本發(fā)明涉及城軌車輛標(biāo)志燈控制領(lǐng)域，具體涉及一種重聯(lián)車輛的頭尾標(biāo)志燈控制電路。
背景技術(shù)：
：在城市軌道交通車輛中，現(xiàn)在較多城市采用的是6節(jié)編組或者8節(jié)編組的地鐵車型，但是當(dāng)線路曲線較小時(shí)，常規(guī)的地鐵車輛是沒(méi)有辦法通過(guò)的，這時(shí)輕軌鉸接車輛的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。輕軌鉸接車輛能通過(guò)的最小平面曲線半徑為25m，而地鐵車輛可通過(guò)的最小平面曲線通常為100m左右。為了能通過(guò)這么小的平面曲線，輕軌鉸接車輛的車體設(shè)計(jì)相對(duì)較短，通常每列車車長(zhǎng)為30m左右。在客流量比較大的線路上，單列車運(yùn)行很難滿足運(yùn)力要求，需要采用多列車重聯(lián)編組的方式運(yùn)行。城軌車輛的頭尾標(biāo)志燈在車輛的運(yùn)行過(guò)程中，可以顯示司機(jī)室的激活狀態(tài)和車輛的某些運(yùn)行狀態(tài)，并提示車下工作人員車輛的運(yùn)行方向，起到提醒和警示作用?，F(xiàn)有的城軌車輛，很少采用多列重聯(lián)編組的方式運(yùn)行，車輛的重聯(lián)模式一般僅在車輛故障需要救援時(shí)使用。這種用于故障情況下的重聯(lián)模式電氣連接相對(duì)簡(jiǎn)單，兩列重聯(lián)車之間只有制動(dòng)系統(tǒng)控制電路和信顯廣播控制電路的電氣連接。重聯(lián)之后，兩列車的頭尾標(biāo)志燈控制電路之間沒(méi)有電氣連接，是兩個(gè)獨(dú)立的控制回路，所以功能比較單一?，F(xiàn)有城軌車輛的頭尾標(biāo)志燈的組成也相對(duì)簡(jiǎn)單，一般僅由紅標(biāo)燈組成。紅標(biāo)燈根據(jù)司機(jī)室的激活情況和車輛的運(yùn)行方向亮或者滅，從而顯示車輛的狀態(tài)，。由于現(xiàn)有城軌車輛重聯(lián)之后的頭尾標(biāo)志燈控制電路之間沒(méi)有電氣連接，是兩個(gè)獨(dú)立的回路，所以，該標(biāo)志燈對(duì)兩列車的重聯(lián)操作成功與否，沒(méi)有指示作用?，F(xiàn)有城軌車輛的紅標(biāo)燈的控制邏輯是：1)司控器方向手柄打向前位時(shí)，頭車(司機(jī)室激活車)紅標(biāo)燈不亮，尾車(司機(jī)室未激活車)紅標(biāo)燈亮；2)司控器方向手柄打中間位時(shí)，頭尾紅標(biāo)燈都亮；3)司控器方向手柄打后退位時(shí)，頭尾紅標(biāo)燈都亮。由紅標(biāo)燈的控制邏輯可知，車輛在方向手柄打中間位和后退位時(shí)紅標(biāo)燈都處于點(diǎn)亮的狀態(tài)；方向手柄打向前位時(shí)，尾車的紅標(biāo)燈也處于點(diǎn)亮狀態(tài)，所以車下人員無(wú)法根據(jù)紅標(biāo)燈的狀態(tài)判斷車輛的運(yùn)行方向，這樣紅標(biāo)燈就失去了提醒和警示的作用，對(duì)于需要在車輛附近工作的人員來(lái)說(shuō)，有一定的危險(xiǎn)性。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明提供一種重聯(lián)車輛的頭尾標(biāo)志燈控制電路,使標(biāo)志燈的狀態(tài)不但能夠顯示車輛的狀態(tài)，還能作為判斷列車重聯(lián)時(shí)重聯(lián)電路是否成功的依據(jù)，而且當(dāng)重聯(lián)車輛的重聯(lián)電路出現(xiàn)故障時(shí)，車下人員根據(jù)標(biāo)志燈的狀態(tài)就能馬上發(fā)現(xiàn)，提高重聯(lián)車輛運(yùn)行的安全性。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是重聯(lián)車輛的頭尾標(biāo)志燈控制電路，電源正極引出后連接A車重聯(lián)繼電器ACR的常閉觸點(diǎn)b1-b2后的接線端定義為接線端813，接線端813輸出分6條支路，第1支路：依次連接制動(dòng)緩解繼電器BARR的常閉觸點(diǎn)b1-b2和A車制動(dòng)燈后接地，第2支路：依次連接制動(dòng)緩解繼電器BARR的常閉觸點(diǎn)b1-b2、車端控制連接器CC2、C車重聯(lián)繼電器CCR的常閉觸點(diǎn)b5-b6和C車制動(dòng)燈后接地，第3支路：依次連接司機(jī)室激活繼電器CSR的常閉觸點(diǎn)b1-b2和A車尾燈后接地，第4支路：依次連接車端控制連接器CC2、C車重聯(lián)繼電器CCR的常閉觸點(diǎn)b1-b2后定義為接線端810，接線端810輸出一路接C車尾燈后接地，接線端810另一路輸出依次接C車向后繼電器BWDR的常開觸點(diǎn)k1-k2后的接線端定義為接線端815，接線端815輸出連接C車白色標(biāo)志燈后接地，第5支路：依次連接司機(jī)室激活繼電器CSR的常開觸點(diǎn)k7-k8、A車向后繼電器BWDR的常開觸點(diǎn)k1-k2后的接線端定義為接線端811，接線端811輸出再與A車白色標(biāo)志燈連接后接地，第6支路：依次連接司機(jī)室未激活繼電器NCSR的常開觸點(diǎn)k1-k2、A車向前繼電器FWDR的常開觸點(diǎn)k5-k6后連接至接線端811，接線端811依次連接車端控制連接器CC2、C車重聯(lián)繼電CCR的常閉觸點(diǎn)b3-b4后接至接線端815，調(diào)車端激活繼電器HCAR的常開觸點(diǎn)k1-k2一端連接至接線端815，另一端連接至接線端810，所述的白色標(biāo)志燈亮表示車輛處于后退或者向后運(yùn)行的狀態(tài)。本發(fā)明的有益效果是采用重聯(lián)車輛的頭尾標(biāo)志燈控制電路，實(shí)現(xiàn)了以下多種功能：通過(guò)標(biāo)志燈顯示司機(jī)室狀態(tài)、車輛制動(dòng)狀態(tài)、車輛運(yùn)行方向等重要車輛信息，用于提醒和警示車輛附近的工作人員；通過(guò)標(biāo)志燈的狀態(tài)來(lái)判斷車輛的重聯(lián)電路和制動(dòng)緩解電路等重要電路是否處于正常工作狀態(tài)。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明重聯(lián)車輛的頭尾標(biāo)志燈控制電路。圖中標(biāo)記：ACR-A車重聯(lián)繼電器，BARR-制動(dòng)緩解繼電器，BWDR-向后繼電器，CC2-車端控制連接器，CCR-C車重聯(lián)繼電器，CSR-司機(jī)室激活繼電器，F(xiàn)WDR-向前繼電器，LFL-左側(cè)標(biāo)志燈，NCSR-司機(jī)室未激活繼電器，RFL-右側(cè)標(biāo)志燈，HCAR-調(diào)車端激活繼電器。具體實(shí)施方式現(xiàn)結(jié)合附圖1對(duì)發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明，本發(fā)明涉及一種重聯(lián)車輛的頭尾標(biāo)志燈控制電路。頭尾標(biāo)志燈主要由白色標(biāo)志燈、紅色尾燈、紅色制動(dòng)燈組成。實(shí)現(xiàn)該電路的主要元器件包括：重聯(lián)繼電器，司機(jī)室激活繼電器，司機(jī)室未激活繼電器，向前繼電器，向后繼電器等。車輛重聯(lián)成功后，重聯(lián)端的標(biāo)志燈會(huì)由于重聯(lián)繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開而失電，重聯(lián)車兩端的標(biāo)志燈正常指示。通過(guò)重聯(lián)端標(biāo)志燈的狀態(tài)，可以判斷車輛的重聯(lián)電路是否正常工作。當(dāng)重聯(lián)車輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車輛兩端的紅色制動(dòng)燈亮。通過(guò)制動(dòng)燈的狀態(tài)可以判斷車輛的制動(dòng)緩解電路是否正常工作。當(dāng)重聯(lián)車輛兩端司機(jī)室都沒(méi)有激活時(shí)，兩端的紅色尾燈都亮；當(dāng)有一端司機(jī)室激活后，該端的紅色尾燈滅。通過(guò)紅色尾燈的狀態(tài)，可以判斷車輛哪端司機(jī)室處于激活狀態(tài)。當(dāng)重聯(lián)車輛處于后退模式時(shí)，車輛兩端的白色標(biāo)志燈亮，表示車輛的運(yùn)行方向是向后。車下人員根據(jù)紅色尾燈和白色標(biāo)志燈的狀態(tài)，很容易判斷出車輛的運(yùn)行方向。本發(fā)明方案車輛采用的是單端司機(jī)室控制，僅在A車設(shè)有司機(jī)室。C車設(shè)有調(diào)車臺(tái)，可以進(jìn)行3km/h、10km/h的低速牽引和B2、B7級(jí)位的制動(dòng)。每列車的A、C兩端都安裝有標(biāo)志燈。正常運(yùn)行時(shí)，列車采用4列編組的形式，分別稱為1車，2車，3車，4車。編組形式比較靈活，只需保證1、4車的司機(jī)室在兩端，中間2、3車的重聯(lián)方向可以隨意連接。假設(shè)車輛的編組為+A*B*C++A*B*C++C*B*A++C*B*A+，該電路圖中電氣元件明細(xì)如表1所示。序號(hào)代號(hào)名稱1ACRA車重聯(lián)繼電器2BARR制動(dòng)緩解繼電器3BWDR向后繼電器4CC2車端控制連接器25CCRC車重聯(lián)繼電器6CSR司機(jī)室激活繼電器7FWDR向前繼電器8HCAR調(diào)車端激活繼電器9LFL左側(cè)標(biāo)志燈10NCSR司機(jī)室未激活繼電器11RFL右側(cè)標(biāo)志燈(1)、對(duì)于單列車(用于車輛重聯(lián)電路的A端重聯(lián)繼電器ACR、C端重聯(lián)繼電器CCR都不得電，ACR常閉觸點(diǎn)b1-b2閉合，CCR的常閉觸點(diǎn)b1-b2、b3-b4、b5-b6閉合)1)車輛未激活時(shí)，A、C兩端的紅色尾燈都亮；A端的操縱臺(tái)激活后，CSR常閉觸點(diǎn)b1-b2斷開→A端的紅色尾燈滅，C端仍亮，表示A端處于激活狀態(tài)；2)車輛倒車時(shí)，A、C兩端的向后繼電器BWDR得電→BWDR的常開觸點(diǎn)k1-k2閉合→A、C兩端的白色標(biāo)志燈都亮，表示車輛處于倒車狀態(tài)；3)車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)緩解繼電器BARR不得電→BARR的常閉觸點(diǎn)閉合b1-b2閉合→A、C兩端的紅色制動(dòng)燈都亮，表示車輛處于制動(dòng)狀態(tài)；4)調(diào)車模式時(shí)，C車的調(diào)車激活繼電器HCAR得電→HCAR的常開觸點(diǎn)k1-k2閉合→A車、C車兩端的白色標(biāo)志燈都亮，表示車輛的運(yùn)行方向是向后運(yùn)行。(2)對(duì)于4列重聯(lián)的列車：1)當(dāng)車輛4列重聯(lián)成功后，1車、2車、3車、4車的C車重聯(lián)繼電器CCR和2車、3車的A車重聯(lián)繼電器ACR都得電→1車、2車、3車、4車的CCR的常閉觸點(diǎn)b1-b2、b5-b6斷開，2車、3車的ACR常閉觸點(diǎn)b1-b2斷開→只有位于車輛兩端的1車、4車的A端標(biāo)志燈可以點(diǎn)亮，用于顯示車輛的工作狀態(tài)，位于中間位置的標(biāo)志燈的控制電路都處于斷開狀態(tài)。這種電路設(shè)計(jì)不但有節(jié)能的效果，還可以用來(lái)監(jiān)測(cè)重聯(lián)電路是否工作正常，當(dāng)重聯(lián)電路出現(xiàn)故障時(shí)，中間標(biāo)志燈就會(huì)出現(xiàn)燈亮的情況，這時(shí)就很容易發(fā)現(xiàn)重聯(lián)電路出現(xiàn)了問(wèn)題。2)重聯(lián)車輛制動(dòng)和靜止時(shí)→制動(dòng)緩解繼電器BARR不得電→BARR的常閉觸點(diǎn)閉合→1車、4車A端的紅色制動(dòng)燈都亮，表示車輛處于制動(dòng)狀態(tài)。通過(guò)制動(dòng)燈的狀態(tài)還可以判斷車輛的制動(dòng)緩解電路是否正常工作。3)車輛未激活時(shí)→1車、4車的司機(jī)室激活繼電器CSR都不得電→CSR常閉觸點(diǎn)b1-b2閉合→1車、4車A端的紅色尾燈都亮；當(dāng)1車的操縱臺(tái)激活后→1車的司機(jī)室激活繼電器CSR得電，4車的司機(jī)室激活繼電器CSR不得電→1車CSR常閉觸點(diǎn)b1-b2斷開，4車CSR常閉觸點(diǎn)b1-b2仍閉合→1車A端的紅色尾燈滅，4車A端的仍亮；表示1車司機(jī)室處于激活狀態(tài)。4)車輛倒車時(shí)→1車的司機(jī)室激活繼電器CSR和向后繼電器BWDR得電；4車的司機(jī)室未激活繼電器NCSR和向前繼電器FWDR得電→1車的CSR的常開觸點(diǎn)k7-k8和BWDR的常開觸點(diǎn)k1-k2閉合；4車的NCSR常開觸點(diǎn)k1-k2和FWDR的常開觸點(diǎn)k5-k6閉合→1車、4車A端的白色標(biāo)志燈都亮。此時(shí)，在1車A端附近的人員，根據(jù)A端紅色尾燈滅，白色標(biāo)志燈亮的狀態(tài)可以判斷車輛是要向后運(yùn)行；在4車A端附近的人員，根據(jù)A端紅色尾燈亮，白色標(biāo)志燈亮的狀態(tài)可以判斷車輛的運(yùn)行方向是向前。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3