本發(fā)明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示方法及裝置。

背景技術：

隨著城市交通的發(fā)展，軌道交通成為城市交通發(fā)展最重要的方面，軌道交通包括地鐵、城軌等交通。為了城市建設、交通便民、管理高效，對軌道交通要求高度自動化，其中對軌道交通設備狀態(tài)的監(jiān)測至關重要。軌道交通調度指揮中心需通過監(jiān)測系統(tǒng)及時獲取現(xiàn)場實時信號，例如信息報警、車輛報警、機電報警、線路故障等信息，并統(tǒng)計報警數(shù)量，展現(xiàn)在調度中心屏幕上，做到對當前的軌道交通的情況一目了然。

但是，現(xiàn)有技術對于監(jiān)測系統(tǒng)的圖形界面主要依靠靜態(tài)圖展示方式，該方法存在以下缺陷：

1、首先對設計人員來說工作量巨大，不能做到通用性，由于每條線，每個站的圖紙都是不一樣的，設計人員需要根據(jù)圖紙一個一個畫，關鍵問題還在與一旦圖紙有改動后，圖形界面也要每個站都改一遍。

2、由于是靜態(tài)圖，不能實時在圖形上展示最新的問題，只能依靠文字來描述，一個熟練的地鐵工作人員，從文字報警上來，到排查出問題，需要長時間的經(jīng)驗積累才能合格上崗作業(yè)。

3、由于文字的可讀性差，靜態(tài)圖行又不能實時反映出問題來，難免出現(xiàn)理解偏差，從而造成工作效率低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的主要目的在于提供一種軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示方法及裝置，旨在解決現(xiàn)有技術中軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形由于顯示不流暢，產(chǎn)生抖動的技術問題。

本發(fā)明實施例提供一種軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示方法，包括：

接收軌道交通報警信息，所述軌道交通報警信息包括：信號報警信息、車輛報警信息、機電報警信息、線路報警信息中的一種或多種；

按照所述監(jiān)測路網(wǎng)圖中的預置模塊顯示的內容，將所述軌道交通報警信息進行確認；

按照確認的結果，將所述軌道交通報警信息通過所述監(jiān)測路網(wǎng)圖的預置模塊進行顯示，以使得所述軌道交通報警信息顯示在所述監(jiān)測路網(wǎng)圖中的設定位置。

本發(fā)明實施例提供一種軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示裝置，包括：

接收單元，用于接收軌道交通報警信息，所述軌道交通報警信息包括：信號報警信息、車輛報警信息、機電報警信息、線路報警信息中的一種或多種；

確認單元，用于按照所述監(jiān)測路網(wǎng)圖中的預置模塊顯示的內容，將所述軌道交通報警信息進行確認；

顯示單元，用于按照確認的結果，將所述軌道交通報警信息通過所述監(jiān)測路網(wǎng)圖的預置模塊進行顯示，以使得所述軌道交通報警信息顯示在所述監(jiān)測路網(wǎng)圖中的設定位置。

本發(fā)明實施例提供一種軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示方法及裝置，通過將軌道交通報警信息按照信息的內容模塊化顯示，以及，動態(tài)的顯示在顯示屏幕上，便于及時更新軌道交通報警信息，且該軌道交通報警信息的顯示實現(xiàn)了模塊化，提高了模塊顯示復用率，減少重復工作，提高顯示軌道交通報警信息的及時性和準確率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示方法的實現(xiàn)流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中監(jiān)測路網(wǎng)圖中各預置模塊所顯示內容的顯示位置示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例中監(jiān)測路網(wǎng)圖的顯示實例示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例中軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示裝置的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明另一實施例中軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為使得本發(fā)明的發(fā)明目的、特征、優(yōu)點能夠更加的明顯和易懂，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而非全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參見圖1，圖1為本發(fā)明實施例中軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示方法的實現(xiàn)流程示意圖。該方法包括：

S101、接收軌道交通報警信息；

該軌道交通報警信息包括：信號報警信息、車輛報警信息、機電報警信息、線路報警信息中的一種或多種。

軌道交通監(jiān)測系統(tǒng)通常設置在監(jiān)測中心，也稱調度中心，軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)，以圖形的形式顯示在監(jiān)測中心的監(jiān)控屏幕上，該圖在本實施例中統(tǒng)一稱為監(jiān)測路網(wǎng)圖。

軌道交通監(jiān)測系統(tǒng)接收該軌道交通報警信息的方式為異步接收，這樣可以使得多條報警信息互不沖突，按照產(chǎn)生的時間先后順序被軌道交通監(jiān)測系統(tǒng)接收并處理，提高系統(tǒng)處理的流暢度，以及，提高處理效率。

在另一個實施例中，在接收軌道交通報警信息之前，根據(jù)操作人員的操作內容，在軌道交通監(jiān)測系統(tǒng)中生成該監(jiān)測路網(wǎng)圖的顯示配置文件，并在該配置文件中定義該監(jiān)測路網(wǎng)圖中各預置模塊的顯示屬性，其中顯示屬性包括：顯示的內容、顯示的位置、顯示的格式等。

利用GDI+(Graphics Device Interface Plus)技術，根據(jù)該圖形顯示配置文件繪制該監(jiān)測路網(wǎng)圖，并將該監(jiān)測路網(wǎng)圖保存為bin文件。GDI+中引入了對二進制流的序列化操作技術，通過GDI+技術技術，將圖形GDI與接收到的軌道交通報警信息數(shù)據(jù)的結合，實現(xiàn)了紙質設計圖紙到計算機界面圖形的轉換，以及將圖形保存為bin文件，可將百萬級數(shù)據(jù)壓縮成4M大小的文件，大大縮小了磁盤占用空間。在代碼中，用反序列化技術把bin文件直接轉換成GDI圖形顯示。對于監(jiān)測中心的人員來說一個仿真的界面呈現(xiàn)，比文字顯示方式要直觀的多，更利于監(jiān)控人員更快、更便捷的定位到軌道交通問題，及時處理，將風險降至最低。

如圖2所示，該監(jiān)測路網(wǎng)圖中的各預置模塊以及各預置模塊顯示的內容在該監(jiān)測路網(wǎng)圖中的具體位置為：

信號設備故障信息顯示模塊，所顯示的內容為信號設備故障信息，顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的左上角；

故障維修狀態(tài)統(tǒng)計信息顯示模塊，所顯示的內容為線路故障維修狀態(tài)信息，顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的左下角；

軌道交通線路圖顯示模塊，所顯示的內容為監(jiān)測的軌道交通線路圖，顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的中央位置；

車輛設備故障信息顯示模塊，所顯示的內容為車輛設備故障信息，顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的右上角；

機電設備故障信息顯示模塊，所顯示的內容為機電設備故障信息，顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的右下角。

需要說明的是，該軌道交通報警信息包括：信號報警信息、車輛報警信息、機電報警信息、線路報警信息中的一種或多種，其中，信號報警信息，是因系統(tǒng)中信號傳遞故障產(chǎn)生的報警信息；車輛報警信息，是因在運行中的車輛出現(xiàn)故障產(chǎn)生的報警信息；機電報警信息，是因機電設備出現(xiàn)故障產(chǎn)生的報警信息；線路報警信息，是因監(jiān)測的線路在某個位置出現(xiàn)故障產(chǎn)生的報警信息。

在以上各報警信息中包含故障類型、故障位置、故障內容等，從中可獲知當前報警信息上報的是何種故障。

S102、按照該監(jiān)測路網(wǎng)圖中的預置模塊顯示的內容，將該軌道交通報警信息進行確認；

接收到軌道交通報警信息后，確認該軌道交通報警信息屬于該監(jiān)測路網(wǎng)圖中哪個預置模塊顯示的內容。

S103、按照確認的結果，將該軌道交通報警信息通過該監(jiān)測路網(wǎng)圖中對應預置模塊進行顯示，以使得該軌道交通報警信息顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖中的設定位置。

具體地，若該軌道交通報警信息的種類為該信號報警信息，則先確定該信號報警信息的報警級別，并按照確定的報警級別，將該信號報警信息通過信號設備故障信息顯示模塊顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖中的第一設定位置。

一個實例中，該第一設定位置為該監(jiān)測路網(wǎng)圖的左上角。具體參見圖3，該監(jiān)測路網(wǎng)圖的左上角顯示信號設備故障信息，在該位置設有一級報警、二級報警和三級報警的顯示區(qū)域。根據(jù)該信號報警信息，確定報警級別，并在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的左上角，將具體的報警信息內容對應報警級別，顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的左上角。

進一步地，若該軌道交通報警信息與軌道站點或軌道線路相關，即，在該軌道交通報警信息中包含有軌道站點或軌道線路的故障信息，例如，該軌道交通報警信息為線路報警信息，其中含有軌道線路的故障信息，又如，該軌道交通報警信息為機電報警信息，其中包含有車輛當前行駛到的軌道站點信息，或者，包含有軌道站點的設備故障信息，則將與該軌道交通報警信息相關的軌道站點或，與該軌道交通報警信息相關的軌道線路中的軌道站點采用紅閃的方式，通過軌道交通線路圖顯示模塊顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖中軌道交通線路圖對應的位置，即，該對應的位置是指相關的軌道站點在該軌道交通線路圖中與該相關的軌道站點對應的位置，在圖3中監(jiān)測路網(wǎng)圖中軌道交通線路圖的相關軌道站點以發(fā)出閃爍的紅光的方式予以顯示，可以給予監(jiān)控人員更直觀的報警，提高上報故障的效率。

進一步地，統(tǒng)計當前的軌道交通報警信息中的線路報警信息，通過故障維修狀態(tài)統(tǒng)計顯示模塊，在該監(jiān)測路網(wǎng)圖中的第二預設位置顯示每條線路的故障總數(shù)量和已修復的故障數(shù)量。如圖3所示，在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的左下角顯示與線路相關的報警信息的統(tǒng)計信息，包括：顯示具體線路的故障總數(shù)以及維修完成故障總數(shù)，其中故障總數(shù)和維修完成故障總數(shù)通過不同的線條，或者不同的顏色區(qū)別顯示。

如圖3所示，軌道交通線路圖顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的中央；車輛設備故障信息顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的右上角，車輛設備故障信息可以具體到線路、車輛、故障位置、故障部件；機電設備故障信息顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖的右下角，機電設備故障信息可以具體到線路、故障位置、故障部件。

本發(fā)明實施例中，通過將軌道交通報警信息按照信息的內容模塊化顯示，以及，動態(tài)的顯示在顯示屏幕上，便于及時更新軌道交通報警信息，且該軌道交通報警信息的顯示實現(xiàn)了模塊化，提高了模塊顯示復用率，減少重復工作，提高顯示軌道交通報警信息的及時性和準確率。

參見圖4，圖4為本發(fā)明實施例中軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示裝置的結構示意圖。該裝置包括：接收單元401、確認單元402和顯示單元403。

其中，接收單元401，用于接收軌道交通報警信息，該軌道交通報警信息包括：信號報警信息、車輛報警信息、機電報警信息、線路報警信息中的一種或多種。

確認單元402，用于按照該監(jiān)測路網(wǎng)圖中的預置模塊顯示的內容，將該軌道交通報警信息進行確認。

顯示單元403，用于按照確認的結果，將該軌道交通報警信息通過該監(jiān)測路網(wǎng)圖的預置模塊進行顯示，以使得所述軌道交通報警信息顯示在所述監(jiān)測路網(wǎng)圖中的設定位置。

具體顯示方式請參見圖2及圖3。

本發(fā)明實施例的未盡細節(jié)，請參見前述圖1所示實施例的描述。

本發(fā)明實施例中，通過將軌道交通報警信息按照信息的內容模塊化顯示，以及，動態(tài)的顯示在顯示屏幕上，便于及時更新軌道交通報警信息，且該軌道交通報警信息的顯示實現(xiàn)了模塊化，提高了模塊顯示復用率，減少重復工作，提高顯示軌道交通報警信息的及時性和準確率。

參見圖5，圖5為本發(fā)明另一實施例中軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示裝置的結構示意圖。與圖4所示實施例不同之處在于：

該裝置還可以進一步包括：

生成單元501，用于生成該監(jiān)測路網(wǎng)圖的顯示配置文件，該配置文件中定義該監(jiān)測路網(wǎng)圖中各預置模塊的顯示屬性；

顯示屬性包括：顯示的內容、顯示的位置、顯示的格式等。

繪制單元502，用于利用GDI+技術，根據(jù)該圖形顯示配置文件繪制該監(jiān)測路網(wǎng)圖，并將該監(jiān)測路網(wǎng)圖保存為bin文件。

利用GDI+技術，根據(jù)該圖形顯示配置文件繪制該監(jiān)測路網(wǎng)圖，并將該監(jiān)測路網(wǎng)圖保存為bin文件。GDI+中引入了對二進制流的序列化操作技術，通過GDI+技術技術，將圖形GDI與接收到的軌道交通報警信息數(shù)據(jù)的結合，實現(xiàn)了紙質設計圖紙到計算機界面圖形的轉換，以及將圖形保存為bin文件，可將百萬級數(shù)據(jù)壓縮成4M大小的文件，大大縮小了磁盤占用空間。在代碼中，用反序列化技術把bin文件直接轉換成GDI圖形顯示。對于監(jiān)測中心的人員來說一個仿真的界面呈現(xiàn)，比文字顯示方式要直觀的多，更利于監(jiān)控人員更快、更便捷的定位到軌道交通問題，及時處理，將風險降至最低。

進一步地，接收單元401，具體用于異步接收該軌道交通報警信息。

確認單元402，還用于若該軌道交通報警信息為該信號報警信息，則確定該信號報警信息的報警級別。

顯示單元403，還用于按照確定的報警級別，將該信號報警信息通過信號設備故障信息顯示模塊顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖中的第一設定位置。

進一步地，顯示單元403，還用于若該軌道交通報警信息與軌道站點或軌道線路相關，則將與該軌道交通報警信息相關的該軌道站點或該軌道線路中的軌道站點采用紅閃的方式，通過軌道交通線路圖顯示模塊顯示在該監(jiān)測路網(wǎng)圖中對應的位置；

進一步地，該裝置還包括：統(tǒng)計單元503，用于統(tǒng)計該軌道交通報警信息中的該線路報警信息。

顯示單元403，用于通過故障維修狀態(tài)統(tǒng)計顯示模塊，在該監(jiān)測路網(wǎng)圖中的第二預設位置顯示每條線路的故障總數(shù)量和已修復的故障數(shù)量。

本發(fā)明實施例的未盡細節(jié)，請參見前述圖1、圖2所示實施例的描述。

本發(fā)明實施例中，通過將軌道交通報警信息按照信息的內容模塊化顯示，以及，動態(tài)的顯示在顯示屏幕上，便于及時更新軌道交通報警信息，且該軌道交通報警信息的顯示實現(xiàn)了模塊化，提高了模塊顯示復用率，減少重復工作，提高顯示軌道交通報警信息的及時性和準確率。

在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的模塊可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理模塊，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術方案本質上或者說對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。

需要說明的是，對于前述的各方法實施例，為了簡便描述，故將其都表述為一系列的動作組合，但是本領域技術人員應該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其它順序或者同時進行。其次，本領域技術人員也應該知悉，說明書中所描述的實施例均屬于優(yōu)選實施例，所涉及的動作和單元并不一定都是本發(fā)明所必須的。

在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其它實施例的相關描述。

以上為對本發(fā)明所提供的一種軌道交通監(jiān)測路網(wǎng)圖形顯示方法及裝置的描述，對于本領域的技術人員，依據(jù)本發(fā)明實施例的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上，本說明書內容不應理解為對本發(fā)明的限制。