本發(fā)明涉及軌道運載輸送領(lǐng)域，特別涉及一種基于輪軌摩擦運載輸送系統(tǒng)的鉗式制動裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)和現(xiàn)代的各種軌道式運載工具一大不足之處是制動距離太長，以至車與車的安全行車間距也必然很長，所以運量遠未挖掘出來，浪費了極其寶貴的專用軌道資源，制動距離長的原因是現(xiàn)行制動方式的技術(shù)缺陷所致，因為制動器制動的是旋轉(zhuǎn)的車輪，而鋼制的車輪與鋼制的軌道是低摩擦式接觸，即使已將旋轉(zhuǎn)的車輪制止不動，車體也會滑行較長距離，況切，為了延長輪軌和車體的使用壽命，非緊急情況下不可進行緊急制動。

本公司研發(fā)的一種小車摩擦軌道驅(qū)動式輸送系統(tǒng)（專利號201420315393.0）采用的技術(shù)方案是：車體的承重負(fù)載是由超低摩擦的專用輪與軌承擔(dān)，驅(qū)動車輛則是由專用的摩擦輪對摩擦軌道進行高摩擦而使車輛運動的，減速也是靠摩擦的輪與軌完成的，但該技術(shù)方案并未涉及專用的制動裝置這一功能范疇。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了大大縮短軌道式運載系統(tǒng)的制動距離，提高行車間距密度，本申請人研發(fā)了一種基于輪軌摩擦運載輸送系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的鉗式制動裝置，該裝置由靜態(tài)式制動軌道和車載鉗式制動器兩部份構(gòu)成裝。

總的技術(shù)方案是：處于摩擦驅(qū)動式車輛上的鉗式制動裝置的兩個對向摩擦塊在液壓等動力源的作用下夾緊軌道中間沿線的制動軌道，從而制動車輛。該制動裝置具有制動距離很短，可靠性很高的特性，從而使其軌道運載工具也可連續(xù)發(fā)車，短距追逐并安全運行。

其特征還有：車載制動器的動力源即可是油壓式也可是氣動式、電動式或其它動力源。

該技術(shù)特征還包括;制動的控制方式即可人工操作，也可在基于計算機和傳感器與編程控制基礎(chǔ)之上而智能控制。

本發(fā)明的有益效果:運動車體上的鉗式制動器直接與運動徑路上的靜態(tài)式制動軌道進行高摩擦式制動是對傳統(tǒng)軌道運載工具輪式制動方式的顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新.其制動距離可大為縮短,行車密度可大大提高,從而,在同等軌道條件下的運量可大大增加。

附圖說明

圖1是本發(fā)明基于輪軌摩擦運載輸送系統(tǒng)的鉗式制動裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的1是靜態(tài)式制動軌道，2是制動器鉗體，3是制動摩擦塊,4是油氣管和活塞，5是摩擦驅(qū)動軌道,6是摩擦驅(qū)動輪，7是承重負(fù)載軌道，8是承重負(fù)載輪，9是運載輸送車體。

具體實施方式

本發(fā)明是基于在輪軌摩擦驅(qū)動運載輸送系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的一種鉗式制動裝置，因為輪軌摩擦驅(qū)動裝置是兩個摩擦輪6在張緊器的作用下側(cè)面對向夾緊摩擦軌道5驅(qū)動運行和精密導(dǎo)向的。

鉗式制動裝置的制動軌道1與制動器和輪軌摩擦驅(qū)動裝置同處于剖面運動導(dǎo)向軸心中間線上，這就使得運動車載上的制動器與沿線的靜態(tài)制動軌道始終處于精準(zhǔn)的間隙和摩擦鉗合關(guān)系。

當(dāng)車輛在加速和滑行運動狀態(tài)時，制動鉗體2上的制動摩擦塊3與靜態(tài)的制動軌道1始終處于精準(zhǔn)合理的間隙區(qū)內(nèi)。

當(dāng)車輛需要制動時，油壓或氣壓等壓力推動制動摩擦塊3鉗型式的夾住制動軌道1從而制動車輛。