鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)，包括平頂部分、固定在平頂部分前后兩側(cè)的弧形框架、與該弧形框架固定的圓頂部分，平頂部分、弧形框架、圓頂部分均固定在焊接骨架上，平頂部分固定有設(shè)備安裝座，客車圓頂板上沿橫向設(shè)置有活頂安裝框并間隔固定有螺栓，所述螺栓上套裝有壓鐵，圓頂部分的下底面通過密封膠條壓在所述活頂安裝框上，壓鐵的頭部和尾部分別壓在圓頂部分和客車圓頂板的上表面，從而實(shí)現(xiàn)圓頂部分與客車圓頂板之間的固定和密封。使用本發(fā)明方案后，根據(jù)不同車輛限界要求，只需要對活頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)即可滿足設(shè)備安裝高度的要求，大大降低了生產(chǎn)成本，而且生產(chǎn)效率高。
【專利說明】鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛車體結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]不同的國家和地區(qū)，有著不同的鐵路客車車輛限界。車輛限界一直制約著車頂上部空間的使用，然而車頂需要有足夠的空間來安裝設(shè)備。這就形成一對矛盾。如果根據(jù)不同車輛限界對整車的車頂進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，將增加產(chǎn)品的研發(fā)周期和成本，并且容易造成資源的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括平頂部分、固定在平頂部分前后兩側(cè)的弧形框架、與該弧形框架固定的圓頂部分，平頂部分、弧形框架、圓頂部分均固定在焊接骨架上，所述平頂部分固定有設(shè)備安裝座，所述客車圓頂板上沿橫向設(shè)置有活頂安裝框并間隔固定有螺栓，所述螺栓上套裝有壓鐵，所述圓頂部分的下底面通過密封膠條壓在所述活頂安裝框上，壓鐵的頭部和尾部分別壓在圓頂部分和客車圓頂板的上表面，從而實(shí)現(xiàn)圓頂部分與客車圓頂板之間的固定和密封。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明還具有如下進(jìn)一步的特征:
1、所述平頂部分固定有導(dǎo)風(fēng)筒。
[0006]2、所述平頂部分的左右兩側(cè)具有邊梁，所述邊梁上焊接有吊耳。
[0007]3、所述活頂安裝框下方具有位于客車圓頂板下表面的車頂彎梁。
[0008]本發(fā)明的平頂部分為設(shè)備安裝區(qū)域，通過此處斷面的改變，降低設(shè)備安裝區(qū)域高度，以此獲得車頂設(shè)備足夠的安裝空間；圓頂部分完成與鐵路客車車頂圓頂?shù)倪B接，框架完成圓頂部分和平頂部分的連接，使本鐵路客車活頂組成一體。
[0009]可見，使用本發(fā)明方案后，根據(jù)不同車輛限界要求，只需要對活頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)即可滿足設(shè)備安裝高度的要求，大大降低了生產(chǎn)成本，而且生產(chǎn)效率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0011]圖1為本發(fā)明鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0012]圖2本發(fā)明活頂結(jié)構(gòu)的圓頂部分與客車圓頂板連接示意圖。
[0013]圖中標(biāo)號示意如下:
1-圓頂部分，2-弧形框架，3-平頂部分，4-導(dǎo)風(fēng)筒，5-設(shè)備安裝座，6-密封膠條，7-螺栓，8-壓鐵，9-活頂安裝框，10-車頂彎梁，11-客車圓頂板。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例鐵鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)，包括平頂部分3、固定在平頂部分3前后兩側(cè)的弧形框架2、與該弧形框架2固定的圓頂部分1，平頂部分3、弧形框架2、圓頂部分I均固定在焊接骨架上，平頂部分3固定有設(shè)備安裝座5和導(dǎo)風(fēng)筒4，平頂部分3的左右兩側(cè)具有邊梁，邊梁上焊接有吊耳?？蛙噲A頂板11上沿橫向設(shè)置有活頂安裝框9并間隔固定有螺栓7，螺栓7上套裝有壓鐵8，活頂安裝框9下方具有位于客車圓頂板11下表面的車頂彎梁10。圓頂部分I的下底面通過密封膠條6壓在活頂安裝框9上，壓鐵8的頭部和尾部分別壓在圓頂部分I和客車圓頂板11的上表面，從而實(shí)現(xiàn)圓頂部分I與客車圓頂板11之間的固定和密封。
[0015]本活頂結(jié)構(gòu)的平頂部分、弧形框架、圓頂部分通過其骨架焊接為一體，上部外表面蒙皮為2mm耐候鋼板，與骨架焊接固定；下部外表面蒙皮為0.5mm鍍鋅薄板，用鉚釘固定到骨架上。
[0016]在安裝活頂前，先在客車圓頂?shù)幕铐斂谔幇磮D紙焊接螺栓7和活頂安裝框9;在活頂安裝框9周圈布滿密封膠條6 ;然后將活頂壓在密封膠條6上；最后壓鐵8用來壓緊活頂。完成活頂安裝。
[0017]除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括平頂部分、固定在平頂部分前后兩側(cè)的弧形框架、與該弧形框架固定的圓頂部分，平頂部分、弧形框架、圓頂部分均固定在焊接骨架上，所述平頂部分固定有設(shè)備安裝座，所述客車圓頂板上沿橫向設(shè)置有活頂安裝框并間隔固定有螺栓，所述螺栓上套裝有壓鐵，所述圓頂部分的下底面通過密封膠條壓在所述活頂安裝框上，壓鐵的頭部和尾部分別壓在圓頂部分和客車圓頂板的上表面，從而實(shí)現(xiàn)圓頂部分與客車圓頂板之間的固定和密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平頂部分固定有導(dǎo)風(fēng)筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平頂部分的左右兩側(cè)具有邊梁，所述邊梁上焊接有吊耳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車用活頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述活頂安裝框下方具有位于客車圓頂板下表面的車頂彎梁。
【文檔編號】B61D17/12GK104228862SQ201410491915
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】郁寶, 朱信科, 呂志剛, 張軍海, 李華麗, 王小霞 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司