一種制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，制動(dòng)缸缸體內(nèi)腔由一中間體隔開(kāi)，中間體兩側(cè)的缸體部分分別是常用制動(dòng)缸缸體和駐車(chē)制動(dòng)缸缸體，常用制動(dòng)缸缸體和駐車(chē)制動(dòng)缸缸體分別與中間體形成常用制動(dòng)缸活塞腔和駐車(chē)制動(dòng)缸活塞腔；防疊加閥的閥體內(nèi)設(shè)有滑塊腔、常用制動(dòng)供氣道、駐車(chē)制動(dòng)供氣道及位于滑塊腔中部的駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道，常用制動(dòng)供氣道、駐車(chē)制動(dòng)供氣道分別與滑塊腔連通，滑塊腔中設(shè)有滑塊，滑塊處于滑塊腔的一端時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)供氣道和駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道連通，滑塊處于滑塊腔的另一端時(shí)，常用制動(dòng)供氣道和駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道連通；防疊加閥連接在制動(dòng)缸缸體的平臺(tái)上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、加工方便能有效避免常用制動(dòng)力和駐車(chē)制動(dòng)力產(chǎn)生疊加。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通基礎(chǔ)制動(dòng)領(lǐng)域，尤其是用于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體。

【背景技術(shù)】
[0002]基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是軌道交通的關(guān)鍵零部件，通過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置施加制動(dòng)力使列車(chē)在規(guī)定的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)列車(chē)的常用制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置設(shè)有制動(dòng)缸，制動(dòng)缸包括常用制動(dòng)缸和駐車(chē)制動(dòng)缸。駐車(chē)制動(dòng)缸采用彈簧儲(chǔ)存能力(能量)，列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)一直向駐車(chē)制動(dòng)缸里充入空氣，壓縮空氣克服彈簧力壓縮彈簧，給彈簧儲(chǔ)存能量。列車(chē)制動(dòng)停車(chē)時(shí)，向常用制動(dòng)缸充入空氣，使列車(chē)減速停車(chē)；當(dāng)列車(chē)停車(chē)后，先后排出常用制動(dòng)缸和駐車(chē)制動(dòng)缸內(nèi)的空氣，釋放彈黃儲(chǔ)存的能量，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)。
[0003]常用制動(dòng)缸和駐車(chē)制動(dòng)缸是分別作用的，其各自的管路也是分別連接的，在列車(chē)制動(dòng)停車(chē)過(guò)程中，不允許同時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)。但由于司機(jī)操作不當(dāng)或失誤，可能會(huì)在常用制動(dòng)還未結(jié)束就啟動(dòng)駐車(chē)開(kāi)關(guān)，提前釋放駐車(chē)制動(dòng)缸里的空氣，使常用制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)同時(shí)作用。如常用制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)同時(shí)作用，常用制動(dòng)力和駐車(chē)制動(dòng)力會(huì)產(chǎn)生疊加，當(dāng)列車(chē)制動(dòng)力超過(guò)輪軌粘著力時(shí)，列車(chē)就會(huì)產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，影響行車(chē)的安全。同時(shí)，由于常用制動(dòng)力和駐車(chē)制動(dòng)力產(chǎn)生疊加，會(huì)加快基礎(chǔ)制動(dòng)裝置內(nèi)部各零部件的磨損，從而影響基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，該組合體結(jié)構(gòu)緊湊、加工方便能有效避免常用制動(dòng)力和駐車(chē)制動(dòng)力產(chǎn)生疊加。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案:本實(shí)用新型具有制動(dòng)缸缸體和防疊加閥；制動(dòng)缸缸體內(nèi)腔由一中間體隔開(kāi)，中間體兩側(cè)的缸體部分分別是常用制動(dòng)缸缸體和駐車(chē)制動(dòng)缸缸體，常用制動(dòng)缸缸體和駐車(chē)制動(dòng)缸缸體分別與中間體形成常用制動(dòng)缸活塞腔和駐車(chē)制動(dòng)缸活塞腔，制動(dòng)缸缸體的一外側(cè)面上設(shè)有一平臺(tái)，平臺(tái)上分別設(shè)有和常用制動(dòng)缸活塞腔連通的常用制動(dòng)缸進(jìn)氣口以及和駐車(chē)制動(dòng)缸活塞腔連通的駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口 ；防疊加閥的閥體內(nèi)設(shè)有滑塊腔、常用制動(dòng)供氣道、駐車(chē)制動(dòng)供氣道及位于滑塊腔中部的駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道，常用制動(dòng)供氣道、駐車(chē)制動(dòng)供氣道分別與滑塊腔連通，滑塊腔中設(shè)有滑塊，滑塊處于滑塊腔的一端時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)供氣道和駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道連通，滑塊處于滑塊腔的另一端時(shí)，常用制動(dòng)供氣道和駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道連通；防疊加閥連接在制動(dòng)缸缸體的平臺(tái)上，防疊加閥的常用制動(dòng)供氣道的出氣口和制動(dòng)缸缸體平臺(tái)上的常用制動(dòng)缸進(jìn)氣口吻合，駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道的出氣口和制動(dòng)缸缸體平臺(tái)上的駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口吻合。
[0006]所述防疊加閥的常用制動(dòng)供氣道和駐車(chē)制動(dòng)供氣道分別處于滑塊腔的上、下方。
[0007]所述防疊加閥的閥體的底面設(shè)有第一底孔，第一底孔的下部由柱堵堵住后在其上部形成滑塊腔，柱堵作為閥體的一部分。
[0008]所述防疊加閥的常用制動(dòng)供氣道和滑塊腔之間的閥體部位上設(shè)有第一通氣孔，第一通氣孔將常用制動(dòng)供氣道和滑塊腔連通；防疊加閥的駐車(chē)制動(dòng)供氣道和滑塊腔之間的閥體部位設(shè)有第二通氣孔，第二通氣孔將駐車(chē)制動(dòng)供氣道和滑塊腔連通。
[0009]所述常用制動(dòng)供氣道設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口，使用其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口由上螺堵堵住。
[0010]所述防疊加閥的閥體的上部開(kāi)有橫向轉(zhuǎn)折通孔，閥體頂面上開(kāi)有和橫向轉(zhuǎn)折通孔相通的頂孔，橫向轉(zhuǎn)折通孔和頂孔組成常用制動(dòng)供氣道，橫向轉(zhuǎn)折通孔的一個(gè)孔口和頂孔的孔口分別為常用制動(dòng)供氣道的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，使用其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口由上螺堵堵住，橫向轉(zhuǎn)折通孔的另一個(gè)孔口為出氣口。
[0011]所述防疊加閥的常用制動(dòng)供氣道的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口分別設(shè)置在閥體的前側(cè)面和閥體的頂面上，常用制動(dòng)供氣道的出氣口設(shè)置在閥體的右側(cè)面上。
[0012]所述駐車(chē)制動(dòng)供氣道設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣口，使用其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口由下螺堵堵住。
[0013]所述防疊加閥的閥體的下部開(kāi)有橫孔，閥體的底面上開(kāi)有和橫孔相通的第二底?L，第二底孔和橫孔組成駐車(chē)制動(dòng)供氣道，第二底孔的孔口和橫孔的孔口分別為駐車(chē)制動(dòng)供氣道的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，使用其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口由下螺堵堵住，駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道的出氣口即為駐車(chē)制動(dòng)供氣道的出氣口。
[0014]所述防疊加閥的駐車(chē)制動(dòng)供氣道的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口分別設(shè)置在閥體的底面和閥體的前側(cè)面上，駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道的出氣口設(shè)置在閥體的右側(cè)面上。
[0015]本實(shí)用新型具有如下積極效果:1.本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的防疊加閥，防疊加閥內(nèi)的常用制動(dòng)供氣道與常用制動(dòng)缸連通，駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道與駐車(chē)制動(dòng)缸連通。若列車(chē)司機(jī)操作不當(dāng)或失誤而提前釋放出駐車(chē)制動(dòng)缸內(nèi)的空氣，此時(shí)常用制動(dòng)供氣道內(nèi)的空氣通過(guò)滑塊腔、駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)缸，補(bǔ)充駐車(chē)制動(dòng)缸氣壓，解除駐車(chē)制動(dòng)缸的作用力，避免常用制動(dòng)力和駐車(chē)制動(dòng)力的疊加，保證車(chē)輛的安全運(yùn)行，并提高了基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的使用壽命。2.本實(shí)用新型制動(dòng)缸缸體內(nèi)腔由中間體隔開(kāi)而分為常用制動(dòng)缸缸體和駐車(chē)制動(dòng)缸缸，將防疊加閥連接在制動(dòng)缸缸體的一外側(cè)面上，使防疊加閥的常用制動(dòng)供氣道的出氣口和常用制動(dòng)缸進(jìn)氣口吻合及駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道的出氣口和駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口吻合，這種制動(dòng)缸缸體與防疊加閥的組合體運(yùn)用靈活、結(jié)構(gòu)緊湊，且加工方便，能有效的避免常用制動(dòng)力和駐車(chē)制動(dòng)力的疊加。3.防疊加閥的常用制動(dòng)供氣道具有兩個(gè)進(jìn)氣口，且兩個(gè)進(jìn)氣口不在閥體的同一面上，駐車(chē)制動(dòng)供氣道具有兩個(gè)進(jìn)氣口，兩個(gè)進(jìn)氣口也不在同一面上，在安裝時(shí)，根據(jù)具體位置，選擇其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口堵住，保證供氣靈活。本實(shí)用新型在閥體底面開(kāi)設(shè)第一底孔，通過(guò)柱堵堵住第一底孔的下部而在其上部形成滑塊腔，方便閥體的加工。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的視圖。
[0017]圖2是制動(dòng)缸缸體的立體視圖。
[0018]圖3是制動(dòng)缸缸體的結(jié)構(gòu)視圖。
[0019]圖4是圖3的俯視圖。
[0020]圖5是防疊加閥閥體的立體視圖。
[0021]圖6是防疊加閥第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖7是圖6的B向視圖。
[0023]圖8是圖6的A-A剖視圖，是防疊加閥第一種實(shí)施例的一種狀態(tài)圖。
[0024]圖9是防疊加閥第一種實(shí)施例的另一種狀態(tài)圖。
[0025]圖10是防疊加閥第二種實(shí)施例的視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]實(shí)施例1
[0027]見(jiàn)圖1至圖4，本實(shí)用新型具有制動(dòng)缸10和防疊加閥20，制動(dòng)缸缸體10的內(nèi)腔由一中間體10-3隔開(kāi)，中間體10-3兩側(cè)的缸體部分分別是常用制動(dòng)缸缸體10-1和駐車(chē)制動(dòng)缸缸體10-2，常用制動(dòng)缸缸體10-1和駐車(chē)制動(dòng)缸缸體10-2分別與中間體10-3形成常用制動(dòng)缸活塞腔和駐車(chē)制動(dòng)缸活塞腔。制動(dòng)缸缸體10的一外側(cè)面上設(shè)有一平臺(tái)10-4，平臺(tái)10-4上設(shè)有和常用制動(dòng)缸的活塞腔連通的常用制動(dòng)缸進(jìn)氣口 ΙΟ-a以及和駐車(chē)制動(dòng)缸活塞腔連通的駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b。附圖中，制動(dòng)缸缸體10的中間體10-3上設(shè)有孔，該孔是用來(lái)安裝構(gòu)件的，孔中設(shè)有密封圈，保證常用制動(dòng)缸的腔和駐車(chē)制動(dòng)缸的腔是隔離的。
[0028]圖5至圖9所示的是防疊加閥的第一種實(shí)施例，本實(shí)施例具有閥體1，閥體I內(nèi)設(shè)有滑塊腔Ι-c、常用制動(dòng)供氣道l_a和駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b。常用制動(dòng)供氣道l_a和駐車(chē)制動(dòng)供氣道l_b分別處于滑塊腔Ι-c的上、下方。常用制動(dòng)供氣道l_a和駐車(chē)制動(dòng)供氣道1-b均和滑塊腔Ι-c連通，閥體上且處于滑塊腔Ι-c的中部設(shè)有駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο。滑塊腔Ι-c中設(shè)有滑塊2。
[0029]在閥體I的底面上開(kāi)有第一底孔Ι-d，第一底孔Ι-d的下部由柱堵1-2堵住，第一底孔Ι-d的上部即為所述滑塊腔1-C。第一底孔ι-d的孔口和柱堵1-2之間設(shè)有密封圈4。柱堵1-2看作為閥體的一部分。
[0030]常用制動(dòng)供氣道Ι-a和駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b分別處于滑塊腔Ι-c的上、下方。
[0031]常用制動(dòng)供氣道Ι-a和滑塊腔Ι-c之間的閥體部位1-1上設(shè)有第一通氣孔1-c-l，第一通氣孔1-c-l將常用制動(dòng)供氣道l_a和滑塊腔Ι-c連通。
[0032]駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b和滑塊腔Ι-c之間的閥體部位設(shè)有第二通氣孔l-c-2，第二通氣孔l-c-2將駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b和滑塊腔Ι-c連通。
[0033]常用制動(dòng)供氣道l_a具有兩個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口，選擇其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口堵住。
[0034]所述閥體I的上部開(kāi)有橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4，閥體I頂面上開(kāi)有和橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4相通的頂孔l-a-5，橫向轉(zhuǎn)折通孔l_a_4和頂孔l_a_5組成常用制動(dòng)供氣道l_a，常用制動(dòng)供氣道l_a的橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4的一個(gè)孔口和頂孔l_a_5的孔口分別為常用制動(dòng)供氣道Ι-a的第一進(jìn)氣口 l-a-Ι和第二進(jìn)氣口 l-a-2，橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4的另一個(gè)孔口為出氣口 l-a-3。上述第一通氣孔1-c-l處于橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4和滑塊腔l_c之間。
[0035]常用制動(dòng)供氣道Ι-a的第一進(jìn)氣口 l-a-Ι和第二進(jìn)氣口 l_a_2分別設(shè)置在閥體I的前側(cè)面I上和閥體I的頂面上，常用制動(dòng)供氣道Ι-a的出氣口 l-a-3設(shè)置在閥體I的右側(cè)面II上。常用制動(dòng)供氣道l_a采用第一進(jìn)氣口 l-a-Ι進(jìn)氣，第二進(jìn)氣口 l-a-2則由上螺堵3堵住，被堵的口子即頂孔l-a-5的孔口和上螺堵3之間設(shè)有密封圈4。
[0036]駐車(chē)制動(dòng)供氣道l_b具有兩個(gè)進(jìn)氣口，選擇其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口堵住。
[0037]所述閥體的下部開(kāi)有橫孔l-b-5，閥體的底面上開(kāi)有和橫孔l-b-5連通的第二底孔l-b_4,橫孔l_b_5和第二底孔l-b_4組成駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b,第二底孔l_b_4的孔口和橫孔l-b-5的孔口分別為駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b的第一進(jìn)氣口 l-b-Ι和第二進(jìn)氣口 l-b-2。駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο的出氣口 l-b-3即為駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b的出氣口。
[0038]駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b的第一進(jìn)氣口 l-b-Ι和第二進(jìn)氣口 l-b-2分別設(shè)置在底面和前側(cè)面I上，駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道的出氣口 l-b-3即駐車(chē)制動(dòng)供氣道的出氣口設(shè)置在右側(cè)面II上。駐車(chē)制動(dòng)供氣道l_b采用第一進(jìn)氣口 l-b-Ι進(jìn)氣，第二進(jìn)氣口 l-b-2則由下螺堵5堵住，被堵的口子即橫孔l-b-5的孔口和下螺堵5之間設(shè)有密封圈4。
[0039]上述閥體上的橫孔l-b-5貫穿柱堵1-2，上述第二通氣孔l-c-2處于橫孔l_b_5和滑塊腔Ι-c之間的柱堵1-2部位上，在柱堵1-2上形成倒T形孔。
[0040]滑塊2處于滑塊腔的上、下兩端時(shí)，即滑塊2處于駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο的進(jìn)氣口的上、下方時(shí)，此時(shí)駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο的進(jìn)氣口是暴露的。滑塊2處于滑塊腔Ι-c的上端時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b和駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο連通(見(jiàn)圖8)，滑塊2處于滑塊腔Ι-c的下端時(shí)，常用制動(dòng)供氣道l_a和駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο連通(見(jiàn)圖9)。
[0041]防疊加閥20的常用制動(dòng)供氣道的出氣口 l-a-3和駐車(chē)制動(dòng)供氣道的出氣口 l-b-3均設(shè)置在閥體I的右側(cè)面II上，閥體I的右側(cè)面II為經(jīng)加工過(guò)的平面。
[0042]見(jiàn)圖1，防疊加閥A通過(guò)3個(gè)螺栓11連接在制動(dòng)缸缸體10的平臺(tái)10_4上，閥體I的右側(cè)面平面和制動(dòng)缸缸體10的平臺(tái)10-4相貼，常用制動(dòng)供氣道的出氣口 l-a-3和制動(dòng)缸缸體平臺(tái)10-4上的常用制動(dòng)缸進(jìn)氣口 ΙΟ-a吻合，駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道的出氣口 l-b-3和制動(dòng)缸缸體平臺(tái)10-2上的駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b吻合。
[0043]車(chē)正常行駛(不制動(dòng))時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣口 l-b-Ι向駐車(chē)制動(dòng)供氣道l_b充入氣體，氣體通過(guò)第二通氣孔l-c-2進(jìn)入滑塊腔1-c，氣壓推動(dòng)滑塊2向上運(yùn)動(dòng)將第一通氣孔1-c-l堵住(見(jiàn)圖8)，駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b與駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο連通，氣體通過(guò)駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο、駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)缸，氣壓克服彈簧力壓縮彈，給彈簧儲(chǔ)存能量。
[0044]列車(chē)常用制動(dòng)時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣口 l-a-Ι向常用制動(dòng)供氣道l_a充入氣體，氣體從常用制動(dòng)供氣道Ι-a的出氣口 l-a-3、常用制動(dòng)缸進(jìn)氣口 10_a進(jìn)入常用制動(dòng)缸，氣壓轉(zhuǎn)化為活塞推力，活塞推力通過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置內(nèi)部一系列復(fù)雜的力傳遞，最終轉(zhuǎn)化為列車(chē)常用制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車(chē)。因列車(chē)提供的駐車(chē)制動(dòng)氣壓通常大于常用制動(dòng)氣壓，即駐車(chē)制動(dòng)供氣道ι-b內(nèi)的氣壓大于常用制動(dòng)供氣道l_a內(nèi)的氣壓，因此滑塊2 —直處于滑塊腔Ι-c上端堵住第一通氣孔1-c-l，駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b的氣體通過(guò)滑塊腔Ι-c、駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-0、駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)缸，使駐車(chē)制動(dòng)缸處于壓縮彈簧儲(chǔ)能狀態(tài)。列車(chē)駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，先后排出常用制動(dòng)缸和駐車(chē)制動(dòng)缸內(nèi)的氣體，釋放駐車(chē)制動(dòng)缸彈黃儲(chǔ)存的能量，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)。在常用制動(dòng)缸和駐車(chē)制動(dòng)缸內(nèi)氣體排盡之前，滑塊2 —直處于滑塊腔Ι-c上端堵住第一通氣孔1-c-l ;氣體排盡后，滑塊2由于自身勢(shì)能，滑塊2下落到滑塊腔Ι-c下端。
[0045]若因司機(jī)操作不當(dāng)或失誤，常用制動(dòng)還未結(jié)束就提前釋放駐車(chē)制動(dòng)缸內(nèi)的氣體，當(dāng)駐車(chē)制動(dòng)缸的氣壓小于常用制動(dòng)缸的氣壓時(shí)，處于滑塊腔Ι-c上端的滑塊2下落到滑塊腔Ι-c的下端將第二進(jìn)氣口 l-c-2堵住，此時(shí)常用制動(dòng)供氣道Ι-a與駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο連通，氣體通過(guò)常用制動(dòng)供氣道l_a、滑塊腔Ι-c、駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道l-b-Ο、駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)缸，重新給彈簧儲(chǔ)存能量，解除駐車(chē)制動(dòng)，從而避免了常用制動(dòng)缸和駐車(chē)制動(dòng)缸同時(shí)作用。
[0046]圖10所示的是防疊加閥20的第二種實(shí)施例，第二種實(shí)施例中常用制動(dòng)供氣道1-a的第二進(jìn)氣口 l-a-2進(jìn)氣，第一進(jìn)氣口 l_a_l則由上螺堵3堵住，被堵的口子和上螺堵3之間設(shè)有密封圈4。駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b的第二進(jìn)氣口 l-b-2進(jìn)氣，第一進(jìn)氣口 l-b-Ι則由下螺堵5堵住，被堵的口子和下螺堵5之間設(shè)有密封圈4。其余與實(shí)施例1相同。
[0047]防疊加閥20的第三種實(shí)施例(省略視圖)采用常用制動(dòng)供氣道l_a的第二進(jìn)氣口l-a-2進(jìn)氣，第一進(jìn)氣口 l-a-Ι則由上螺堵3堵住，駐車(chē)制動(dòng)供氣道l_b采用第一進(jìn)氣口1-b-1進(jìn)氣，第二進(jìn)氣口 l-b-2則由下螺堵5堵住。
[0048]防疊加閥20的第四種實(shí)施例(省略視圖)采用常用制動(dòng)供氣道l_a的第一進(jìn)氣口l-a-Ι進(jìn)氣，第二進(jìn)氣口 l-a-2則由上螺堵3堵住。駐車(chē)制動(dòng)供氣道Ι-b的第二進(jìn)氣口 l-b-2進(jìn)氣，第一進(jìn)氣口 1-b-1則由下螺堵5堵住。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:具有制動(dòng)缸缸體(10)和防疊加閥(20);制動(dòng)缸缸體(10)內(nèi)腔由一中間體(10-3)隔開(kāi)，中間體(10-3)兩側(cè)的缸體部分分別是常用制動(dòng)缸缸體(10-1)和駐車(chē)制動(dòng)缸缸體(10-2),常用制動(dòng)缸缸體(10-1)和駐車(chē)制動(dòng)缸缸體(10-2)分別與中間體(10-3)形成常用制動(dòng)缸活塞腔和駐車(chē)制動(dòng)缸活塞腔，制動(dòng)缸缸體(10)的一外側(cè)面上設(shè)有一平臺(tái)(10-4)，平臺(tái)(10-4)上分別設(shè)有和常用制動(dòng)缸活塞腔連通的常用制動(dòng)缸進(jìn)氣口(ΙΟ-a)以及和駐車(chē)制動(dòng)缸活塞腔連通的駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口(ΙΟ-b);防疊加閥(20)的閥體(I)內(nèi)設(shè)有滑塊腔(Ι-c)、常用制動(dòng)供氣道(Ι-a)、駐車(chē)制動(dòng)供氣道(Ι-b)及位于滑塊腔(1-c)中部的駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道(l-b-Ο)，常用制動(dòng)供氣道(Ι-a)、駐車(chē)制動(dòng)供氣道(Ι-b)分別與滑塊腔(Ι-c)連通，滑塊腔(Ι-c)中設(shè)有滑塊(2)，滑塊(2)處于滑塊腔(Ι-c)的一端時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)供氣道(Ι-b)和駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道(l-b-0)連通，滑塊(2)處于滑塊腔(1-c)的另一端時(shí)，常用制動(dòng)供氣道(Ι-a)和駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道(l-b-Ο)連通；防疊加閥(20)連接在制動(dòng)缸缸體的平臺(tái)(10-4)上，防疊加閥(20)的常用制動(dòng)供氣道的出氣口( l-a-3)和制動(dòng)缸缸體平臺(tái)(10-4)上的常用制動(dòng)缸進(jìn)氣口( ΙΟ-a)吻合，駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道的出氣口( l-b-3)和制動(dòng)缸缸體平臺(tái)(10-4)上的駐車(chē)制動(dòng)缸進(jìn)氣口(ΙΟ-b)吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的常用制動(dòng)供氣道(Ι-a)和駐車(chē)制動(dòng)供氣道(l_b)分別處于滑塊腔(1-c)的上、下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的閥體(I)的底面設(shè)有第一底孔(Ι-d)，第一底孔(ι-d)的下部由柱堵(1-2)堵住后在其上部形成滑塊腔(1-c)，柱堵(1-2)作為閥體的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的常用制動(dòng)供氣道(Ι-a)和滑塊腔(Ι-c)之間的閥體部位上設(shè)有第一通氣孔(1-c-l)，第一通氣孔(1-c-l)將常用制動(dòng)供氣道(Ι-a)和滑塊腔(Ι-c)連通；防疊加閥的駐車(chē)制動(dòng)供氣道(Ι-b)和滑塊腔(Ι-c)之間的閥體部位設(shè)有第二通氣孔(l-c-2)，第二通氣孔(l-c-2)將駐車(chē)制動(dòng)供氣道(Ι-b)和滑塊腔(1-c)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:常用制動(dòng)供氣道(Ι-a)設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口，使用其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口由上螺堵(3)堵住。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的閥體(I)的上部開(kāi)有橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)，閥體(I)頂面上開(kāi)有和橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)相通的頂孔(l-a-5)，橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)和頂孔(l-a-5)組成常用制動(dòng)供氣道(1-a)，橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)的一個(gè)孔口和頂孔(l-a-5)的孔口分別為常用制動(dòng)供氣道(l_a)的第一進(jìn)氣口( l-a-Ι)和第二進(jìn)氣口( l-a-2)，使用其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口由上螺堵(3 )堵住，橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)的另一個(gè)孔口為出氣口( l-a-3 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的常用制動(dòng)供氣道(Ι-a)的第一進(jìn)氣口( l-a-Ι)和第二進(jìn)氣口( l-a-2)分別設(shè)置在閥體(I)的前側(cè)面(I )和閥體(I)的頂面上，常用制動(dòng)供氣道的出氣口(l-a-3)設(shè)置在閥體(I)的右側(cè)面(II)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:駐車(chē)制動(dòng)供氣道(l_b )設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣口，使用其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口由下螺堵(5 )堵住。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的閥體的下部開(kāi)有橫孔(l-b-5)，閥體的底面上開(kāi)有和橫孔(l-b-5)相通的第二底孔(l~b-4),第二底孔(l~b-4)和橫孔(l-b-5)組成駐車(chē)制動(dòng)供氣道(l_b),第二底孔(l_b_4)的孔口和橫孔(l-b-5)的孔口分別為駐車(chē)制動(dòng)供氣道(l_b)的第一進(jìn)氣口(1-b-l)和第二進(jìn)氣口( l-b-2 )，使用其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個(gè)進(jìn)氣口由下螺堵(5 )堵住，駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道(l-b-Ο)的出氣口(l-b-3)即為駐車(chē)制動(dòng)供氣道(l_b)的出氣口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動(dòng)缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的駐車(chē)制動(dòng)供氣道(Ι-b )的第一進(jìn)氣口( 1-b-l)和第二進(jìn)氣口( l-b-2)分別設(shè)置在閥體(I)的底面和閥體(I)的前側(cè)面(I )上，駐車(chē)制動(dòng)供氣延伸道(l-b-Ο)的出氣口(l-b-3)設(shè)置在閥體(I)的右側(cè)面(II)上。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK204137015SQ201420441439
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】韓紅文, 王楠, 雷國(guó)偉, 鮑春光, 陳艾超 申請(qǐng)人:常州南車(chē)鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司