一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，包括托梁，設置在托梁上且分別位于兩根基本軌兩側的內(nèi)支撐座和外支撐座，設置在內(nèi)支撐座上的制動軌，設置在外支撐座上的制動軌，設置在托梁上方且與內(nèi)支撐座聯(lián)接的油缸，對應任一基本軌各設置有一套制動裝置，與電、液控制系統(tǒng)結合可實現(xiàn)單軌控車和雙軌控車、可實現(xiàn)6級控制，控車級數(shù)多，提高了控車精度。采用矩形導軌，使得運動副接觸面積大、壓強小，潤滑容易，磨耗低，壽命長，加工工藝簡單本。
【專利說明】 —種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置。

【背景技術】
[0002]目前，我國用于駝峰自動化的減速器執(zhí)行裝置分為重力式減速器執(zhí)行裝置和非重力式減速器執(zhí)行裝置，主要結構有擺動鉗夾式和平推內(nèi)撐式兩種。
[0003]擺動鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置的機械結構較為復雜，鉗夾的制造工藝復雜、成本高，鉗夾在工作中其軸套易磨損。擺動鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置的執(zhí)行部件位于基本軌的下方，對安裝和維護造成了不便。
[0004]平推內(nèi)撐式減速器執(zhí)行裝置一般為單面制動，在滿足同等制動力要求下，相比其它減速器執(zhí)行裝置需要提供較高的系統(tǒng)壓力，不利于油缸、液壓管路、密封件等液壓系統(tǒng)執(zhí)行件的使用。
[0005]現(xiàn)有駝峰自動化的重力式減速器執(zhí)行裝置有單軌控車和雙軌控車之分，不能同時實現(xiàn)單軌控車和雙軌控車，非重力式減速器執(zhí)行裝置能提供的的控制級數(shù)最多為4級。
[0006]為了更好的滿足駝峰自動化作業(yè)的需要，開發(fā)一種結構相對簡單、造價低、耗能低、維護方便、使用安全、制動能高高、多級控制、控車精度高、能適應間隔和目的制動要求的雙面制動減速器執(zhí)行裝置尤為必要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于研發(fā)一種集機、電、液一體控制、制動能高高、控制級數(shù)較多、控制精度高、結構較簡單、耗能低、維護方便的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置。
[0008]本發(fā)明的技術解決方案是:
一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，包括托梁，設置在托梁的左右端部頂面上且彼此平行的左基本軌和右基本軌，設置在左基本軌和右基本軌之間且通過油缸支座滑塊與托梁頂面聯(lián)接的雙作用油缸，設置在左基本軌和右基本軌外側且通過外支撐座滑塊與托梁的頂面聯(lián)接的左外支撐座和右外支撐座，設置在左基本軌和右基本軌外側且且通過內(nèi)支撐座滑塊與托梁的頂面聯(lián)接的左內(nèi)支撐座右內(nèi)支撐座，所述雙作用油缸包括左雙作用油缸和右雙作用油缸，左雙作用油缸和右雙作用油缸的活塞桿外端頭彼此相對且分別與置于托梁中部的左內(nèi)連板、右內(nèi)連板的頂部固定連接；
左外支撐座和右外支撐座的外端端部分別與置于托梁外端端部上的左外連板、右外連板固定連接；
所述左內(nèi)連板和右內(nèi)連板均自上向下垂直穿入所述托梁內(nèi)；
所述左外連板和右外連板均自上向下垂直穿入所述托梁內(nèi)；
所述左內(nèi)連板的下端通過平行于托梁的軸向且置于托梁內(nèi)的左連桿與所述左外連板的下端固定連接；
所述右內(nèi)連板的下端通過平行于托梁的軸向且置于托梁內(nèi)的右連桿與所述右外連板的下端固定連接；
所述左外連板、右外連板、左內(nèi)連板和右內(nèi)連板均設置在所述托梁上的連板滑道內(nèi)，以使左內(nèi)連板和右內(nèi)連板均能在左雙作用油缸和右雙作用油缸的活塞桿的帶動作用下沿托梁的軸向前后移動，進而通過所述左連桿、右連桿帶動所述左外連板和右外連板沿著托梁的軸向做同步移動。
[0009]左內(nèi)連板和右內(nèi)連板的頂部均通過內(nèi)連板哈夫與所述左雙作用油缸和右雙作用油缸的活塞桿聯(lián)接。
[0010]托梁的頂面設置有分別將所述左內(nèi)連板或右內(nèi)連板夾持在其內(nèi)且沿托梁的軸向延伸的的內(nèi)連板導軌。
[0011]所述左連桿右連桿的內(nèi)端分別貫穿至所述左內(nèi)連板和右內(nèi)連板的下部外，并通過置于該左內(nèi)連板和右內(nèi)連板的下部外的內(nèi)半環(huán)與該內(nèi)半環(huán)卡接的半環(huán)鎖塊固定在左內(nèi)連板和右內(nèi)連板的下部。
[0012]所述左連桿右連桿的外端貫穿至所述左外連板、右外連板的下部外，并通過置于該左外連板、右外連板的下部外的外半環(huán)與卡套在該外半環(huán)外的半環(huán)鎖蓋固定在左外連板、右外連板的下部。
[0013]所述托梁的左右端部對應于所述左外連板、右外連板處設置有沿托梁的軸向延伸的外連板導軌。
[0014]所述托梁的頂面于所述油缸支座滑塊外側設置有限位塊I用以制動限位；所述托梁的端部頂面于所述外支撐座滑塊的外側設置有限位塊III用以緩解限位；
所述托梁的頂面于所述油缸支座滑塊與所述左內(nèi)連板或右內(nèi)連板之間設置有限位塊II用以緩解限位。
[0015]所述左外支撐座、右外支撐座、左內(nèi)支撐座和右內(nèi)支撐座的頂部均安裝有矩形制動軌。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置的結構合理、可靠，在同等系統(tǒng)條件下所產(chǎn)生的系統(tǒng)能高是傳統(tǒng)的單油缸平推內(nèi)撐式減速器執(zhí)行裝置或單油缸雙面平推式減速器執(zhí)行裝置的2倍；屬于非重力式車輛減速器執(zhí)行裝置范疇，制動等級的劃分對充分利用減速器執(zhí)行裝置能高、節(jié)約能源、保證安全有重要意義。制動級數(shù)越多，減速器執(zhí)行裝置的控制精度也越高。國內(nèi)非重力式減速器執(zhí)行裝置的控制級數(shù)最多為4級，本發(fā)明與電、液控制系統(tǒng)結合可實現(xiàn)6級控制(單軌控制3級，雙軌控制3級)。本發(fā)明雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置采用矩形導軌，運動副接觸面積大、壓強小，潤滑容易，磨耗低，壽命長，加工工藝簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置。
[0018]圖2為A-A剖視圖。
[0019]圖3為K向視圖。
[0020]圖4為L局部放大(2:1)。
[0021]附圖標記說明:1a、內(nèi)半環(huán)；lb、外半環(huán)；2、半環(huán)鎖蓋；3a、左外連板；3b、右外連板；4a、左外支撐座；4b、右外支撐座；5、制動軌；6a、左內(nèi)支撐座；6b、右內(nèi)支撐座；7a、左雙作用油缸；7b、右雙作用油缸；8a、左內(nèi)連板；8b、右內(nèi)連板；9、半環(huán)鎖塊；10、緩解金屬主油管；
11、左連桿；12、限位塊II ;13、制動金屬主油管；14、限位塊I ;15、托梁；16a、左基本軌；16b、右基本軌；17、螺栓套件；18、壓鐵；19、斜墊板；20、絕緣套；21、防松槽鐵；22、絕緣墊板；23、調(diào)整墊片；24、外連板導軌；25、內(nèi)連板哈夫；26、內(nèi)連板導軌；27、限位塊III。

【具體實施方式】
[0022]本實施例提供了一種圖1所示的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，包括托梁15，設置在托梁15的左右端部頂面上且彼此平行的左基本軌16a和右基本軌16b，設置在左基本軌16a和右基本軌16b之間且通過油缸支座滑塊28與托梁15頂面聯(lián)接的雙作用油缸，設置在左基本軌16a和右基本軌16b外側且通過外支撐座滑塊29與托梁15的頂面聯(lián)接的左外支撐座4a和右外支撐座4b，設置在左基本軌16a和右基本軌16b外側且且通過內(nèi)支撐座滑塊與托梁15的頂面聯(lián)接的左內(nèi)支撐座6a右內(nèi)支撐座6b，雙作用油缸包括左雙作用油缸7a和右雙作用油缸7b，左雙作用油缸7a和右雙作用油缸7b的活塞桿外端頭彼此相對且分別與置于托梁15中部的左內(nèi)連板8a、右內(nèi)連板Sb的頂部固定連接?’左外支撐座4a和右外支撐座4b的外端端部分別與置于托梁15外端端部上的左外連板3a、右外連板3b固定連接；左內(nèi)連板8a和右內(nèi)連板8b均自上向下垂直穿入托梁15內(nèi)；左外連板3a和右外連板3b均自上向下垂直穿入所述托梁15內(nèi)；左內(nèi)連板8a的下端通過平行于托梁15的軸向且置于托梁15內(nèi)的左連桿11與左外連板3a的下端固定連接；右內(nèi)連板Sb的下端通過平行于托梁15的軸向且置于托梁15內(nèi)的右連桿與所述右外連板3b的下端固定連接；左外連板3a、右外連板3b、左內(nèi)連板8a和右內(nèi)連板8b均設置在托梁15上的連板滑道內(nèi)，以使左內(nèi)連板8a和右內(nèi)連板8b均能在左雙作用油缸7a和右雙作用油缸7b的活塞桿的帶動作用下沿托梁15的軸向前后移動，進而通過左連桿11、右連桿帶動左外連板3a和右外連板3b沿著托梁15的軸向做同步移動。
[0023]該雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置在電、液控制系統(tǒng)作用下，可實現(xiàn)6級控制(單軌控制3級，雙軌控制3級，即由一內(nèi)制動軌支撐座(及其上的制動軌5)、與其相隔一基本軌的一外制動軌支撐座即外支撐座(及其上的制動軌5)和與該內(nèi)制動軌支撐座即內(nèi)支撐座聯(lián)接的雙作用油缸構成一套制動裝置，本實施例提供的技術方案包括關于托梁15對稱的兩套制動裝置。
[0024]托梁15上方設置有由冷拔無縫鋼管與管接頭焊接而成的緩解金屬主油管10和制動金屬主油管13，分別通過小油管與每一個雙作用油缸連接。
[0025]由圖2可見，左內(nèi)連板8a和右內(nèi)連板8b的頂部均通過內(nèi)連板哈夫25與左雙作用油缸7a和右雙作用油缸7b的活塞桿聯(lián)接。托梁15的頂面設置有分別將左內(nèi)連板8a或右內(nèi)連板8b夾持在其內(nèi)且沿托梁15的軸向延伸的的內(nèi)連板導軌26。
[0026]左連桿11、右連桿的內(nèi)端分別貫穿至所述左內(nèi)連板8a和右內(nèi)連板Sb的下部外，并通過置于該左內(nèi)連板8a和右內(nèi)連板8b的下部外的內(nèi)半環(huán)Ia與該內(nèi)半環(huán)Ia卡接的半環(huán)鎖塊9固定在左內(nèi)連板8a和右內(nèi)連板8b的下部。
[0027]由圖3可見，左連桿11、右連桿的外端貫穿至所述左外連板3a、右外連板3b的下部外，并通過置于該左外連板3a、右外連板3b的下部外的外半環(huán)Ib與卡套在該外半環(huán)Ib外的半環(huán)鎖蓋2固定在左外連板3a、右外連板3b的下部。
[0028]且托梁15的左右端部對應于所述左外連板3a、右外連板3b處設置有沿托梁15的軸向延伸的外連板導軌24。
[0029]回見圖1可見，托梁15的頂面于所述油缸支座滑塊28外側設置有限位塊I 14用以制動限位；托梁15的端部頂面于所述外支撐座滑塊29的外側設置有限位塊III27用以緩解限位；托梁15的頂面于所述油缸支座滑塊28與所述左內(nèi)連板8a或右內(nèi)連板Sb之間設置有限位塊II 12用以緩解限位。
[0030]需要強調(diào)的是以上各施例中提及的左外支撐座4a、右外支撐座4b、左內(nèi)支撐座6a和右內(nèi)支撐座6b的頂部均安裝有矩形制動軌5，通過采用矩形制動軌，可以使得運動副接觸面積大、壓強小，潤滑容易，磨耗低，壽命長，加工工藝簡單。
[0031]由圖4可知，基本軌(包括左基本軌16a和右基本軌16b)設置在斜墊板19與壓鐵18之間，斜墊板19與基本軌之間設置調(diào)整墊片23，調(diào)整墊片23與斜墊板19之間設置絕緣墊板22，在螺栓套件17與托梁15、防松槽鐵21之間設置有絕緣套20，通過高強度的螺栓套件17聯(lián)接壓鐵18、斜墊板19、調(diào)整墊片23、絕緣墊板22、絕緣套20、防松槽鐵21，與基本軌組成軌道電路絕緣裝置。
[0032]以上各個實施例提供的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置的工作原理是:車輛溜放進入減速器電路后，控制系統(tǒng)發(fā)出命令，在液壓系統(tǒng)作用下，該雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置開始運行，兩個油缸分別推動與其聯(lián)接的內(nèi)支撐座沿托梁軸線平移到制動位，同時，油缸活塞桿推動內(nèi)連板，帶動連桿、外連板推動外支撐座平移到制動位；當溜放車輛進入雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置時，由于內(nèi)支撐座上的制動軌與外支撐座上的制動軌之間的開口尺寸小于溜放車輛的車輪寬度，溜放車輛擠壓制動軌，液壓控制系統(tǒng)內(nèi)油壓壓力升高，通過制動裝置控制內(nèi)支撐座上的制動軌與外支撐座上的制動軌之間的開口尺寸，制動軌壓向溜放車輛的車輪產(chǎn)生摩擦力阻止車輛的溜放，車輛的溜放速度減??；當溜放車輛的速度達到調(diào)控速度時，控制系統(tǒng)發(fā)出緩解命令，液壓系統(tǒng)改變油缸進油、回油方向，油缸運行到緩解位，通過制動裝置，內(nèi)支撐座上的制動軌與外支撐座上的制動軌的開口尺寸增大，解除制動效果，溜放車輛順利通過雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置。
[0033]以上各個實施例提供的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置的工作過程及方式:
工作狀態(tài):該雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置設置有三個工作狀態(tài)，第一個工作狀態(tài)是制動位，即:減速器執(zhí)行裝置已執(zhí)行制動命令但車輛還未進入減速器，此時內(nèi)支撐座上的制動軌與外支撐座上的制動軌之間的開口尺寸最小(若需要單軌控車，此時一條軌的制動裝置一直處于緩解位，另一條軌的制動裝置進行單側制動)；第二個工作狀態(tài)是工作位，即車輛進入減速器執(zhí)行裝置后被實施制動，此時內(nèi)支撐座上的制動軌與外支撐座上的制動軌之間的開口尺寸大于制動位工作狀態(tài)中的內(nèi)支撐座上的制動軌與外支撐座上的制動軌之間的開口尺寸；第三個工作狀態(tài)是緩解位，即執(zhí)行裝置解除對車輛制動，此時內(nèi)支撐座上的制動軌與外支撐座上的制動軌之間的開口尺寸大于溜放車輛的車輪寬度，車輛能順利通過雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置。
[0034]以上各個實施例提供的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置具有分級制動功能，現(xiàn)分述如下: 制動工作狀態(tài)、緩解工作狀態(tài)的實現(xiàn)方式:
當車輛進入減速器前，控制系統(tǒng)發(fā)出制動命令，本發(fā)明雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置處于工作位.當車輛進入軌道電路后:
A.如果是空車、輕車，執(zhí)行機構采用單軌控車，本條軌的執(zhí)行裝置制動位不變(另一條軌的執(zhí)行裝置處于緩解位)，車輛進入雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置后擠壓制動軌，制動軌反作用于車輪進行制動，實現(xiàn)減速；
B.如果是小組車列，執(zhí)行機構可采用單軌控車或者雙軌控車，執(zhí)行原理同A；
C.如果進入減速器軌道電路的是中、大組車列，執(zhí)行機構采用雙軌控車，實行“放頭攔尾”(車輛以一定的速度溜放進入雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置暫不對前面幾輛車實施制動，當放頭量達到控制要求時，控制系統(tǒng)命令減速器執(zhí)行裝置運動到制動位，對車輛實施制動，直至速度達到要求，這時控制系統(tǒng)發(fā)出命令，執(zhí)行裝置運動到緩解位，車輛順利通過執(zhí)行裝置。
[0035]重復制動功能的實現(xiàn):如果進入減速器執(zhí)行裝置的車輛是長、大組車，采用雙軌控車，達到定速后執(zhí)行裝置處于緩解位，但由于線路、風力等原因產(chǎn)生了加速，車輛速度又超過了定速值，這時需要實施重復制動，控制系統(tǒng)發(fā)出命令，車輛減速器執(zhí)行裝置迅速從緩解位運動到制動位，對溜放車輛實施制動，待車輛的速度重新下降到定速值，這時控制系統(tǒng)發(fā)出命令，執(zhí)行裝置運動到緩解位，完成重復制動功能。
[0036]制動等級轉換:本發(fā)明雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置設置可以與多級或者無級減速器液壓控制系統(tǒng)配合使用。當制動等級轉換時，執(zhí)行裝置的機械制動狀態(tài)不變，只是油缸內(nèi)的壓力大小根據(jù)控制需要發(fā)生變化，制動等級轉換只是液壓元件和電氣原件的通、斷響應時間，所以反應迅速，因此本發(fā)明雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置設置控制精度較高，能滿足均衡制動的要求。
【權利要求】
1.一種雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，包括托梁(15)，設置在托梁(15)的左右端部頂面上且彼此平行的左基本軌(16a)和右基本軌(16b)，設置在左基本軌(16a)和右基本軌(16b)之間且通過油缸支座滑塊(28)與托梁(15)頂面聯(lián)接的雙作用油缸，設置在左基本軌(16a)和右基本軌(16b )外側且通過外支撐座滑塊(29 )與托梁(15 )的頂面聯(lián)接的左外支撐座(4a)和右外支撐座(4b)，設置在左基本軌(16a)和右基本軌(16b)外側且且通過內(nèi)支撐座滑塊與托梁(15)的頂面聯(lián)接的左內(nèi)支撐座(6a)右內(nèi)支撐座(6b)，其特征在于:所述雙作用油缸包括左雙作用油缸(7a)和右雙作用油缸(7b)，左雙作用油缸(7a)和右雙作用油缸(7b)的活塞桿外端頭彼此相對且分別與置于托梁(15)中部的左內(nèi)連板(8a)、右內(nèi)連板(8b)的頂部固定連接； 左外支撐座(4a)和右外支撐座(4b )的外端端部分別與置于托梁(15 )外端端部上的左外連板(3a)、右外連板(3b)固定連接； 所述左內(nèi)連板(8a)和右內(nèi)連板(Sb)均自上向下垂直穿入所述托梁(15)內(nèi)； 所述左外連板(3a)和右外連板(3b)均自上向下垂直穿入所述托梁(15)內(nèi)； 所述左內(nèi)連板(8a)的下端通過平行于托梁(15)的軸向且置于托梁(15)內(nèi)的左連桿(11)與所述左外連板(3a)的下端固定連接； 所述右內(nèi)連板(8b)的下端通過平行于托梁(15)的軸向且置于托梁(15)內(nèi)的右連桿與所述右外連板(3b)的下端固定連接； 所述左外連板(3a)、右外連板(3b)、左內(nèi)連板(8a)和右內(nèi)連板(Sb)均設置在所述托梁(15 )上的連板滑道內(nèi)，以使左內(nèi)連板(8a)和右內(nèi)連板(8b )均能在左雙作用油缸(7a)和右雙作用油缸(7b)的活塞桿的帶動作用下沿托梁(15)的軸向前后移動，進而通過所述左連桿(11)、右連桿帶動所述左外連板(3a)和右外連板(3b)沿著托梁(15)的軸向做同步移動。
2.如權利要求1所述的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，其特征在于:所述左內(nèi)連板(8a)和右內(nèi)連板(8b )的頂部均通過內(nèi)連板哈夫(25 )與所述左雙作用油缸(7a)和右雙作用油缸(7b)的活塞桿聯(lián)接。
3.如權利要求1或2所述的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，其特征在于:所述托梁(15)的頂面設置有分別將所述左內(nèi)連板(8a)或右內(nèi)連板(Sb )夾持在其內(nèi)且沿托梁(15)的軸向延伸的的內(nèi)連板導軌(26)。
4.如權利要求1或2所述的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，其特征在于:所述左連桿(11)右連桿的內(nèi)端分別貫穿至所述左內(nèi)連板(8a)和右內(nèi)連板(Sb)的下部外，并通過置于該左內(nèi)連板(8a)和右內(nèi)連板(8b)的下部外的內(nèi)半環(huán)(Ia)與該內(nèi)半環(huán)(Ia)卡接的半環(huán)鎖塊(9)固定在左內(nèi)連板(8a)和右內(nèi)連板(8b)的下部。
5.如權利要求1或2所述的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，其特征在于:所述左連桿(11)右連桿的外端貫穿至所述左外連板(3a)、右外連板(3b)的下部外，并通過置于該左外連板(3a)、右外連板(3b)的下部外的外半環(huán)(Ib)與卡套在該外半環(huán)(Ib)外的半環(huán)鎖蓋(2)固定在左外連板(3a)、右外連板(3b)的下部。
6.如權利要求1或2所述的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，其特征在于:所述托梁(15)的左右端部對應于所述左外連板(3a)、右外連板(3b)處設置有沿托梁(15)的軸向延伸的外連板導軌(24)。
7.如權利要求1所述的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，其特征在于:所述托梁(15)的頂面于所述油缸支座滑塊(28)外側設置有限位塊I (14)用以制動限位；所述托梁(15 )的端部頂面于所述外支撐座滑塊(29 )的外側設置有限位塊III (27 )用以緩解限位； 所述托梁(15)的頂面于所述油缸支座滑塊(28 )與所述左內(nèi)連板(8a)或右內(nèi)連板(Sb )之間設置有限位塊II (12)用以緩解限位。
8.如權利要求1所述的雙油缸平推鉗夾式雙面制動減速器執(zhí)行裝置，其特征在于:所述左外支撐座(4a)、右外支撐座(4b)、左內(nèi)支撐座(6a)和右內(nèi)支撐座(6b)的頂部均安裝有矩形制動軌(5)。
【文檔編號】B61K7/08GK104192163SQ201410490772
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權日:2014年9月24日
【發(fā)明者】晁中葉, 陳森盛, 呂賽銳 申請人:西安優(yōu)勢鐵路新技術有限責任公司