本發(fā)明涉及軌道列車領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道列車液壓制動系統(tǒng)的輔助緩解裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述輔助緩解裝置的軌道列車液壓制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前軌道列車液壓制動系統(tǒng)基礎(chǔ)制動裝置大都采用機械彈簧施加的被動型式，其工作過程為充油緩解，泄油制動，這種方式當油路有泄露時仍然可以安全制動。但當正常的電液控制單元或整個制動系統(tǒng)故障時，就會導致液壓制動系統(tǒng)無法正常緩解。

目前液壓制動系統(tǒng)的輔助緩解方法主要有利用手動泵手動打油至制動缸或利用基礎(chǔ)制動裝置上的手動緩解拉繩實現(xiàn)，但這種方法均需人工操作，且操作手動緩解拉繩時需要到車下，操作極其不方便。

因此，如何提供一種操作方便且安全可靠的輔助緩解裝置是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種軌道列車液壓制動系統(tǒng)的輔助緩解裝置，操作方便且安全可靠。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述輔助緩解裝置的軌道列車液壓制動系統(tǒng)，操作方便且安全可靠。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道列車液壓制動系統(tǒng)的輔助緩解裝置，包括用于向液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動裝置充入液壓油的油泵、用于截止所述基礎(chǔ)制動裝置泄油通路的控制閥和用于驅(qū)動所述油泵的電機，所述油泵的出油口用于連通所述基礎(chǔ)制動裝置的進油口，所述控制閥的進油口用于連通所述基礎(chǔ)制動裝置的出油口。

優(yōu)選地，還包括與所述油泵并聯(lián)的溢流閥，所述油泵的出油口處設(shè)置有過濾器。

優(yōu)選地，所述過濾器和所述基礎(chǔ)制動裝置之間設(shè)置有單向閥，所述單向閥允許液壓油由所述油泵流向所述基礎(chǔ)制動裝置。

優(yōu)選地，所述單向閥和所述基礎(chǔ)制動裝置之間設(shè)置有測壓接頭。

優(yōu)選地，所述控制閥具體為兩位兩通電磁換向閥，所述兩位兩通電磁換向閥處于第一工作位時，所述泄油通路連通，所述兩位兩通電磁換向閥處于第二工作位時，所述泄油通路截止。

優(yōu)選地，所述兩位兩通電磁換向閥的出油口處設(shè)置有節(jié)流閥。

優(yōu)選地，包括安全制動常閉繼電器、輔助緩解常開繼電器、電機啟停常開繼電器和常閉壓力開關(guān)，所述安全制動常閉繼電器、所述輔助緩解常開繼電器和所述控制閥依次串聯(lián)，所述電機啟停常開繼電器和所述電機依次串聯(lián)，所述常閉壓力開關(guān)用于控制所述電機啟停常開繼電器的開閉，輔助緩解時，所述輔助緩解常開繼電器閉合，安全制動時，所述安全制動常閉繼電器斷開。

優(yōu)選地，所述常閉壓力開關(guān)通信連接控制器，且所述常閉壓力開關(guān)斷開時能夠向所述控制器發(fā)送完全緩解信號。

優(yōu)選地，還包括用于控制所述安全制動常閉繼電器的安全制動按鈕和用于控制所述輔助緩解常開繼電器的輔助緩解按鈕。

本發(fā)明提供一種軌道列車液壓制動系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)制動裝置和輔助緩解裝置，所述輔助緩解裝置具體為上述任意一項所述的輔助緩解裝置。

本發(fā)明提供一種軌道列車液壓制動系統(tǒng)的輔助緩解裝置，包括油泵、控制閥和電機，油泵用于向液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動裝置充入液壓油，油泵的出油口用于連通基礎(chǔ)制動裝置的進油口，控制閥用于截止基礎(chǔ)制動裝置泄油通路，控制閥的進油口用于連通基礎(chǔ)制動裝置的出油口，電機用于驅(qū)動油泵。需要進行輔助緩解時，控制閥截止泄油通路，電機啟動驅(qū)動油泵，向基礎(chǔ)制動裝置充入液壓油，實現(xiàn)輔助緩解，比起傳統(tǒng)的人工操作方式，操作更方便，系統(tǒng)更加安全可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供的輔助緩解裝置的一種具體實施方式的液壓原理圖；

圖2為本發(fā)明所提供的輔助緩解裝置的一種具體實施方式的電氣原理圖。

具體實施方式

本發(fā)明的核心是提供一種軌道列車液壓制動系統(tǒng)的輔助緩解裝置，操作方便且安全可靠。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述輔助緩解裝置的軌道列車液壓制動系統(tǒng)，操作方便且安全可靠。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的輔助緩解裝置的一種具體實施方式的液壓原理圖。

本發(fā)明具體實施方式提供的輔助緩解裝置，包括油泵2、控制閥3和電機4，油泵2用于向液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動裝置1充入液壓油，油泵2的出油口用于連通基礎(chǔ)制動裝置1的進油口，控制閥3用于截止基礎(chǔ)制動裝置1泄油通路，控制閥3的進油口用于連通基礎(chǔ)制動裝置1的出油口，電機4用于驅(qū)動油泵2。需要進行輔助緩解時，控制閥3截止泄油通路，防止基礎(chǔ)制動裝置1內(nèi)的液壓油流出，電機4啟動驅(qū)動油泵2，向基礎(chǔ)制動裝置1充入液壓油，實現(xiàn)輔助緩解，比起傳統(tǒng)的人工操作方式，操作更方便，系統(tǒng)更加安全可靠。

具體地，還可以設(shè)置與油泵2并聯(lián)的溢流閥5，保證系統(tǒng)安全。油泵2的出油口處設(shè)置有過濾器6，防止液壓油中的雜質(zhì)進入系統(tǒng)。過濾器6和基礎(chǔ)制動裝置1之間設(shè)置有單向閥7，單向閥7允許液壓油由油泵2流向基礎(chǔ)制動裝置1，防止液壓油回流。單向閥7和基礎(chǔ)制動裝置1之間設(shè)置有測壓接頭8，實時監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)的壓力保證系統(tǒng)安全。也可采用其他部件，保證裝置正常運行即可。

其中控制閥3具體為兩位兩通電磁換向閥，兩位兩通電磁換向閥處于第一工作位時，泄油通路連通，兩位兩通電磁換向閥處于第二工作位時，泄油通路截止。也可采用其他換向閥，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。進一步地，兩位兩通電磁換向閥的出油口處可以設(shè)置節(jié)流閥9。

為了實現(xiàn)對輔助緩解裝置的控制，需要設(shè)置繼電器，請參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供的輔助緩解裝置的一種具體實施方式的電氣原理圖。

本發(fā)明具體實施方式提供的輔助緩解裝置，包括電源16、安全制動常閉繼電器10、輔助緩解常開繼電器11、電機啟停常開繼電器12和常閉壓力開關(guān)13，安全制動常閉繼電器10、輔助緩解常開繼電器11和控制閥3依次串聯(lián)，電機啟停常開繼電器12和電機4依次串聯(lián)，常閉壓力開關(guān)13用于控制電機啟停常開繼電器12的開閉，輔助緩解時，輔助緩解常開繼電器11閉合，安全制動時，安全制動常閉繼電器10斷開。具體地，常閉壓力開關(guān)13通信連接控制器，且常閉壓力開關(guān)13斷開時能夠向控制器發(fā)送完全緩解信號。還設(shè)置有控制安全制動常閉繼電器10的安全制動按鈕14和用于控制輔助緩解常開繼電器11的輔助緩解按鈕15。輔助緩解按鈕15為自復位，帶指示燈，起提示作用。

當正常的電液控制單元或整個制動系統(tǒng)故障，液壓制動系統(tǒng)無法正常緩解時，按壓司機室的輔助緩解按鈕15，輔助緩解常開繼電器11得電，常開點閉合，兩位兩通電磁換向閥得電，處于第二工作位，截止基礎(chǔ)制動裝置1至油箱的泄油通路；當常閉壓力開關(guān)13未達到完全緩解值時，常閉點閉合，使電機啟停常開繼電器12得電閉合，電機4得電，驅(qū)動油泵2，向基礎(chǔ)制動裝置1充油，液壓制動系統(tǒng)開始緩解。

當常閉壓力開關(guān)13檢測到緩解壓力達到設(shè)定值時，常閉點斷開，使電機啟停常開繼電器12失電斷開，電機4停止，液壓制動系統(tǒng)完全緩解，同時將輔助緩解信號向控制器反饋。

需要安全制動時，按壓安全制動按鈕14，安全制動常閉繼電器10失電斷開，兩位兩通電磁換向閥失電，處于第一工作位，導通基礎(chǔ)制動裝置1至油箱的泄油通路，安全制動施加。

輔助緩解裝置的設(shè)置根據(jù)車輛編組情況，對應電液控制單元的數(shù)量匹配相應數(shù)量，一個安全制動常閉繼電器10對應連接多個輔助緩解常開繼電器11和多個電機啟停常開繼電器12。

除了上述輔助緩解裝置，本發(fā)明的具體實施方式還提供一種包括上述輔助緩解裝置的軌道列車液壓制動系統(tǒng)，該軌道列車液壓制動系統(tǒng)其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

以上對本發(fā)明所提供的軌道列車液壓制動系統(tǒng)及其輔助緩解裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。