城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝的制作方法
【專利摘要】城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝。本發(fā)明涉及一種既能降低道岔尖軌轉(zhuǎn)換力，甚至減少轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量，降低道岔設(shè)備購置成本，又能與尖軌配合安裝的滑床板采用楔形調(diào)整彈片式扣件，增大尖軌的穩(wěn)固性和安全性，同時(shí)又能有效地降低養(yǎng)護(hù)人員對(duì)道岔日常維護(hù)工作量的城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝，所述城市軌道交通道岔尖軌采用60D40鋼軌。優(yōu)點(diǎn)：一是尖軌采用60D40鋼軌，降低尖軌轉(zhuǎn)換力，同時(shí)便于與尖軌配合安裝的滑床板設(shè)置扣壓力較大的彈性扣件；二是60D40鋼軌具有較矮的軌高、較薄的軌腰、較窄的軌底，水平、垂直慣性力矩比較小等優(yōu)勢(shì)，為道岔設(shè)計(jì)提供了空間條件，城市軌道交通的列車軸重相對(duì)客運(yùn)專線鐵路列車軸重更輕，足夠的安全性。
【專利說明】城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種既能降低道岔尖軌轉(zhuǎn)換力，甚至減少轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量，降低道岔設(shè)備購置成本，又能與尖軌配合安裝的滑床板采用楔形調(diào)整彈片式扣件，增大尖軌的穩(wěn)固性和安全性，同時(shí)又能有效地降低養(yǎng)護(hù)人員對(duì)道岔日常維護(hù)工作量的城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝，屬城市軌道交通道岔尖軌制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國在時(shí)速200公里及以下速度的60kg/m鋼軌道岔中，尖軌主要采用60AT鋼軌，在速度較低的道岔中個(gè)別尖軌也采用與基本軌同軌型的60kg/m鋼軌，60AT鋼軌斷面結(jié)構(gòu)如圖1所示。60AT鋼軌的軌高、軌腰厚度、軌底寬、橫向慣性矩等參數(shù)相對(duì)60D40鋼軌較大，因其自身特點(diǎn)，它制約著道岔工務(wù)、電務(wù)的先進(jìn)性，主要表現(xiàn)在以下兩方面:一是60AT尖軌轉(zhuǎn)換力較大，60AT鋼軌的橫向剛度較大，轉(zhuǎn)換時(shí)比較吃力，為了提供足夠的轉(zhuǎn)換力，保證道岔安全轉(zhuǎn)換，使得采用60AT鋼軌的尖軌需要設(shè)置較多的牽引點(diǎn)，目前我國電務(wù)普遍采用一個(gè)牽引點(diǎn)配置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)方式，牽引點(diǎn)的增多導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量增多，從而增大了道岔電務(wù)設(shè)備購置成本和日常維護(hù)工作量；二是60AT尖軌影響與之配合安裝的滑床板扣件設(shè)置，60AT尖軌整軌高152mm，與基本軌60kg/m鋼軌軌高176_相差24_，基本軌下一般設(shè)置5mm厚軌下膠墊，在線路應(yīng)用中基本軌與尖軌等高。
[0003]對(duì)于時(shí)速160公里以下的普速道岔，因道岔不設(shè)置1:40軌底坡，則臺(tái)板厚度為29_，只能通過臺(tái)板壓舌剛性扣壓基本軌軌肢，扣壓力較小，道岔不穩(wěn)定，滑床板結(jié)構(gòu)如圖2所示。
[0004]在時(shí)速160公里提速道岔中設(shè)置1:40軌底坡，尖軌軌頂銑削掉1.2mm,尖軌整軌高為150.8mm，則臺(tái)板厚度為32mm，通過彈片與銷釘組合方式扣壓基本軌軌肢，在線路應(yīng)用中彈片應(yīng)變形過大，出現(xiàn)斷裂問題，存在安全隱患，提速滑床板結(jié)構(gòu)如圖3所示。
[0005]在工聯(lián)岔時(shí)速200公里道岔中設(shè)置1:40軌底坡，尖軌軌頂銑削2.2mm,尖軌整軌高為149.8_，則臺(tái)板厚度為33_，較厚的臺(tái)板為滑床板設(shè)置彈性扣件提供了安裝空間，通過楔形調(diào)整彈片式扣件扣壓基本軌軌肢，自2006年上道運(yùn)營以來，該楔形調(diào)整彈片式扣件能為道岔提供較大的扣壓力，扣壓穩(wěn)定可靠，確保道岔安全運(yùn)營，應(yīng)用效果非常好，時(shí)速200公里道岔滑床板結(jié)構(gòu)如圖4所示。
[0006]城軌道岔速度普遍在時(shí)速160公里以下，不需要設(shè)置軌底坡，尖軌軌頂也沒必要進(jìn)行銑削，因60AT尖軌軌高較高，影響滑床板扣件的選擇，與尖軌配合安裝的滑床板扣件與提速道岔一致，采用彈片與銷釘組合方式扣壓基本軌，扣壓力較小，道岔穩(wěn)定性比較差，影響城軌道岔的整體質(zhì)量。
[0007]綜上所述，60AT尖軌增大了道岔轉(zhuǎn)換力，與尖軌配合的滑床板扣件受到安裝空間的限制，制約著道岔的先進(jìn)性。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]設(shè)計(jì)目的:避免【背景技術(shù)】中的不足之處，設(shè)計(jì)一種既能降低道岔尖軌轉(zhuǎn)換力，甚至減少轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量，降低道岔設(shè)備購置成本，又能與尖軌配合安裝的滑床板采用楔形調(diào)整彈片式扣件，增大尖軌的穩(wěn)固性和安全性，同時(shí)又能有效地降低養(yǎng)護(hù)人員對(duì)道岔日常維護(hù)工作量的城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝。
[0009]設(shè)計(jì)方案:為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。1、本申請(qǐng)將高速道岔應(yīng)用的60D40鋼軌引用在城市軌道交通道岔中，由于該鋼軌具有較小的橫向慣性矩，能顯著的降低尖軌扳動(dòng)阻力和不足位移，對(duì)于相同長度的尖軌，在保證道岔安全可靠轉(zhuǎn)換的前提下，可減少轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量，降低道岔電務(wù)設(shè)備購置成本和日常維護(hù)工作量，同時(shí)該鋼軌具有較矮的軌高，為與尖軌配合安裝的滑床板設(shè)置彈性扣件扣壓基本軌軌肢提供了安裝空間。2、尖軌采用60D40鋼軌主要有兩方面優(yōu)勢(shì)，因60D40鋼軌橫向剛度較小，通過理論計(jì)算和扳動(dòng)力測(cè)試試驗(yàn)驗(yàn)證，它可大幅度的降低尖軌扳動(dòng)力，有利于尖軌的牽引轉(zhuǎn)換，為列車安全運(yùn)營提供了有力保障。另一面因60D40鋼軌較矮，在滑床板中便于采用楔形調(diào)整彈片式扣件，可持久彈性扣壓基本軌內(nèi)側(cè)軌肢，提高道岔的穩(wěn)定性。
[0010]技術(shù)方案1:一種城市軌道交通道岔尖軌，所述城市軌道交通道岔尖軌采用60D40鋼軌。
[0011]技術(shù)方案2:—種城市軌道交通道岔尖軌制作工藝，60D40尖軌零件實(shí)現(xiàn)措施及工藝步驟:號(hào)料一鋸切一壓成型段一調(diào)直一劃線一銑成型段軌底一打磨、探傷一號(hào)料一鋸切一號(hào)孔一鉆孔一調(diào)直一銑工作邊軌肢一銑工作邊軌肢R5圓弧一銑非工作邊軌肢一銑非工作邊軌肢R5圓弧一銑可彎段一銑軌頭工作邊一銑軌頭非工作邊一銑軌腰螺栓槽一銑軌頂降低值一銑軌頂通長1:40斜一軌肢兩側(cè)刨多肉一軌頭兩側(cè)刨多肉一刨成型段軌頂面一探傷一淬火一精調(diào)一軌肢、軌腰、軌頂面通長打磨除銹一組裝。
[0012]本發(fā)明與【背景技術(shù)】相比，一是尖軌采用60D40鋼軌，降低尖軌轉(zhuǎn)換力，同時(shí)便于與尖軌配合安裝的滑床板設(shè)置扣壓力較大的彈性扣件；二是60D40鋼軌具有較矮的軌高、較薄的軌腰、較窄的軌底，水平、垂直慣性力矩比較小等優(yōu)勢(shì)，為道岔設(shè)計(jì)提供了空間條件，在城軌道岔中尖軌首次采用近年我國高速道岔使用的60D40鋼軌，城市軌道交通的列車軸重相對(duì)客運(yùn)專線鐵路列車軸重更輕，為此該鋼軌有足夠的安全性；三是60D40鋼軌斷面較小，相同長度的鋼軌消耗較小的鋼鐵材料，節(jié)約了鋼鐵原材料。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是60AT鋼軌斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是普速道岔滑床板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是提速道岔滑床板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是時(shí)速200公里道岔滑床板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是60D40鋼軌斷面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1:參照附圖5。一種城市軌道交通道岔尖軌，所述城市軌道交通道岔尖軌采用60D40鋼軌。由于60D40鋼軌斷面的幾何參數(shù)分別為:鋼軌軌高142 cm、軌腰厚度32.5cm、軌底寬度150 cm、截面面積89cm2、x軸慣性矩20401 xcm4、單位重量70kg/m，因而60D40鋼軌橫向剛度較小，大幅度的降低了尖軌扳動(dòng)力，有利于尖軌的牽引轉(zhuǎn)換。由于60D40鋼軌軌高142 cm，在滑床板中便于采用楔形調(diào)整彈片式扣件，可持久彈性扣壓基本軌內(nèi)側(cè)軌肢，提高道岔的穩(wěn)定性。
[0019]實(shí)施例2:在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，一種城市軌道交通道岔尖軌制作工藝，60D40尖軌零件實(shí)現(xiàn)措施及工藝步驟:號(hào)料一鋸切一壓成型段一調(diào)直一劃線一銑成型段軌底一打磨、探傷一號(hào)料一鋸切一號(hào)孔一鉆孔一調(diào)直一銑工作邊軌肢一銑工作邊軌肢R5圓弧一銑非工作邊軌肢一銑非工作邊軌肢R5圓弧一銑可彎段一銑軌頭工作邊一銑軌頭非工作邊一銑軌腰螺栓槽一銑軌頂降低值一銑軌頂通長1:40斜一軌肢兩側(cè)刨多肉一軌頭兩側(cè)刨多肉—刨成型段軌頂面一探傷一淬火一精調(diào)一軌肢、軌腰、軌頂面通長打磨除銹一組裝。上述步聚所涉及的工藝參數(shù)均為道岔尖軌制作的現(xiàn)有技術(shù)，在此不作敘述。
[0020]60D40鋼軌斷面的幾何參數(shù)較小，能提供足夠的強(qiáng)度，更適合于做道岔尖軌，其與60AT鋼軌參數(shù)對(duì)比如下:
60D40鋼軌與60AT鋼軌幾何參數(shù)對(duì)比表
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道交通道岔尖軌，其特征是:所述城市軌道交通道岔尖軌采用60D40鋼軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通道岔尖軌，其特征是:由于60D40鋼軌斷面的幾何參數(shù)分別為:鋼軌軌高142 cm、軌腰厚度32.5 cm、軌底寬度150 cm、截面面積89cm2、x軸慣性矩20401 xcm4、單位重量70kg/m，因而60D40鋼軌橫向剛度較小，大幅度的降低了尖軌扳動(dòng)力，有利于尖軌的牽引轉(zhuǎn)換。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通道岔尖軌，其特征是:由于60D40鋼軌軌高142cm，在滑床板中便于采用楔形調(diào)整彈片式扣件，可持久彈性扣壓基本軌內(nèi)側(cè)軌肢，提高道岔的穩(wěn)定性。
4.一種城市軌道交通道岔尖軌制作工藝，其特征是60D40尖軌零件實(shí)現(xiàn)措施及工藝步驟:號(hào)料一鋸切一壓成型段一調(diào)直一劃線一銑成型段軌底一打磨、探傷一號(hào)料一鋸切一號(hào)孔一鉆孔一調(diào)直一銑工作邊軌肢一銑工作邊軌肢R5圓弧一銑非工作邊軌肢一銑非工作邊軌肢R5圓弧一銑可彎段一銑軌頭工作邊一銑軌頭非工作邊一銑軌腰螺栓槽一銑軌頂降低值一銑軌頂通長1:40斜一軌肢兩側(cè)刨多肉一軌頭兩側(cè)刨多肉一刨成型段軌頂面一探傷一淬火一精調(diào)一軌肢、軌腰、軌頂面通長打磨除銹一組裝。
【文檔編號(hào)】E01B7/02GK103924488SQ201410090077
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】董彥錄, 張丁盛, 鄭瑞武, 費(fèi)維周, 王阿利, 張莉 申請(qǐng)人:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司