本發(fā)明涉及一種機車安全控制輔助系統(tǒng)及機車安全控制輔助方法，實現(xiàn)對機車的安全控制輔助。

背景技術(shù)：

目前我國鐵路機務(wù)安全控制主要依賴機車監(jiān)控裝置（簡稱LKJ設(shè)備），該裝置在線路數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)信號機顯示及公里標數(shù)據(jù),結(jié)合司機的正確操作LKJ設(shè)備，實現(xiàn)列車運行狀態(tài)的安全控制，由于線路數(shù)據(jù)不同帶來的機車監(jiān)控裝置操作的復(fù)雜性，經(jīng)常發(fā)生機車監(jiān)控裝置操作錯誤導(dǎo)致的事故。同時監(jiān)控裝置不具備在操作過程判斷各種安全數(shù)據(jù)是否正確的邏輯功能，不能防止因安全操作失誤帶了的事故隱患，再著機車上安裝的其它安全監(jiān)測控制系統(tǒng)，沒有一個綜合平臺進行數(shù)據(jù)整合利用，影響了整體效能的實現(xiàn)。上述存在的問題目前已經(jīng)影響到了列車安全的有效控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中LKJ設(shè)備操作復(fù)雜且LKJ設(shè)備不具備在操作過程判斷各種安全數(shù)據(jù)是否正確的邏輯功能，提供一種機車安全控制輔助系統(tǒng)，對司機正確操作LKJ設(shè)備進行提示，并建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接、安全指揮互動的平臺，整合資源現(xiàn)實對機車的安全控制輔助。本發(fā)明還提供一種本發(fā)明的機車安全控制輔助系方法。

為達到上述目的本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：機車安全控制輔助系統(tǒng)，其特征在于包括車載設(shè)備和與車載設(shè)備通過4G通訊網(wǎng)絡(luò)連接的地面管理系統(tǒng)；

車載設(shè)備與LKJ設(shè)備的TAX2/3通訊接口連接獲取LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)、與機車的各監(jiān)測系統(tǒng)通信連接獲取機車實時運行數(shù)據(jù)，并根據(jù)機車實時運行數(shù)據(jù)對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，根據(jù)分析結(jié)果提示司機正確操作LKJ設(shè)備；

車載設(shè)備將獲取的機車實時運行數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛婀芾硐到y(tǒng)中，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)，建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺。

優(yōu)選的，所述的車載設(shè)備與機車視頻系統(tǒng)、機車控制微機系統(tǒng)、軸溫檢測系統(tǒng)、總風(fēng)缸檢測系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)通信連接以獲取機車實時運行數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，所述的車載設(shè)備根據(jù)機車實時運行數(shù)據(jù)對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，根據(jù)邏輯分析結(jié)果一方面指導(dǎo)司機正確確認LKJ設(shè)備的安全操作項點，包括監(jiān)控裝置參數(shù)輸入、簡略實驗、貫通實驗、列車管壓力調(diào)整、速度控制、停車操作手柄回零、監(jiān)控退出調(diào)車狀態(tài)、移頻上/下行轉(zhuǎn)換、機車進入補機狀態(tài)各種數(shù)據(jù)、臨時控制地點的速度確認及受電弓升起降的確認；另一方面提示司機準確掌握機車的安全控制時機，包括臨時安全控制數(shù)據(jù)、簡略實驗及貫通實驗排風(fēng)時間、確認監(jiān)控接碼、確認升弓壓力、確認發(fā)車條件、列尾風(fēng)壓查詢、確認股道號碼、核對監(jiān)控距離、注意管壓變化、確認綠黃燈、中間站停車超過20分鐘進行簡略實驗、單機區(qū)間停車注意前行、注意調(diào)車信號、確認總風(fēng)壓力、注意軸溫、連續(xù)下坡道注意減速操作及進站調(diào)速后注意充風(fēng)時間的語音提示。

優(yōu)選的，所述的地面管理系統(tǒng)根據(jù)車載設(shè)備傳輸?shù)臋C車實時運行數(shù)據(jù)，以列表及地圖方式實時顯示所有在線列車狀態(tài)，按照不同需求查詢在線列車狀態(tài)，同時顯示所有列車運行過程的安全要素，按照報警、預(yù)警、提示三個等級在線顯示，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述的地面管理系統(tǒng)根據(jù)列車運行安全要素與車載設(shè)備建立在線互動平臺，包括請求車載設(shè)備傳輸列車運行的多路歷史視頻或?qū)崟r視頻、通過車載設(shè)備建立與司機的互動聯(lián)系以及將機車運行過程中的臨時安全控制項點、列車運行前方安全要素的控制處置方法和對機車實時運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析結(jié)果通過語音或文字的形式傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中。

優(yōu)選的，所述的地面管理系統(tǒng)與鐵路局調(diào)度系統(tǒng)和機務(wù)段運安系統(tǒng)通信連接以獲得列車運行安全要素。

優(yōu)選的，所述的機車運行過程中臨時安全控制項點包括臨時防洪地點、臨時線路故障地點、臨時網(wǎng)線故障地點和列車救援地點。

機車安全控制輔助方法，其特征在于采用以上所述的機車安全控制輔助系統(tǒng)對機車安全控制進行輔助；

通過車載設(shè)備獲取LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)及機車實時運行數(shù)據(jù)，并根據(jù)機車實時運行數(shù)據(jù)對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，根據(jù)分析結(jié)果提示司機正確操作LKJ設(shè)備；

通過地面管理系統(tǒng)接收車載設(shè)備獲取的機車實時運行數(shù)據(jù)，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)，建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺。

優(yōu)選的，車載設(shè)備與地面管理系統(tǒng)建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺的過程為：

a、車載設(shè)備從機車各監(jiān)測系統(tǒng)中獲得機車實時運行數(shù)據(jù)，并傳輸?shù)降孛婀芾硐到y(tǒng)中；

b、所述的地面管理系統(tǒng)根據(jù)車載設(shè)備傳輸?shù)臋C車實時運行數(shù)據(jù)，以列表及地圖方式實時顯示所有在線列車狀態(tài)，按照不同需求查詢在線列車狀態(tài)，同時顯示所有列車運行過程的安全要素，按照報警、預(yù)警、提示三個等級在線顯示，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)；

c、所述的地面管理系統(tǒng)根據(jù)列車運行安全要素與車載設(shè)備建立在線互動平臺，包括請求車載設(shè)備傳輸列車運行的多路歷史視頻或?qū)崟r視頻、通過車載設(shè)備建立與司機的互動聯(lián)系以及將機車運行過程中的臨時安全控制項點、列車運行前方安全要素的控制處置方法和對機車實時運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析結(jié)果通過語音或文字的形式傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中。

優(yōu)選的，所述的機車安全控制輔助系統(tǒng)對列車運行前方臨時安全控制項點的安全輔助步驟為：

a、地面系統(tǒng)接到機車運行過程中的臨時安全控制項點，將其位置坐標及處置方法的語音或文字的提示數(shù)據(jù)上傳到機車的車載設(shè)備中；

b、車載設(shè)備接收地面管理系統(tǒng)上傳的提示數(shù)據(jù)，對司機進行文字或語音提示，司機收到提示后，通過車載設(shè)備向地面管理系統(tǒng)回傳確認信息；

c、當列車距離臨時安全控制項點小于5000米，車載設(shè)備上傳列車與臨時安全控制項點的實時距離到地面管理系統(tǒng)，作為警報信息。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明的機車安全控制輔助系統(tǒng)中的車載設(shè)備從機車各監(jiān)測系統(tǒng)中獲取機車的實時運行數(shù)據(jù)，并根據(jù)機車實時運行數(shù)據(jù)對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，相當于在機車上建立了一個綜合數(shù)據(jù)管理平臺，集機車各監(jiān)測數(shù)據(jù)于一體，根據(jù)LKJ設(shè)備安全控制功能的需要，對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，根據(jù)邏輯判斷的結(jié)果，提示司機正確操作LKJ設(shè)備，實現(xiàn)安全操作過程提示控制，降低LKJ設(shè)備的操作復(fù)雜性，減少因司機安全操作失誤而帶來的安全控制隱患。

2、本發(fā)明的機車安全控制輔助系統(tǒng)中的車載設(shè)備與地面管理系統(tǒng)通過4G通訊網(wǎng)絡(luò)連接，建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺，現(xiàn)實在線列車狀態(tài)實時顯示，車、地互動管理和非正常行車狀況車、地互控。司機和地面管理人員通過整合資源應(yīng)急處理安全事宜。

3、本發(fā)明的機車安全控制輔助方法，通過車載設(shè)備對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，并根據(jù)分析結(jié)果提示司機正確操作LKJ設(shè)備；將司機在行車過程中的被動安全操作變?yōu)榻?jīng)過安全提示控制后的主動安全操作，減少司機操作LKJ設(shè)備的盲目性，為司機對機車進行正確的安全控制操作提供足夠的提示信息反應(yīng)時間，提高司機安全控制操作的準確性。

4、本發(fā)明的機車安全控制輔助方法通過地面管理系統(tǒng)接收車載設(shè)備獲取的機車實時運行數(shù)據(jù)，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)，建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺，現(xiàn)實在線列車狀態(tài)實時顯示，車、地互動管理和非正常行車狀況車、地互控，將機車運行過程中的臨時安全控制項點、列車運行前方安全要素的控制處置方法和對機車實時運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析結(jié)果通過語音或文字的形式傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中，使司機及時掌握機車運行前方安全控制要素及其控制處理方法，提高機車運行過程中安全控制的準確性，減少司機對機車進行安全控制操作的心里擔負。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的機車安全控制輔助系統(tǒng)通訊信號流程框圖。

圖2為實施例一中車載設(shè)備將機車實時運行數(shù)據(jù)與LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯對比判斷，根據(jù)判斷結(jié)果提示司機正確操作LKJ設(shè)備的流程框圖。

圖3為車載設(shè)備與地面管理系統(tǒng)建立互動在線平臺的流程框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-3對本發(fā)明的實施例做詳細說明。

機車安全控制輔助系統(tǒng)，其特征在于包括車載設(shè)備和與車載設(shè)備通過4G通訊網(wǎng)絡(luò)連

接的地面管理系統(tǒng)；

車載設(shè)備與LKJ設(shè)備的TAX2/3通訊接口連接獲取LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)、與機車的各監(jiān)測系統(tǒng)通信連接獲取機車實時運行數(shù)據(jù)，并根據(jù)機車實時運行數(shù)據(jù)對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，根據(jù)分析結(jié)果提示司機正確操作LKJ設(shè)備；

車載設(shè)備將獲取的機車實時運行數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛婀芾硐到y(tǒng)中，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)，建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺。

其中，所述的車載設(shè)備與機車視頻系統(tǒng)、機車控制微機系統(tǒng)、軸溫檢測系統(tǒng)、總風(fēng)缸檢測系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)通信連接以獲取機車實時運行數(shù)據(jù)。

其中，所述的車載設(shè)備根據(jù)機車實時運行數(shù)據(jù)對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，根據(jù)邏輯分析結(jié)果一方面指導(dǎo)司機正確確認LKJ設(shè)備的安全操作項點，包括監(jiān)控裝置參數(shù)輸入、簡略實驗、貫通實驗、列車管壓力調(diào)整、速度控制、停車操作手柄回零、監(jiān)控退出調(diào)車狀態(tài)、移頻上/下行轉(zhuǎn)換、機車進入補機狀態(tài)各種數(shù)據(jù)、臨時控制地點的速度確認及受電弓升起降的確認；另一方面提示司機準確掌握機車的安全控制時機，包括臨時安全控制數(shù)據(jù)、簡略實驗及貫通實驗排風(fēng)時間、確認監(jiān)控接碼、確認升弓壓力、確認發(fā)車條件、列尾風(fēng)壓查詢、確認股道號碼、核對監(jiān)控距離、注意管壓變化、確認綠黃燈、中間站停車超過20分鐘進行簡略實驗、單機區(qū)間停車注意前行、注意調(diào)車信號、確認總風(fēng)壓力、注意軸溫、連續(xù)下坡道注意減速操作及進站調(diào)速后注意充風(fēng)時間的語音提示。

其中，所述的地面管理系統(tǒng)根據(jù)車載設(shè)備傳輸?shù)臋C車實時運行數(shù)據(jù)，以列表及地圖方式實時顯示所有在線列車狀態(tài)，按照不同需求查詢在線列車狀態(tài)，同時顯示所有列車運行過程的安全要素，按照報警、預(yù)警、提示三個等級在線顯示，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)。

其中，所述的地面管理系統(tǒng)根據(jù)列車運行安全要素與車載設(shè)備建立在線互動平臺，包括請求車載設(shè)備傳輸列車運行的多路歷史視頻或?qū)崟r視頻、通過車載設(shè)備建立與司機的互動聯(lián)系以及將機車運行過程中的臨時安全控制項點、列車運行前方安全要素的控制處置方法和對機車實時運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析結(jié)果通過語音或文字的形式傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中。

其中，所述的地面管理系統(tǒng)與鐵路局調(diào)度系統(tǒng)和機務(wù)段運安系統(tǒng)通信連接以獲得列車運行安全要素。

其中，所述的機車運行過程中臨時安全控制項點包括臨時防洪地點、臨時線路故障地點、臨時網(wǎng)線故障地點和列車救援地點。

如圖1所示，機車安全控制輔助系統(tǒng)中車載設(shè)備與地面管理系統(tǒng)通過4G通訊網(wǎng)絡(luò)連接，車載設(shè)備與車機的各監(jiān)測系統(tǒng)通信連接，并與LKJ設(shè)備的TAX2/3通訊接口連接，以獲得機車的實時運行數(shù)據(jù)及LKJ設(shè)備的安全數(shù)據(jù)，并根據(jù)機車的實時運行數(shù)據(jù)對LKJ設(shè)備的安全數(shù)據(jù)進行邏輯對比分析，以判斷LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)是否正確，從而提示司機正常操作LKJ設(shè)備，其中車載設(shè)備可通過語音或文字顯示的形式對司機進行提示。

再者，車載設(shè)備也將獲取的機車實時運行數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛婀芾硐到y(tǒng)中，地面管理系統(tǒng)接收機車實時運行數(shù)據(jù)，以列表或地面的方式對在線列車進行顯示，有利于地面管理人員隨時掌柜在線列車的運行狀態(tài)，便于實時查看，其中地面管理系統(tǒng)與鐵路局調(diào)度系統(tǒng)和機務(wù)段運安系統(tǒng)通信連接以獲得在線列車運行前方的安全要素，地面管理系統(tǒng)根據(jù)列車運行的前方安全要素向車載設(shè)備發(fā)出建立在線互動平臺的請求，車載設(shè)備確認請求信息，并與地面管理系統(tǒng)建立在線互動平臺，包括請求車載設(shè)備傳輸列車運行的多路歷史視頻或?qū)崟r視頻、通過車載設(shè)備建立與司機的互動聯(lián)系以及將機車運行過程中的臨時安全控制項點、列車運行前方安全要素的控制處置方法和對機車實時運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析結(jié)果通過語音或文字的形式傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中，司機與地面管理人員雙向互通，通過整合資源應(yīng)急處理安全事宜。

機車安全控制輔助方法，采用以上所述的機車安全控制輔助系統(tǒng)對機車安全控制進行輔助；

通過車載設(shè)備獲取LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)及機車實時運行數(shù)據(jù)，并根據(jù)機車實時運行數(shù)據(jù)對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，根據(jù)分析結(jié)果提示司機正確操作LKJ設(shè)備；

通過地面管理系統(tǒng)接收車載設(shè)備獲取的機車實時運行數(shù)據(jù)，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)，建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺。

其中，車載設(shè)備與地面管理系統(tǒng)建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺的過程為：

a、車載設(shè)備從機車各監(jiān)測系統(tǒng)中獲得機車實時運行數(shù)據(jù)，并傳輸?shù)降孛婀芾硐到y(tǒng)中；

b、所述的地面管理系統(tǒng)根據(jù)車載設(shè)備傳輸?shù)臋C車實時運行數(shù)據(jù)，以列表及地圖方式實時顯示所有在線列車狀態(tài)，按照不同需求查詢在線列車狀態(tài)，同時顯示所有列車運行過程的安全要素，按照報警、預(yù)警、提示三個等級在線顯示，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)；

c、所述的地面管理系統(tǒng)根據(jù)列車運行安全要素與車載設(shè)備建立在線互動平臺，包括請求車載設(shè)備傳輸列車運行的多路歷史視頻或?qū)崟r視頻、通過車載設(shè)備建立與司機的互動聯(lián)系以及將機車運行過程中的臨時安全控制項點、列車運行前方安全要素的控制處置方法和對機車實時運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析結(jié)果通過語音或文字的形式傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中。

其中，所述的機車安全控制輔助系統(tǒng)對列車運行前方臨時安全控制項點的安全輔助步驟為：

a、地面系統(tǒng)接到機車運行過程中的臨時安全控制項點，將其位置坐標及處置方法的語音或文字的提示數(shù)據(jù)上傳到機車的車載設(shè)備中；

b、車載設(shè)備接收地面管理系統(tǒng)上傳的提示數(shù)據(jù)，對司機進行文字或語音提示，司機收到提示后，通過車載設(shè)備向地面管理系統(tǒng)回傳確認信息；

c、當列車距離臨時安全控制項點小于5000米，車載設(shè)備上傳列車與臨時安全控制項點的實時距離到地面管理系統(tǒng)，作為警報信息。

下面例舉幾個實施例來具體說明通過以上所述的機車安全控制輔助系統(tǒng)及機車安全控制輔助方法對機車進行安全輔助的過程。

實施例一：用車載設(shè)備校對LKJ設(shè)備的機車位置數(shù)據(jù)。

在行車過程中，列車每到一站，車載設(shè)備根據(jù)出站信號處的地圖GPS坐標，校對進站信號機處的TAX數(shù)據(jù)，當數(shù)據(jù)誤差大于車載設(shè)備設(shè)置的校對參數(shù)時，車載設(shè)備用語音或文字的形式提示司機以出站信號處的地圖GPS坐標為標準，改變LKJ設(shè)備中的機車位置數(shù)據(jù)；當列車離站運行時，如圖2所示， GPS定位系統(tǒng)和TXA2/3將列車的GPS數(shù)據(jù)和TXA數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中，在行車過程中，車載設(shè)備以TXA數(shù)據(jù)為準，提示司機正確操作LKJ設(shè)備，GPS數(shù)據(jù)作為TXA數(shù)據(jù)的校準數(shù)據(jù)。

實施例二：臨時安全控制項點的提示。

如圖3所示，地面管理系統(tǒng)與鐵路局調(diào)度系統(tǒng)和機務(wù)段運安系統(tǒng)通信連接，從鐵路局調(diào)度系統(tǒng)和機力段運安系統(tǒng)中獲得列車運行安全要素，包括列車過勁行前方的臨時安全控制項點。地面系統(tǒng)接到機車運行過程中的臨時安全控制項點，將其位置坐標及處置方法的語音或文字的提示數(shù)據(jù)上傳到機車的車載設(shè)備中；車載設(shè)備接收地面管理系統(tǒng)上傳的提示數(shù)據(jù)，對司機進行文字或語音提示，司機收到提示后，通過車載設(shè)備向地面管理系統(tǒng)回傳確認信息；當列車距離臨時安全控制項點小于5000米，車載設(shè)備上傳列車與臨時安全控制項點的實時距離到地面管理系統(tǒng)，作為警報信息。

實施例三：始發(fā)站及中間站的LKJ基本參數(shù)輸入確認。

根據(jù)GPS在某一個車站位置的定位數(shù)據(jù)，與TAX車次數(shù)據(jù)、司機號碼數(shù)據(jù)的邏輯關(guān)系，提示LKJ參數(shù)輸入的是不是正確。

實施例四：機車綜合故障數(shù)據(jù)判斷處理。

車載設(shè)備根據(jù)獲取的機車實時運行數(shù)據(jù)，計算分析出機車故障信息，調(diào)出對應(yīng)的處理方法，使用語音或者文字顯示提示司機處理方法。車載設(shè)備將機車實時運行數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛婀芾硐到y(tǒng)中，地面管理系統(tǒng)對機車實時運行數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析，并將系統(tǒng)分析結(jié)果通過語音或文字的形式傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中，地面管理人員與司機進行語音或視頻互動，指揮司機處理機車故障。

以上所述的機車安全控制輔助系統(tǒng)中的車載設(shè)備從機車各監(jiān)測系統(tǒng)中獲取機車的實時運行數(shù)據(jù)，并根據(jù)機車實時運行數(shù)據(jù)對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，相當于在機車上建立了一個綜合數(shù)據(jù)管理平臺，集機車各監(jiān)測數(shù)據(jù)于一體，根據(jù)LKJ設(shè)備安全控制功能的需要，對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，根據(jù)邏輯判斷的結(jié)果，提示司機正確操作LKJ設(shè)備，實現(xiàn)安全操作過程提示控制，降低LKJ設(shè)備的操作復(fù)雜性，減少因司機安全操作失誤而帶來的安全控制隱患。

以上所述的機車安全控制輔助系統(tǒng)中的車載設(shè)備與地面管理系統(tǒng)通過4G通訊網(wǎng)絡(luò)連接，建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺，現(xiàn)實在線列車狀態(tài)實時顯示，車、地互動管理和非正常行車狀況車、地互控。司機和地面管理人員通過整合資源應(yīng)急處理安全事宜。

以上所述的機車安全控制輔助方法，通過車載設(shè)備對LKJ設(shè)備的實時安全數(shù)據(jù)進行邏輯運算分析，并根據(jù)分析結(jié)果提示司機正確操作LKJ設(shè)備；將司機在行車過程中的被動安全操作變?yōu)榻?jīng)過安全提示控制后的主動安全操作，減少司機操作LKJ設(shè)備的盲目性，為司機對機車進行正確的安全控制操作提供足夠的提示信息反應(yīng)時間，提高司機安全控制操作的準確性。

以上所述的機車安全控制輔助方法通過地面管理系統(tǒng)接收車載設(shè)備獲取的機車實時運行數(shù)據(jù)，使地面管理人員實時掌握在線列車狀態(tài)，建立司機與地面管理人員的安全數(shù)據(jù)交互、視頻鏈接及安全指揮互動的平臺，現(xiàn)實在線列車狀態(tài)實時顯示，車、地互動管理和非正常行車狀況車、地互控，將機車運行過程中的臨時安全控制項點、列車運行前方安全要素的控制處置方法和對機車實時運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析結(jié)果通過語音或文字的形式傳輸?shù)杰囕d設(shè)備中，使司機及時掌握機車運行前方安全控制要素及其控制處理方法，提高機車運行過程中安全控制的準確性，減少司機對機車進行安全控制操作的心里擔負。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例的技術(shù)方案進行完整描述，需要說明的是所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。