一種基于plc的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)，包括若干臺(tái)機(jī)車，每臺(tái)機(jī)車均包括兩個(gè)重聯(lián)插座、PLC和重聯(lián)開關(guān)；PLC和重聯(lián)開關(guān)之間連接，兩個(gè)重聯(lián)插座分別通過通信總線與PLC連接，兩個(gè)重聯(lián)插座分別通過控制線與重聯(lián)開關(guān)連接；相鄰兩臺(tái)機(jī)車之間通過重聯(lián)插座及重聯(lián)電纜互聯(lián)。本實(shí)用新型通過同時(shí)控制兩臺(tái)現(xiàn)有的機(jī)車進(jìn)行同步牽引，可以達(dá)到增大編組的運(yùn)輸能力的目的。
【專利說明】—種基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工專用機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體為盾構(gòu)機(jī)及TBM隧道施工運(yùn)輸所用的變頻牽引機(jī)車的重聯(lián)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]盾構(gòu)和TBM隧道施工挖掘出的渣土通常使用機(jī)車編組運(yùn)輸?shù)截Q井，通過門吊運(yùn)輸至地面后再做進(jìn)一步處理。
[0003]隨著地鐵施工市場(chǎng)競爭日益激烈，地鐵施工不僅注重施工質(zhì)量，施工進(jìn)度也要求更快，這時(shí)候需要考慮的一個(gè)重要問題便是如何更快地把盾構(gòu)機(jī)掘出的渣土運(yùn)出隧道，只有解決了這個(gè)問題才可能保證盾構(gòu)機(jī)的快速持續(xù)作業(yè)進(jìn)而保證施工進(jìn)度。
[0004]為了更快速地運(yùn)輸渣土，要求機(jī)車具有更大的牽引能力，單位時(shí)間才可以運(yùn)輸更多的渣土，才能滿足盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是為了實(shí)現(xiàn)增大機(jī)車的牽引能力，從而提供了一種基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)。
[0006]為了解決以上技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:一種基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)，包括若干臺(tái)機(jī)車，每臺(tái)機(jī)車均包括兩個(gè)重聯(lián)插座、PLC和重聯(lián)開關(guān)；PLC和重聯(lián)開關(guān)之間連接，兩個(gè)重聯(lián)插座分別通過通信總線與PLC連接，兩個(gè)重聯(lián)插座分別通過控制線與重聯(lián)開關(guān)連接；相鄰兩臺(tái)機(jī)車之間通過重聯(lián)插座及重聯(lián)電纜互聯(lián)。
[0007]一種基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)，包括兩臺(tái)機(jī)車，分別為主控機(jī)車和被控機(jī)車，兩臺(tái)機(jī)車的PLC之間互相交換運(yùn)行狀態(tài)和控制數(shù)據(jù)。
[0008]兩臺(tái)機(jī)車之間使用重聯(lián)電纜通過重聯(lián)插座連接后，兩臺(tái)機(jī)車的PLC即通過通信總線連接起來、兩臺(tái)機(jī)車的重聯(lián)開關(guān)也通過控制線連接起來。
[0009]本實(shí)用新型通過同時(shí)控制兩臺(tái)現(xiàn)有的機(jī)車進(jìn)行同步牽引，可以達(dá)到增大編組的運(yùn)輸能力的目的。
[0010]可以通過對(duì)工地現(xiàn)有的機(jī)車進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)重聯(lián)功能，成本不高，設(shè)備利用率高，由于單臺(tái)機(jī)車規(guī)格并沒有改變，所以單位長度軌道所承受的重量沒有增加，對(duì)軌道沒有額外要求，可以使用現(xiàn)有軌道。
[0011]通過控制線傳遞控制信號(hào)，通過通信總線傳遞狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過PLC對(duì)重聯(lián)運(yùn)行進(jìn)行控制，可靠性高，擴(kuò)展性好。
[0012]兩臺(tái)機(jī)車既可以組合起來作為重聯(lián)機(jī)車使用，又可以分開分別當(dāng)做單臺(tái)機(jī)車使用，使用靈活，可以滿足不同工段的要求。
[0013]重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，一臺(tái)機(jī)車發(fā)生故障停機(jī)另一臺(tái)機(jī)車也會(huì)同步停止，最大限度保證人員和設(shè)備安全?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例1:一種基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)，包括若干臺(tái)機(jī)車，每臺(tái)機(jī)車均包括兩個(gè)重聯(lián)插座、PLC和重聯(lián)開關(guān)；PLC和重聯(lián)開關(guān)之間連接，兩個(gè)重聯(lián)插座分別通過通信總線與PLC連接，兩個(gè)重聯(lián)插座分別通過控制線與重聯(lián)開關(guān)連接；相鄰兩臺(tái)機(jī)車之間通過重聯(lián)插座及重聯(lián)電纜互聯(lián)。
[0016]實(shí)施例2:如圖1所示，一種基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)，包括兩臺(tái)機(jī)車，分別為主控機(jī)車7和被控機(jī)車7’。每臺(tái)機(jī)車均包括前后兩個(gè)重聯(lián)插座1、PLC 2和重聯(lián)開關(guān)3 ；PLC 2和重聯(lián)開關(guān)3之間連接，前后兩個(gè)重聯(lián)插座I分別通過通信總線4與PLC 2連接，前后兩個(gè)重聯(lián)插座I分別通過控制線5與重聯(lián)開關(guān)3連接。兩臺(tái)機(jī)車之間使用重聯(lián)電纜6通過重聯(lián)插座連接后，兩臺(tái)機(jī)車的PLC 2即通過通信總線4連接起來，從而實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)機(jī)車的PLC 2之間互相交換運(yùn)行狀態(tài)和控制數(shù)據(jù)；兩臺(tái)機(jī)車的重聯(lián)開關(guān)3也通過控制線5連接起來。
[0017]重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，變換檔位、緩進(jìn)緩?fù)恕⒓蓖?、?fù)位等操作均通過主控機(jī)車進(jìn)行，被控機(jī)車操作無效。
[0018]重聯(lián)運(yùn)行時(shí)如果其中一臺(tái)機(jī)車發(fā)生故障后緊急制動(dòng)或自動(dòng)減速，另一臺(tái)機(jī)車也會(huì)及時(shí)進(jìn)行緊急制動(dòng)或自動(dòng)減速。這樣可以最大限度地保證重聯(lián)機(jī)車設(shè)備和人員的安全，使重聯(lián)機(jī)車更好地運(yùn)行。
【權(quán)利要求】
1.一種基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)，包括若干臺(tái)機(jī)車，其特征是:每臺(tái)機(jī)車均包括兩個(gè)重聯(lián)插座、PLC和重聯(lián)開關(guān)；PLC和重聯(lián)開關(guān)之間連接，兩個(gè)重聯(lián)插座分別通過通信總線與PLC連接，兩個(gè)重聯(lián)插座分別通過控制線與重聯(lián)開關(guān)連接；相鄰兩臺(tái)機(jī)車之間通過重聯(lián)插座及重聯(lián)電纜互聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)，其特征是:包括兩臺(tái)機(jī)車，分別為主控機(jī)車和被控機(jī)車，兩臺(tái)機(jī)車的PLC之間互相交換運(yùn)行狀態(tài)和控制數(shù)據(jù)，機(jī)車之間通過重聯(lián)開關(guān)傳遞控制信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于PLC的變頻牽引機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)，其特征是:兩臺(tái)機(jī)車之間使用重聯(lián)電纜通過重聯(lián)插座連接后，兩臺(tái)機(jī)車的PLC即通過通信總線連接起來、兩臺(tái)機(jī)車的重聯(lián)開關(guān)也通過控制線連接起來。
【文檔編號(hào)】B61C17/12GK203819236SQ201420236420
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】王騫, 蒙延龍, 金永臣, 魏金 申請(qǐng)人:中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司