMOS施密特反相器或者CMOS施密特與非門的上限門檻電壓、下限門檻電壓均為與器件相關(guān)的固定值，因此，調(diào)整能夠過濾的輸入的正窄脈沖寬度、負(fù)窄脈沖寬度需要通過改變充電時(shí)間常數(shù)、放電時(shí)間常數(shù)來進(jìn)行。用施密特反相器或者施密特與非門構(gòu)成同相施密特電路，需要在施密特反相器或者施密特與非門后面增加一級反相器。

施密特電路還可以選擇采用運(yùn)算放大器來構(gòu)成，采用運(yùn)算放大器來構(gòu)成施密特電路可以靈活地改變上限門檻電壓、下限門檻電壓。同樣地，采用運(yùn)算放大器來構(gòu)成施密特電路時(shí)，需要采用具有高輸入阻抗特性的結(jié)構(gòu)與電路。