鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，包括缸體和前蓋組成，缸體內(nèi)設(shè)有活塞及活塞桿，活塞外壁設(shè)有密封圈和潤滑套，活塞底部與前蓋組成之間設(shè)有緩解彈簧，活塞桿伸出前蓋組成。前蓋組成集成活塞桿鎖緊裝置，所述前蓋組成由薄膜式氣缸、螺桿偏心輪、手動(dòng)拉桿、手動(dòng)杠桿、復(fù)位彈簧等零部件組成，所述薄膜式氣缸由薄膜、托盤、推桿、彈簧和接頭組成，所述螺桿偏心輪由偏心輪、螺桿、軸承和支座組成，所述手動(dòng)拉桿由手動(dòng)拉桿、手動(dòng)杠桿、鎖緊彈簧和墊板組成；本實(shí)用新型可在惡劣運(yùn)行環(huán)境下替代手制動(dòng)機(jī)的駐車制動(dòng)功能，使鐵路貨車長時(shí)間停車時(shí)自動(dòng)的保持制動(dòng)力。
【專利說明】
鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車制動(dòng)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指一種鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)的原理是通過壓縮空氣充入制動(dòng)缸，使制動(dòng)缸活塞桿向外推出，變空氣壓力為機(jī)械推力，從而推動(dòng)車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作，使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。
[0003]目前，鐵路貨車制動(dòng)缸的活塞在制動(dòng)緩解作用過程中是直線推動(dòng)的，沒有活塞桿鎖緊裝置，不能提供使活塞桿在設(shè)定位置鎖緊保持相應(yīng)狀態(tài)的功能。這樣，無法通過鐵路貨車制動(dòng)缸使鐵路貨車長時(shí)間停車時(shí)保持制動(dòng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，在不影響列車正常行車制動(dòng)緩解功能的同時(shí)，制動(dòng)缸的集成鎖緊裝置可在設(shè)定條件下使制動(dòng)缸活塞桿在設(shè)定位置被鎖緊并保持相應(yīng)工作狀態(tài)，提供駐車自動(dòng)制動(dòng)功能，可在惡劣運(yùn)行環(huán)境下替代手制動(dòng)機(jī)的駐車制動(dòng)功能，使鐵路貨車長時(shí)間停車時(shí)自動(dòng)的保持制動(dòng)力。
[0005]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，它包括缸體、與缸體端部連接的缸蓋、設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞、前端與活塞固定連接的活塞桿、套在活塞桿外的緩解彈簧、設(shè)置在缸蓋內(nèi)的支承梁、固定在支承梁上的彈簧墊板，所述緩解彈簧的一端與活塞連接，緩解彈簧的另一端與彈簧墊板連接，所述活塞桿的后端穿過支承梁和彈簧墊板并穿出缸蓋，它還包括均衡桿、設(shè)置在缸蓋一側(cè)的膜片缸體、設(shè)置在膜片缸體一端的膜片缸蓋、設(shè)置在膜片缸體另一端的支撐塊、設(shè)置在膜片缸體一端與膜片缸蓋之間的薄膜、與薄膜端面結(jié)合的托板、套在托板外的膜片缸彈簧、設(shè)置在膜片缸體內(nèi)且一端與托板固定連接的推桿、固定在支承梁上的支座，通過軸承設(shè)置在支座上的第一偏心輪、通過軸承設(shè)置在支座上的第二偏心輪、與第一偏心輪的內(nèi)圈螺紋連接的第一螺桿、與第二偏心輪的內(nèi)圈螺紋連接的第二螺桿，其中，所述膜片缸蓋上設(shè)有接頭，所述推桿的另一端穿過支撐塊并穿出膜片缸體的另一端進(jìn)入缸蓋內(nèi)，所述膜片缸彈簧的一端與托板連接，膜片缸彈簧的另一端與支撐塊連接，推桿的另一端與均衡桿的中部鉸接，均衡桿一側(cè)的端面設(shè)有與第一螺桿對應(yīng)的第一壓臺(tái)，均衡桿另一側(cè)的端面設(shè)有與第二螺桿對應(yīng)的第二壓臺(tái)，所述活塞桿位于第一偏心輪和第二偏心輪之間。
[0006]進(jìn)一步地，所述活塞桿的前半部分外套接有錐套。
[0007]進(jìn)一步地，它還包括設(shè)置在缸蓋另一側(cè)的拉桿安裝座、能在拉桿安裝座的內(nèi)圈來回滑動(dòng)的手動(dòng)拉桿、兩端分別與第一螺桿和第二螺桿鉸接的手動(dòng)杠桿，其中，所述手動(dòng)拉桿的一端設(shè)有長條通孔，所述手動(dòng)杠桿的中部固定有能在上述長條通孔內(nèi)滑動(dòng)的滑桿，所述手動(dòng)杠桿面向拉桿安裝座的端面固定有墊板，手動(dòng)拉桿穿過墊板，所述拉桿安裝座內(nèi)端面與墊板之間設(shè)置有鎖緊彈簧。
[0008]進(jìn)一步地，所述手動(dòng)拉桿上設(shè)有與拉桿安裝座外端面配合的限位臺(tái)階。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一螺桿與第一偏心輪的內(nèi)圈通過非自鎖梯形螺紋連接，第二螺桿與第二偏心輪的內(nèi)圈也通過非自鎖梯形螺紋連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述缸體固定在缸座上。
[0011]進(jìn)一步地，所述活塞上設(shè)有與缸體配合的密封圈和潤滑套。
[0012]進(jìn)一步地，所述錐套相對于活塞桿軸心線的錐度為1°。
[0013]更進(jìn)一步地，所述第一偏心輪和第二偏心輪的偏心距相等，該偏心距的范圍為2mm ?5mm0
[0014]本實(shí)用新型的工作原理為:車輛常用制動(dòng)時(shí)，缸體內(nèi)的活塞帶動(dòng)活塞桿直線推出，不受前蓋組成新增部件的影響，與現(xiàn)有鐵路貨車制動(dòng)缸的作用無任何區(qū)別。車輛緊急制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)主管壓力低于駐車制動(dòng)控制閥的設(shè)定鎖緊啟動(dòng)壓力后，薄膜式氣缸中的壓力空氣排出，鎖緊復(fù)位彈簧帶動(dòng)手動(dòng)杠桿推動(dòng)偏心輪螺桿移動(dòng)，使偏心輪擺動(dòng)壓緊活塞桿錐套，從而鎖緊活塞桿。車輛充風(fēng)緩解后，當(dāng)制動(dòng)主管壓力高于駐車制動(dòng)控制閥的設(shè)定解鎖啟動(dòng)壓力后，制動(dòng)主管壓力空氣進(jìn)入薄膜式氣缸，氣缸活塞伸出，帶動(dòng)均衡桿推動(dòng)偏心輪螺桿移動(dòng)，使偏心輪擺動(dòng)不再壓緊活塞桿錐套，從而不再鎖緊活塞桿，偏心輪擺動(dòng)回到初始位置。此夕卜，還可以拉動(dòng)手動(dòng)拉桿，帶動(dòng)手動(dòng)杠桿拉動(dòng)螺桿移動(dòng)，使偏心輪擺動(dòng)不再壓緊活塞桿錐套，從而不再鎖緊活塞桿。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果如下:通過在制動(dòng)缸前蓋組成內(nèi)增設(shè)活塞桿鎖緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，可以迫使活塞桿在設(shè)定位置鎖緊保持相應(yīng)工作狀態(tài)，提供駐車自動(dòng)制動(dòng)功能。同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，改造工作量小，不影響車輛原有制動(dòng)裝置的基本性能，可滿足鐵路貨車制動(dòng)缸作用性能穩(wěn)定的需要，提高列車運(yùn)行安全性。而且，本實(shí)用新型可在惡劣運(yùn)行環(huán)境下替代手制動(dòng)機(jī)的駐車制動(dòng)功能，使鐵路貨車長時(shí)間停車時(shí)自動(dòng)的保持制動(dòng)力。使用本實(shí)用新型后可以取消手制動(dòng)機(jī)，提高駐車制動(dòng)的自動(dòng)化水平。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸在緩解狀態(tài)解鎖工況的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸在制動(dòng)狀態(tài)鎖緊工況的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為圖3中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸在制動(dòng)狀態(tài)解鎖工況的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為圖5中C-C剖面的氣動(dòng)解鎖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7為圖5中C-C剖面的手動(dòng)解鎖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8為圖2中D-D剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中:1 一缸體、2—活塞、3—緩解彈簧、4一活塞桿、4.1 一錐套、5—缸座、6—彈簧塾板、7—缸蓋、8—密封圈、9 一潤滑套、10—支承梁、11 一膜片缸蓋、12 一薄膜、13—托板、14一推桿、15—第一螺桿、16—軸承、17—第一偏心輪、18—支座、19一手動(dòng)杠桿、20—手動(dòng)拉桿、21—膜片缸彈費(fèi)、22—均衡桿、23—墊板、24—鎖緊彈費(fèi)、25—接頭、26—膜片缸體、27一支撐塊、28—第二偏心輪、29—第二螺桿、30—第一壓臺(tái)、31—第二壓臺(tái)、32—拉桿安裝座、33—長條通孔、34—滑桿、35—限位臺(tái)階。

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0026]如圖1?8所示的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，它包括缸體1、與缸體1端部連接的缸蓋7、設(shè)置在缸體1內(nèi)的活塞2、前端與活塞2固定連接的活塞桿4、套在活塞桿4外的緩解彈簧3、設(shè)置在缸蓋7內(nèi)的支承梁10、固定在支承梁10上的彈簧墊板6，所述緩解彈簧3的一端與活塞2連接，緩解彈簧3的另一端與彈簧墊板6連接，所述活塞桿4的后端穿過支承梁10和彈簧墊板6并穿出缸蓋7，它還包括均衡桿22、設(shè)置在缸蓋7 —側(cè)的膜片缸體26、設(shè)置在膜片缸體26 —端的膜片缸蓋11、設(shè)置在膜片缸體26另一端的支撐塊27、設(shè)置在膜片缸體26 —端與膜片缸蓋11之間的薄膜12、與薄膜12端面結(jié)合的托板13、套在托板13外的膜片缸彈簧21、設(shè)置在膜片缸體26內(nèi)且一端與托板13固定連接的推桿14、固定在支承梁10上的支座18，通過軸承16設(shè)置在支座18上的第一偏心輪17、通過軸承16設(shè)置在支座18上的第二偏心輪28、與第一偏心輪17的內(nèi)圈螺紋連接的第一螺桿15、與第二偏心輪28的內(nèi)圈螺紋連接的第二螺桿29，其中，所述膜片缸蓋11上設(shè)有接頭25，所述推桿14的另一端穿過支撐塊27并穿出膜片缸體26的另一端進(jìn)入缸蓋7內(nèi)，所述膜片缸彈簧21的一端與托板13連接，膜片缸彈簧21的另一端與支撐塊27連接，推桿14的另一端與均衡桿22的中部鉸接，均衡桿22 —側(cè)的端面設(shè)有與第一螺桿15對應(yīng)的第一壓臺(tái)30，均衡桿22另一側(cè)的端面設(shè)有與第二螺桿29對應(yīng)的第二壓臺(tái)31，所述活塞桿4位于第一偏心輪17和第二偏心輪28之間。
[0027]上述技術(shù)方案中，所述活塞桿4的前半部分外套接有錐套4.1。所述偏心輪壓緊錐套4.1，這樣，兩者可形成更穩(wěn)定、可靠的鎖緊關(guān)系。所述錐套4.1相對于活塞桿4軸心線的錐度為1°?？梢源_保螺桿偏心輪具有適當(dāng)?shù)钠木唷?br> [0028]上述技術(shù)方案中，它還包括設(shè)置在缸蓋7另一側(cè)的拉桿安裝座32、能在拉桿安裝座32的內(nèi)圈來回滑動(dòng)的手動(dòng)拉桿20、兩端分別與第一螺桿15和第二螺桿29鉸接的手動(dòng)杠桿19，其中，所述手動(dòng)拉桿20的一端設(shè)有長條通孔33，所述手動(dòng)杠桿19的中部固定有能在上述長條通孔33內(nèi)滑動(dòng)的滑桿34，所述手動(dòng)杠桿19面向拉桿安裝座32的端面固定有墊板23，手動(dòng)拉桿20穿過墊板23，所述拉桿安裝座32內(nèi)端面與墊板23之間設(shè)置有鎖緊彈簧24。
[0029]上述技術(shù)方案中，所述手動(dòng)拉桿20上設(shè)有與拉桿安裝座32外端面配合的限位臺(tái)階35。
[0030]上述技術(shù)方案中，所述第一螺桿15與第一偏心輪17的內(nèi)圈通過非自鎖梯形螺紋連接，第二螺桿29與第二偏心輪28的內(nèi)圈也通過非自鎖梯形螺紋連接。
[0031 ] 上述技術(shù)方案中，所述缸體1固定在缸座5上。
[0032]上述技術(shù)方案中，所述活塞2上設(shè)有與缸體1配合的密封圈8和潤滑套9。
[0033]上述技術(shù)方案中，所述第一偏心輪17和第二偏心輪28的偏心距相等，該偏心距的范圍為2_?5_。這樣，可以確保偏心輪與活塞桿自鎖穩(wěn)定可靠。
[0034]上述技術(shù)方案中，所述偏心輪和活塞桿4的錐套4.1上均對應(yīng)設(shè)置有摩擦片。這樣，可以增加偏心輪與活塞桿之間的鎖緊摩擦力。
[0035]本實(shí)用新型在現(xiàn)有制動(dòng)缸基礎(chǔ)上新增的零部件與原來的零部件可以組成以下三種作用機(jī)構(gòu)，如圖1和圖2所示:
[0036]其一，薄膜式氣缸機(jī)構(gòu)主要包括膜片缸蓋11、薄膜12、托盤13、推桿14、膜片缸彈簧21和接頭25，主要提供解鎖推力，當(dāng)薄膜式氣缸充風(fēng)后，推桿14可推動(dòng)均衡桿22帶動(dòng)螺桿15移動(dòng)，使上述兩個(gè)偏心輪擺動(dòng)處于解鎖位，此時(shí)活塞桿4沒有被鎖緊，鎖緊式制動(dòng)缸作用工況與通用制動(dòng)缸完全相同。
[0037]其二，螺桿偏心輪機(jī)構(gòu)主要包括第一螺桿15、第二螺桿29、軸承16、第一偏心輪17、第二偏心輪28和支座18，主要提供鎖緊活塞桿的功能，偏心輪與對應(yīng)的螺桿之間通過非自鎖梯形螺紋連接，螺桿軸向移動(dòng)可導(dǎo)致對應(yīng)的偏心輪擺動(dòng)，當(dāng)偏心輪擺動(dòng)壓緊活塞桿4維套4.1后，可鎖緊活塞桿4，使制動(dòng)缸制動(dòng)力持續(xù)保持。
[0038]其三，手動(dòng)拉桿機(jī)構(gòu)主要包括手動(dòng)杠桿19、手動(dòng)拉桿20、墊板23和鎖緊彈簧24，主要提供手動(dòng)解鎖功能，當(dāng)車輛在無風(fēng)源的工況下，可拉動(dòng)手動(dòng)拉桿20，通過手動(dòng)杠桿19帶動(dòng)第一螺桿15和第二螺桿29移動(dòng)，使第一偏心輪17和第二偏心輪28擺動(dòng)解鎖，活塞2帶動(dòng)活塞桿4回退到缸體1底部，制動(dòng)缸制動(dòng)后完全緩解。
[0039]再如圖3?7所示，本實(shí)用新型的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸的具體工作過程如下:
[0040]當(dāng)鎖緊工況時(shí):
[0041]車輛緊急制動(dòng)后，當(dāng)制動(dòng)主管壓力低于駐車制動(dòng)控制閥的設(shè)定鎖緊啟動(dòng)壓力后，薄膜式氣缸中的壓力空氣排出，鎖緊彈簧24帶動(dòng)手動(dòng)杠桿19推動(dòng)第一螺桿15和第二螺桿29移動(dòng)，使第一偏心輪17和第二偏心輪28擺動(dòng)壓緊活塞桿4的錐套4.1，從而鎖緊活塞桿4。
[0042]當(dāng)氣動(dòng)解鎖工況時(shí):
[0043]車輛充風(fēng)緩解后，當(dāng)制動(dòng)主管壓力高于駐車制動(dòng)控制閥的設(shè)定解鎖啟動(dòng)壓力后，制動(dòng)主管壓力空氣進(jìn)入薄膜式氣缸，推桿14伸出，帶動(dòng)均衡桿22推動(dòng)第一螺桿15和第二螺桿29移動(dòng)，使第一偏心輪17和第二偏心輪28擺動(dòng)不再壓緊活塞桿4的錐套4.1，從而解鎖活塞桿4。
[0044]當(dāng)手動(dòng)解鎖工況時(shí):
[0045]第一偏心輪17和第二偏心輪28鎖緊活塞桿4后，也可以拉動(dòng)手動(dòng)拉桿20，帶動(dòng)手動(dòng)杠桿19拉動(dòng)第一螺桿15和第二螺桿29移動(dòng)，使第一偏心輪17和第二偏心輪28擺動(dòng)不再壓緊活塞桿4的錐套4.1，從而解鎖活塞桿4。
[0046]本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
[0047]最后應(yīng)該說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行簡單修改或者等同替換，例如根據(jù)制動(dòng)缸實(shí)際設(shè)計(jì)需要，也可采用在所述活塞桿4的前半部分取消外套的錐套4.1，仍然可以達(dá)到一定的鎖緊效果；或者，采用在支座18設(shè)計(jì)螺桿導(dǎo)向套和增加軸承，可以達(dá)到增加第一螺桿15和第二螺桿29移動(dòng)性能的效果。這些均不會(huì)脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，且均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，它包括缸體(1)、與缸體(1)端部連接的缸蓋(7)、設(shè)置在缸體(1)內(nèi)的活塞(2^前端與活塞(2)固定連接的活塞桿(4)、套在活塞桿(4)外的緩解彈簧(3^設(shè)置在缸蓋(7)內(nèi)的支承梁(10)、固定在支承梁(10)上的彈簧墊板(6),所述緩解彈簧(3)的一端與活塞(2)連接，緩解彈簧(3)的另一端與彈簧墊板(6)連接，所述活塞桿(4)的后端穿過支承梁(10)和彈簧墊板(6)并穿出缸蓋(7),其特征在于:它還包括均衡桿(22^設(shè)置在缸蓋(7) —側(cè)的膜片缸體(26^設(shè)置在膜片缸體(26) —端的膜片缸蓋設(shè)置在膜片缸體(26)另一端的支撐塊(27^設(shè)置在膜片缸體(26) —端與膜片缸蓋(11)之間的薄膜(12)、與薄膜(12)端面結(jié)合的托板(13)、套在托板(13)外的膜片缸彈簧(21^設(shè)置在膜片缸體(26)內(nèi)且一端與托板(13)固定連接的推桿(14)、固定在支承梁(10)上的支座(18),通過軸承(16)設(shè)置在支座(18)上的第一偏心輪(17)、通過軸承(16)設(shè)置在支座(18)上的第二偏心輪(28^與第一偏心輪(17)的內(nèi)圈螺紋連接的第一螺桿(15)、與第二偏心輪(28)的內(nèi)圈螺紋連接的第二螺桿(29),其中，所述膜片缸蓋(11)上設(shè)有接頭(25),所述推桿(14)的另一端穿過支撐塊(27)并穿出膜片缸體(26)的另一端進(jìn)入缸蓋(7)內(nèi)，所述膜片缸彈簧(21)的一端與托板(13)連接，膜片缸彈簧(21)的另一端與支撐塊(27)連接，推桿(14)的另一端與均衡桿(22)的中部鉸接，均衡桿(22) —側(cè)的端面設(shè)有與第一螺桿(15)對應(yīng)的第一壓臺(tái)(30),均衡桿(22)另一側(cè)的端面設(shè)有與第二螺桿(29)對應(yīng)的第二壓臺(tái)(31),所述活塞桿(4)位于第一偏心輪(17)和第二偏心輪(28)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，其特征在于:所述活塞桿(4)的前半部分外套接有錐套(4.1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，其特征在于:它還包括設(shè)置在缸蓋(7)另一側(cè)的拉桿安裝座(32^能在拉桿安裝座(32)的內(nèi)圈來回滑動(dòng)的手動(dòng)拉桿(20^兩端分別與第一螺桿(15)和第二螺桿(29)鉸接的手動(dòng)杠桿(19),其中，所述手動(dòng)拉桿(20)的一端設(shè)有長條通孔(33),所述手動(dòng)杠桿(19)的中部固定有能在上述長條通孔(33)內(nèi)滑動(dòng)的滑桿(34),所述手動(dòng)杠桿(19)面向拉桿安裝座(32)的端面固定有墊板(23),手動(dòng)拉桿(20)穿過墊板(23),所述拉桿安裝座(32)內(nèi)端面與墊板(23)之間設(shè)置有鎖緊彈簧(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，其特征在于:所述手動(dòng)拉桿(20)上設(shè)有與拉桿安裝座(32)外端面配合的限位臺(tái)階(351
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，其特征在于:所述第一螺桿(15)與第一偏心輪(17)的內(nèi)圈通過非自鎖梯形螺紋連接，第二螺桿(29)與第二偏心輪(28)的內(nèi)圈也通過非自鎖梯形螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，其特征在于:所述缸體(1)固定在缸座(5)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，其特征在于:所述活塞(2)上設(shè)有與缸體⑴配合的密封圈⑶和潤滑套⑶。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，其特征在于:所述錐套(4.1)相對于活塞桿(4)軸心線的錐度為1°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車鎖緊式密封制動(dòng)缸，其特征在于:所述第一偏心輪 (17)和第二偏心輪(28)的偏心距相等，該偏心距的范圍為2臟?5臟。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK204250078SQ201420770734
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月9日
【發(fā)明者】馬馳, 王高, 王寶磊, 姜瑞金, 任志望, 張?jiān)掠? 涂智文, 陳祖順 申請人:南車長江車輛有限公司