本發(fā)明涉及一種車鉤結(jié)構(gòu)，尤其是一種阻尼式車鉤。

背景技術(shù)：

鉸接式車鉤主要用于有軌電車相鄰車輛之間的連接，主要起牽引作用。一列有軌電車由若干模塊（車廂）組成，相鄰車輛之間的上下部位安裝有兩種不同結(jié)構(gòu)的鉸接式車鉤組成的鉸接系統(tǒng)。含有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車輛通過安裝在車端下部帶有關(guān)節(jié)軸承的鉸接式車鉤傳遞動(dòng)力牽引其他車輛，整個(gè)鉸接系統(tǒng)按照軌道的工況做出相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)，俯仰，側(cè)滾角度位移。

目前安裝在車端上部的鉸接式車鉤不帶阻尼機(jī)構(gòu)，只能隨車體完成各個(gè)方向的角度的位移，不能限制車體過多的運(yùn)動(dòng)而給乘客帶來的不舒服的乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于連接相鄰車廂，并且能夠隨著車體完成各個(gè)方向的角度位移，使乘客乘坐舒適的阻尼式車鉤。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種阻尼式車鉤，包括底座、軸承座、銷軸座、中軸、關(guān)節(jié)軸承、限位塊、兩個(gè)緩沖組件和兩個(gè)固定座，兩個(gè)固定座與底座固定連接，且固定座內(nèi)設(shè)有滑移孔，所述軸承座的兩端分別與固定座的滑移孔連接，且軸承座的兩端均安裝有緩沖組件，關(guān)節(jié)軸承與軸承座連接，銷軸座通過中軸與關(guān)節(jié)軸承連接，所述底座上設(shè)有限位孔，軸承座上設(shè)有伸入限位孔的限位端，且限位塊具有兩個(gè)，分別安裝在限位端的兩側(cè)，并位于限位孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述緩沖組件包括長螺桿、止擋圈、鎖緊螺母、多個(gè)緩沖墊和隔圈，所述長螺桿伸入固定座的滑移孔，并與軸承座的一端固定連接，止擋圈、多個(gè)緩沖墊和隔圈均依次套裝在長螺桿上，鎖緊螺母與長螺桿外側(cè)螺紋連接，且相鄰的兩個(gè)緩沖墊之間設(shè)有隔圈，最外側(cè)的緩沖墊與鎖緊螺母之間設(shè)有隔圈，止擋圈與固定座相抵。

優(yōu)選的，所述限位塊由多塊限位小塊疊加而成，并通過限位螺栓與軸承座固定連接。

優(yōu)選的，所述銷軸座的一端設(shè)有安裝槽，安裝槽將銷軸座的一端分隔成兩塊銷軸安裝板，兩塊銷軸安裝板上均設(shè)有階梯軸孔，中軸的一端設(shè)有與其中一個(gè)階梯軸孔配合的徑向環(huán)形凸起，中軸的另一端伸入另一個(gè)階梯軸孔內(nèi)，且中軸的另一端通過中軸螺栓固定連接有止擋環(huán)，止擋環(huán)與另一個(gè)階梯軸孔匹配。

優(yōu)選的，還包括軸承座罩板，所述軸承座罩板的兩端固定連接在相應(yīng)的固定座上，并罩在軸承座上。

優(yōu)選的，還包括兩根第一折彎條和一根第二折彎條，所述兩根第一折彎條的一端分別與底座的兩端固定連接，并且折彎經(jīng)過相應(yīng)的緩沖組件的外側(cè)，另一端與銷軸座的兩端固定連接，所述第二折彎條的一端分別與相應(yīng)的第一折彎條固定連接，且中部與中軸螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述固定座的滑移孔的內(nèi)壁設(shè)有襯墊。

優(yōu)選的，所述底座上設(shè)有四個(gè)安裝組件，安裝組件包括安裝板、兩個(gè)安裝螺桿和安裝套筒，所述安裝螺桿與底座螺紋連接，安裝套筒套裝在安裝螺桿上，安裝板連接在兩個(gè)安裝螺桿上。

優(yōu)選的，所述銷軸座上設(shè)有四個(gè)銷軸座螺栓，四個(gè)銷軸座螺栓上固定有一塊銷軸座安裝板。

優(yōu)選的，所述關(guān)節(jié)軸承上設(shè)有防護(hù)圈，防護(hù)圈與中軸相抵。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明的阻尼鉸接式車鉤是安裝在相鄰車輛車端的上部，主要作用在于車輛行駛中通過彎道，坡道等軌面時(shí)，限制車輛因慣性發(fā)生的大幅的偏轉(zhuǎn)抖動(dòng)起緩沖作用，從而提高乘客乘車的舒適性。并配合下部鉸接完成車輛的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。

在實(shí)際使用過程中，底座與銷軸座安裝在相鄰連接車廂上，軸承座與底座的連接結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)車體在水平方向的運(yùn)動(dòng)。而關(guān)節(jié)軸承的設(shè)置，能隨使車體的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)左右偏轉(zhuǎn)，上下俯仰，左右側(cè)滾或多種疊加運(yùn)動(dòng)。并在車體行駛方向傳遞牽引力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的A-A的階梯剖視圖；

圖4是圖1的I部放大圖；

圖5本發(fā)明的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1-5所示，一種阻尼式車鉤，包括底座1、軸承座2、銷軸座3、中軸4、關(guān)節(jié)軸承5、限位塊6、兩個(gè)緩沖組件7和兩個(gè)固定座8，兩個(gè)固定座8與底座1固定連接，且固定座8內(nèi)設(shè)有滑移孔81，所述軸承座2的兩端分別與固定座8的滑移孔81連接，且軸承座2的兩端均安裝有緩沖組件7，關(guān)節(jié)軸承5與軸承座2連接，銷軸座3通過中軸4與關(guān)節(jié)軸承5連接，所述底座1上設(shè)有限位孔11，軸承座2上設(shè)有伸入限位孔11的限位端21，且限位塊6具有兩個(gè)，分別安裝在限位端21的兩側(cè)，并位于限位孔11內(nèi)。

參見圖1、2、5所示，所述緩沖組件7包括長螺桿71、止擋圈72、鎖緊螺母73、多個(gè)緩沖墊74和隔圈75，所述長螺桿71伸入固定座8的滑移孔81，并與軸承座2的一端固定連接，止擋圈72、多個(gè)緩沖墊74和隔圈75均依次套裝在長螺桿71上，鎖緊螺母73與長螺桿71外側(cè)螺紋連接，且相鄰的兩個(gè)緩沖墊74之間設(shè)有隔圈75，最外側(cè)的緩沖墊74與鎖緊螺母73之間設(shè)有隔圈75，止擋圈72與固定座8相抵。當(dāng)軸承座2在左側(cè)的固定座8的滑移孔81內(nèi)左移動(dòng)時(shí)，左側(cè)的止擋圈72就會(huì)對(duì)左側(cè)的多個(gè)緩沖墊74進(jìn)行擠壓，隔圈75可以保證多個(gè)緩沖墊74可以同時(shí)承受相等的擠壓力。當(dāng)軸承座2在右側(cè)的固定座8的滑移孔81內(nèi)右移動(dòng)時(shí)，右側(cè)的止擋圈72就會(huì)對(duì)右側(cè)的多個(gè)緩沖墊74進(jìn)行擠壓，從而可以保證兩節(jié)車廂能在水平方向得到緩沖作用。

參見圖4所述，所述限位塊6由多塊限位小塊疊加而成，并通過限位螺栓61與軸承座2固定連接。軸承座2伸入底座1的限位孔11內(nèi)，軸承座2在水平位移時(shí)限位孔11內(nèi)可以對(duì)軸承座2的位移進(jìn)行限位，而組成限位塊6的多塊限位小塊可以根據(jù)實(shí)際情況添加和減少，增加或者減少軸承座2與限位孔11內(nèi)壁之間的距離，從而調(diào)節(jié)軸承座2的位移量。

參見圖2所述，所述銷軸座3的一端設(shè)有安裝槽31，安裝槽31將銷軸座3的一端分隔成兩塊銷軸安裝板32，兩塊銷軸安裝板32上均設(shè)有階梯軸孔33，中軸4的一端設(shè)有與其中一個(gè)階梯軸孔33配合的徑向環(huán)形凸起41，中軸4的另一端伸入另一個(gè)階梯軸孔33內(nèi)，且中軸4的另一端通過中軸螺栓42固定連接有止擋環(huán)43，止擋環(huán)43與另一個(gè)階梯軸孔33匹配。銷軸座3與中軸4的連接方便可靠，而且銷軸座3的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢，不會(huì)卡死。

參見圖5所述，還包括軸承座罩板9，所述軸承座罩板9的兩端固定連接在相應(yīng)的固定座8上，并罩在軸承座2上。軸承座罩板9可以防止小型石塊等物體在車輛行駛過程中進(jìn)入軸承座2，而造成軸承座2卡死。

參見圖5所述，還包括兩根第一折彎條10和一根第二折彎條20，所述兩根第一折彎條10的一端分別與底座1的兩端固定連接，并且折彎經(jīng)過相應(yīng)的緩沖組件7的外側(cè)，另一端與銷軸座3的兩端固定連接，所述第二折彎條20的一端分別與相應(yīng)的第一折彎條10固定連接，且中部與中軸螺栓42固定連接。兩根第一折彎條10可以將底座1與銷軸座3連接，第一折彎條10和第二折彎條20保證在銷軸座3轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，避免銷軸座3扭曲，又可以防止大型異物撞擊本發(fā)明。

參見圖2所述，所述固定座8的滑移孔81的內(nèi)壁設(shè)有襯墊82。襯墊82可以使軸承座2在滑移孔81內(nèi)滑移更加滑爽，提高軸承座2的使用壽命。

參見圖1、2所述，為了方便底座1和銷軸座3與相鄰的車體連接，并且可以調(diào)節(jié)連接距離。所述底座1上設(shè)有四個(gè)安裝組件30，安裝組件30包括安裝板301、兩個(gè)安裝螺桿302和安裝套筒303，所述安裝螺桿302與底座1螺紋連接，安裝套筒303套裝在安裝螺桿302上，安裝板301連接在兩個(gè)安裝螺桿302上。所述銷軸座3上設(shè)有四個(gè)銷軸座螺栓40，四個(gè)銷軸座螺栓40上固定有一塊銷軸座安裝板50。

參見圖3所示，為了保護(hù)關(guān)節(jié)軸承5，石頭等異物不會(huì)卡死關(guān)節(jié)軸承5，所述關(guān)節(jié)軸承5上設(shè)有防護(hù)圈51，防護(hù)圈51與中軸4相抵。

將底座1通過四個(gè)安裝組件30與車體連接，將銷軸座3通過四個(gè)銷軸座螺栓40和安裝板50與相鄰的車體連接，本發(fā)明在車體行駛方向傳遞牽引力。參見圖3所示，當(dāng)車體向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸承座2在左側(cè)的固定座8的滑移孔81內(nèi)左移動(dòng)時(shí)，左側(cè)的止擋圈72就會(huì)對(duì)左側(cè)的多個(gè)緩沖墊74進(jìn)行擠壓，隔圈75可以保證多個(gè)緩沖墊74可以同時(shí)承受相等的擠壓力。當(dāng)車體向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸承座2在右側(cè)的固定座8的滑移孔81內(nèi)右移動(dòng)時(shí)，右側(cè)的止擋圈72就會(huì)對(duì)右側(cè)的多個(gè)緩沖墊74進(jìn)行擠壓。而關(guān)節(jié)軸承5的設(shè)置能隨使車體實(shí)現(xiàn)左右偏轉(zhuǎn)，上下俯仰，左右側(cè)滾或多種疊加運(yùn)動(dòng)。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。