本發(fā)明涉及機車制動技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種機車停放制動機械緩解系統(tǒng)，還涉及一種機車。

背景技術(shù)：

鐵路機車在無風(fēng)源緩解停放制動或者無火回送等情況下，需要機械緩解停放制動。常見的設(shè)計是在停放制動功能的單元制動器位置，設(shè)置有停放制動機械緩解拉手，拉動拉手可以機械緩解停放制動。

在許多應(yīng)用場景下，若采用傳統(tǒng)的制動緩解技術(shù)，需要機械緩解機車的停放制動，必須在車下分別拉動所有帶停放功能的單元制動器的緩解拉桿。

而在一般情況下，機車具有多組單元制動器，由于帶停放功能的單元制動器數(shù)量較多，且受安裝空間和機車的停放位置等限制因素的制約，如是否靠近站臺或圍墻等。拉動所有單元制動器的停放制動機械緩解拉手可能會非常困難或者無法拉動。并且，即便不受位置的制約，若要完成機械緩解，也需要在機車兩側(cè)不同的轉(zhuǎn)向架底部拉動多次，造成乘務(wù)人員操作繁瑣不便，無法進行簡單快捷的操作。此外，由于以上種種可能存在的情況，在手動進行機械緩解操作時，可能會因遺漏等原因，存在有個別的單元制動器并未完成機械緩解的情況，若在此情況下運行機車，不僅可能損壞機車設(shè)備，還有可能造成人員危險。

綜上所述，如何有效地解決現(xiàn)有的機車停車制動的機械緩解步驟繁瑣、操作困難等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種機車停放制動機械緩解系統(tǒng)，該機車停放制動機械緩解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決現(xiàn)有的機車停車制動的機械緩解步驟繁瑣、操作困難等問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)的機車。

為了達到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種機車停放制動機械緩解系統(tǒng)，包括停放單元制動器，還包括氣動活塞缸體，所述停放單元制動器連接有用于緩解制動的機械緩解拉桿，所述機械緩解拉桿與所述氣動活塞缸體的活塞桿連接；所述氣動活塞缸體與機車的總氣管路連通，所述總氣管路上設(shè)置有通斷控制器。

優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，每個所述停放單元制動器均連接有機械緩解拉桿，所述機械緩解拉桿均與一組對應(yīng)的氣動活塞缸體連接。

優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，所述總氣管路設(shè)置有接頭結(jié)構(gòu)，所述接頭結(jié)構(gòu)用于將所述總氣管路與本務(wù)機車的供氣管路連接。

優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，所述通斷控制器包括設(shè)置于總氣管路上的截斷塞門。

優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，所述截斷塞門包括排空結(jié)構(gòu)，用于將截斷塞門關(guān)閉時的壓縮氣體排空。

優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，所述活塞桿背離所述機械緩解拉桿連接的一端設(shè)置有伸出所述氣動活塞缸體的拉手結(jié)構(gòu)，用于通過外力拉動牽引所述機械緩解拉桿。

本發(fā)明提供的機車停放制動機械緩解系統(tǒng)，包括停放單元制動器，還包括氣動活塞缸體，所述停放單元制動器連接有用于緩解制動的機械緩解拉桿，所述機械緩解拉桿與所述氣動活塞缸體的活塞桿連接；所述氣動活塞缸體與機車的總氣管路連通，所述總氣管路上設(shè)置有通斷控制器。本發(fā)明提供的這種機械緩解系統(tǒng)通過設(shè)置氣動活塞缸體的結(jié)構(gòu)，通過其在氣壓驅(qū)動下的活塞運動牽引機械緩解拉桿，實現(xiàn)停車制動單元的機械緩解功能，并且其中的氣動活塞缸體的與機車的總氣管路連通，通過機車的總氣管路供氣即可簡單一次性的實現(xiàn)各個停放單元制動器的機械緩解。這種方式實現(xiàn)容易，控制簡單，自動化程度高，有效地解決了現(xiàn)有的機車停車制動的機械緩解步驟繁瑣、操作困難等問題。

為了達到上述第二個目的，本發(fā)明還提供了一種機車，該機車包括上述任一種機車停放制動機械緩解系統(tǒng)。由于上述的機車停放制動機械緩解系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該機車停放制動機械緩解系統(tǒng)的機車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的機車停放制動機械緩解系統(tǒng)的示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

停放單元制動器1、氣動活塞缸體2、機械緩解拉桿4、截斷塞門5、總氣管路6。

具體實施方式

本發(fā)明實施例公開了一種機車停放制動機械緩解系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的機車停車制動的機械緩解步驟繁瑣、操作困難等問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的機車停放制動機械緩解系統(tǒng)的示意圖。

本發(fā)明的實施例提供的機車停放制動機械緩解系統(tǒng)，包括停放單元制動器1，還包括氣動活塞缸體2，所述停放單元制動器1連接有用于緩解制動的機械緩解拉桿4，所述機械緩解拉桿4與所述氣動活塞缸體2的活塞桿連接；所述氣動活塞缸體2與機車的總氣管路6連通，所述總氣管路6上設(shè)置有通斷控制器。

其中需要說明的是，機械緩解拉桿的兩端分別連接氣動活塞缸體的活塞桿以及停放單元制動器，通過氣動活塞缸的活塞運動牽引機械緩解拉桿，將停放制動單元所保持的停放制動緩解。此處優(yōu)選的設(shè)計是機械緩緩解拉桿的兩端直接、或通過連桿結(jié)構(gòu)與氣動活塞缸及停放單元制動器連接，以便直接準(zhǔn)確的將活塞運動用于機械緩解運動；此外根據(jù)車輛的停放制動器的設(shè)置方式，可將一組氣動活塞缸的活塞桿通過連桿機構(gòu)連接多組停放單元制動器，在允許的情況下同步驅(qū)動，以此減少氣動活塞缸體的數(shù)量，節(jié)約空間降低成本。

本發(fā)明提供的這種機械緩解系統(tǒng)通過設(shè)置氣動活塞缸體的結(jié)構(gòu)，通過其在氣壓驅(qū)動下的活塞運動牽引機械緩解拉桿，實現(xiàn)停車制動單元的機械緩解功能，并且其中的氣動活塞缸體的與機車的總氣管路連通，通過機車的總氣管路供氣即可簡單一次性的實現(xiàn)各個停放單元制動器的機械緩解。這種方式實現(xiàn)容易，控制簡單，自動化程度高，有效地解決了現(xiàn)有的機車停車制動的機械緩解步驟繁瑣、操作困難等問題。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，每個所述停放單元制動器1均連接有機械緩解拉桿4，所述機械緩解拉桿4均與一組對應(yīng)的氣動活塞缸體2連接。

本實施例提供的技術(shù)方案中，氣動活塞缸體與停放制動單元一對一連接，于是可以通過機車的總氣管路針對性的控制每組不同的停放制動單元實現(xiàn)機械緩解，精確了控制動作，可以令機械緩解的過程更加符合機車的運行啟動。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，所述總氣管路6設(shè)置有接頭結(jié)構(gòu)，所述接頭結(jié)構(gòu)用于將所述總氣管路6與本務(wù)機車的供氣管路連接。

本實施例提供的技術(shù)方案中，設(shè)置接頭結(jié)構(gòu)用于與本務(wù)機車的供氣管理連接，其中本務(wù)機車是指本機車處于無動力的工況下，通過另一輛機車來牽引帶動本機車的運動，為了處于安全的考慮，將動力設(shè)置為外接的氣源，這樣就可令列車僅在連接本務(wù)機車時，在有動力牽引的情況下緩解機械制動，防止由于停放制動的緩解，造成溜車的情況。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，所述通斷控制器包括設(shè)置于總氣管路6上的截斷塞門5。

本實施例提供的技術(shù)方案中，通斷控制器包括設(shè)置在總管路上的截斷塞門，當(dāng)截斷塞門處于開通位置時，壓縮空氣通過總氣管路進入氣動活塞缸體，推動活塞桿帶動機械緩解拉桿的運動，從而實現(xiàn)了機械緩解。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，所述截斷塞門5包括排空結(jié)構(gòu)，用于將截斷塞門5關(guān)閉時的壓縮氣體排空。

本實施例提供的技術(shù)方案終稿截斷塞門還設(shè)置了排空結(jié)構(gòu)，通過排空結(jié)構(gòu)的設(shè)計可以實現(xiàn)：當(dāng)截斷塞門閉合時，氣動活塞缸體內(nèi)的壓縮空氣可以通過排空結(jié)構(gòu)排出，令氣動活塞缸體失壓，防止由于保持壓力頂住機械緩解拉桿而造成停放制動單元難以進行停放制動。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述機車停放制動機械緩解系統(tǒng)中，所述活塞桿背離所述機械緩解拉桿4連接的一端設(shè)置有伸出所述氣動活塞缸體2的拉手結(jié)構(gòu)，用于通過外力拉動牽引所述機械緩解拉桿4。

本實施例提供的技術(shù)方案中，在活塞桿的另一端設(shè)置拉手結(jié)構(gòu)，拉手結(jié)構(gòu)的長度方向也就是其拉動受力方向與活塞桿軸向一致，通過拉動拉手結(jié)構(gòu)帶動活塞桿，從而帶動機械緩解拉桿，達到機械緩解停放制動的目的；此設(shè)計用于僅僅需要幾個停放制動單元進行制動緩解，并且不通過外界氣源提供動力的情況，

基于上述實施例中提供的機車停放制動機械緩解系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種機車，該機車包括上述實施例中任意一種機車停放制動機械緩解系統(tǒng)。由于該機車采用了上述實施例中的機車停放制動機械緩解系統(tǒng)，所以該機車的有益效果請參考上述實施例。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。