鐵道車輛的脫軌檢測裝置及鐵道車輛的制作方法
【專利摘要】脫軌檢測裝置（1）設(shè)于轉(zhuǎn)向架（4）的前端部。該裝置（1）具備可動構(gòu)件（11）、作為脫軌檢測構(gòu)件的檢測臂（12）、及脫軌檢測線（3）?？蓜訕?gòu)件（11），藉由規(guī)定值以上的負(fù)載的作用而向規(guī)定方向進(jìn)行移動。一旦檢測臂（12）藉由在轉(zhuǎn)向架（4）脫軌時與軌道的接觸而接受該規(guī)定值以上的負(fù)載，則傳遞該負(fù)載的可動構(gòu)件（11）向規(guī)定方向進(jìn)行移動。脫軌檢測線（3）形成為在轉(zhuǎn)向架（4）脫軌時，藉由可動構(gòu)件（11）的移動，使電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷的結(jié)構(gòu)。
【專利說明】鐵道車輛的脫軌檢測裝置及鐵道車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵道車輛的脫軌檢測裝置及具備該脫軌檢測裝置的鐵道車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為鐵道車輛的脫軌檢測裝置，已知有例如使用具有如微型開關(guān)(micix)switch)的工作片的脫軌檢測傳感器，且在脫軌時，該工作片旋動而進(jìn)行開啟(ON)工作，使警報器工作并發(fā)出警報(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特許第2695976號公報。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]如專利文獻(xiàn)I記載的技術(shù)，在使用脫軌檢測傳感器來檢測脫軌的構(gòu)成中，因轉(zhuǎn)向架的振動等導(dǎo)致傳感器易損壞。因此，成為相當(dāng)堅固的特殊規(guī)格的傳感器是有其必要的，且價格聞昂。
[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種無需使用這樣特殊規(guī)格的傳感器，而能夠以簡易的構(gòu)成且價格便宜地檢測脫軌的鐵道車輛的脫軌檢測裝置及具備該脫軌檢測裝置的鐵道車輛。
[0006]本發(fā)明的脫軌檢測裝置，是設(shè)于轉(zhuǎn)向架的前端部的脫軌檢測裝置，具備:藉由規(guī)定值以上的負(fù)載的作用而向規(guī)定方向進(jìn)行移動的可動構(gòu)件；在該轉(zhuǎn)向架脫軌時，將藉由與軌道的接觸而接受到的該規(guī)定值以上的負(fù)載向該可動構(gòu)件傳遞，并使該可動構(gòu)件向規(guī)定方向移動的脫軌檢測構(gòu)件；以及作為用于檢測該轉(zhuǎn)向架的脫軌的導(dǎo)通電或光的脫軌檢測線，并形成為在該轉(zhuǎn)向架脫軌時，藉由該可動構(gòu)件的移動，使電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷的脫軌檢測線。
[0007]根據(jù)如此，能夠以可動構(gòu)件、脫軌檢測構(gòu)件及脫軌檢測線的所謂的簡單的構(gòu)成，價格便宜地檢測脫軌。此外，可無需使用特殊規(guī)格的傳感器等而檢測脫軌。
[0008]此外，本發(fā)明的鐵道車輛，具備:上述的鐵道車輛的脫軌檢測裝置；作為與該脫軌檢測裝置的該脫軌檢測線連接的脫軌檢測電路，并包含一旦該脫軌檢測線的電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷則進(jìn)行工作的繼電器(relay)的脫軌檢測電路；以及與該繼電器的工作連動而進(jìn)行工作的制動器。
[0009]本發(fā)明能夠提供一種可無需使用特殊規(guī)格的傳感器，而以簡單的構(gòu)成且價格便宜地檢測脫軌的鐵道車輛的脫軌檢測裝置及具備該脫軌檢測裝置的鐵道車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是設(shè)置有鐵道車輛的脫軌檢測裝置的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖；
圖2是圖1的A部的放大圖；
圖3是圖1的A部的主視圖；
圖4是圖1的A部的俯視圖； 圖5是脫軌檢測裝置的立體圖；
圖6是在脫軌檢測線通過的位置的固定構(gòu)件及可動構(gòu)件的放大圖；
圖7 (a)、(b)是分別表示脫軌時的狀態(tài)的脫軌檢測裝置的主視圖及側(cè)視圖；
圖8是關(guān)于鐵道車輛中的脫軌檢測裝置的部分的框圖；
圖9 (a)、(b)是分別設(shè)置有鐵道車輛的脫軌檢測裝置及障礙物檢測裝置的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架的一部分的主視圖及側(cè)視圖；
圖10是脫軌檢測裝置及障礙物檢測裝置的一部分剖面俯視圖；
圖11是關(guān)于鐵道車輛中的脫軌檢測裝置及障礙物檢測裝置的部分的框圖。

【具體實施方式】
[0011]以下，依照【專利附圖】

【附圖說明】實施形態(tài)；
[1.脫軌檢測裝置的構(gòu)成]
[1-1.整體構(gòu)成的概略]
圖1是設(shè)置有鐵道車輛的脫軌檢測裝置的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖，圖2?圖4分別為圖1的A部的放大圖、主視圖及俯視圖，圖5是脫軌檢測裝置的立體圖。以下的說明中的方向的概念，是以鐵道車輛的運行方向為前方，與朝向前方時的方向的概念一致。即，車輛長度方向?qū)?yīng)前后方向，車寬方向?qū)?yīng)左右方向。
[0012]在圖1?圖5中，用于檢測鐵道車輛的脫軌的脫軌檢測裝置1，設(shè)于鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架4 (以下，簡稱為“轉(zhuǎn)向架”)的前端部(車輛運行方向的前側(cè))，且位于車輪40的前方。該脫軌檢測裝置I具備固定構(gòu)件21、可動構(gòu)件11、作為脫軌檢測構(gòu)件而發(fā)揮功能的檢測臂
12、及脫軌檢測線3。
[0013]如圖1?圖4所示，從轉(zhuǎn)向架4的轉(zhuǎn)向架框架41的前表面的車寬方向的兩端部垂下柱構(gòu)件42，且在該柱構(gòu)件42的下部設(shè)有在車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的梁構(gòu)件43。在本實施形態(tài)，藉由這些構(gòu)件42、43構(gòu)成轉(zhuǎn)向架4的前端部。而且，脫軌檢測裝置I安裝于從梁構(gòu)件43的梢端向前方突出的支持支架(bracket) 44。
[0014][1-2.固定構(gòu)件21的構(gòu)成]
固定構(gòu)件21，通過支持支架44而固定于梁構(gòu)件43。具體而言，固定構(gòu)件21，如圖5所示，以俯視觀察成為T字狀，且具有藉由螺栓(bolt)與支持支架44緊固的基部、以及從該基部的大致中央向前方突出的在車寬方向扁平的板部。此外，在固定構(gòu)件21上一體形成有從上方及前方覆蓋板部的與基部相同程度的寬度的覆蓋體21a。在固定構(gòu)件21的板部的車寬方向內(nèi)側(cè)的主表面上，在與可動構(gòu)件11重合的區(qū)域設(shè)有臺座部21b (參照圖6)。
[0015][1-3.可動構(gòu)件11的構(gòu)成]
如圖2及圖3所示，可動構(gòu)件11，配置于鐵道車輛的在軌道行駛時成為軌道R的上方的位置。具體而言，可動構(gòu)件11，如圖5所示，具有主體部11A、及安裝部11B。
[0016]主體部11A，是與固定構(gòu)件21的板部平行的在車輛長度方向延伸的板狀。主體部11A，藉由在車寬方向延伸的安裝螺栓22、及與該安裝螺栓22螺合的螺母，而與固定構(gòu)件21的板部緊固。藉此，可動構(gòu)件11成為可繞安裝螺栓22旋轉(zhuǎn)。即，安裝螺栓22作為旋轉(zhuǎn)軸而發(fā)揮功能。此外，可動構(gòu)件11，藉由后述的中空螺栓24的幫助，而形成為藉由規(guī)定值以上的負(fù)載的作用而向規(guī)定方向B旋轉(zhuǎn)(移動)的結(jié)構(gòu)。
[0017]在主體部11A，在從與固定構(gòu)件21的板部重合的區(qū)域中的旋轉(zhuǎn)中心偏移的位置形成有貫通孔IlAa (參照圖6)。此外，也在固定構(gòu)件21的板部及臺座部21b上，在對應(yīng)貫通孔IlAa的位置形成有貫通孔21c (參照圖6)。在這些貫通孔llAa、21c,如后所述,插通有脫軌檢測線3的一部分。
[0018]安裝部11B，是以越向車輛外側(cè)越位于后方的形式相對于主體部IlA傾斜的板狀。而且，安裝部IlB的左右方向中央部連設(shè)于主體部IlA的前端部。
[0019]此外，在安裝部IlB上，以垂下的形式安裝有板狀的排障板14(例如埋設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)布的橡膠板)，且成為在鐵道車輛行駛時，可藉由該排障板14排除軌道R上的障礙物。
[0020][1-4.檢測臂12的構(gòu)成]
檢測臂12，例如為棒狀，且從可動構(gòu)件11的主體部IlA的側(cè)面向車輛內(nèi)方側(cè)突出。另夕卜，檢測臂12，也可不向車輛內(nèi)方側(cè)突出，而向車輛外方側(cè)突出。
[0021]檢測臂12的基端部，藉由焊接等而固定于主體部IlA的側(cè)面。檢測臂12，在大致水平方向延伸至與軌道緊固裝置15的側(cè)緣附近相對應(yīng)的位置。此外，檢測臂12，從上述的安裝螺栓22觀察為配置于斜后方。
[0022]檢測臂12，在轉(zhuǎn)向架4脫軌時，藉由與軌道R的接觸而接受到規(guī)定值以上的負(fù)載，且使該負(fù)載向可動構(gòu)件11傳遞。藉此，與檢測臂12固定的可動構(gòu)件11進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0023][1-5.脫軌檢測線3的構(gòu)成]
脫軌檢測線3導(dǎo)通電或光，且在轉(zhuǎn)向架4脫軌時，藉由可動構(gòu)件11的旋轉(zhuǎn)，使電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷。藉此，可檢測脫軌。具體而言，脫軌檢測線3，如圖8所示，與設(shè)于車身側(cè)的脫軌檢測電路51連接，一旦藉由脫軌檢測電路51檢測脫軌，其信息將顯示于監(jiān)視器裝置52。例如，脫軌檢測電路51，包含一旦脫軌檢測線3的電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷時進(jìn)行工作的繼電器。一旦繼電器進(jìn)行工作，制動器53與此連動而作為緊急制動器進(jìn)行工作。
[0024]在本實施形態(tài)中，作為脫軌檢測線3，是使用導(dǎo)通電的電配線。然而，脫軌檢測線3，也可以是導(dǎo)通光的光纖。在該情形，脫軌檢測線3的兩端，通過將電轉(zhuǎn)換為光的光發(fā)射器及將光轉(zhuǎn)換為電的光接收器而與脫軌檢測電路51連接。在使用電配線作為脫軌檢測線3時，恐怕存在有對信號機(jī)器或電子機(jī)器賦予噪聲的情況，但若使用光纖，則可防止這樣的噪聲的產(chǎn)生。
[0025]脫軌檢測線3，以呈現(xiàn)梢端具有環(huán)箍的繩狀的形式，將去路及返路的大部分捆成一線材30。線材30沿著柱構(gòu)件42配設(shè)，且藉由脫軌檢測線3的中央部形成的環(huán)箍部，與固定構(gòu)件21的板部于二處交叉。更詳細(xì)而言，脫軌檢測線3，以通過設(shè)于固定構(gòu)件21的板部的上側(cè)位置的貫通孔、與由上述的可動構(gòu)件11的貫通孔IlAa及固定構(gòu)件21的貫通孔21c所構(gòu)成的連續(xù)孔的形式貫通。
[0026]如圖6所示，在可動構(gòu)件11的貫通孔IlAa與固定構(gòu)件21的貫通孔21c，插入中空螺栓24的軸部。換言之，中空螺栓24貫通可動構(gòu)件11的主體部IlA及固定構(gòu)件21的臺座部21b及板部。在中空螺栓24的軸部螺合螺母25，藉此緊固可動構(gòu)件11與固定構(gòu)件21的板部。而且，脫軌檢測線3插通中空螺栓24。此外，從中空螺栓24露出的脫軌檢測線3以橡膠軟管26覆蓋。而且，脫軌檢測線3，在貫通孔llAa、21c的出口部分，以熱收縮管27覆蓋。
[0027]藉此，在轉(zhuǎn)向架4脫軌時，一旦通過與軌道R接觸的檢測臂12而對可動構(gòu)件11作用規(guī)定值以上的負(fù)載，則可動構(gòu)件11進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而可動構(gòu)件11的貫通孔IlAa相對于固定構(gòu)件21的貫通孔21c偏移，從而使中空螺栓24斷裂。也就是，中空螺栓24的強(qiáng)度，設(shè)定成藉由規(guī)定值以上的負(fù)載進(jìn)行作用而使中空螺栓24斷裂。換言之，規(guī)定值是中空螺栓24的斷裂強(qiáng)度。
[0028][1-6.脫軌及障礙物檢測]
在車輛脫軌時，如圖7 (a)、(b)所示，轉(zhuǎn)向架4的車輪40從軌道R上脫離，轉(zhuǎn)向架4包含車輪40向下方落下。藉此，向車輛側(cè)方突出的檢測臂12與軌道R的上表面接觸，且通過檢測臂12對可動構(gòu)件11作用規(guī)定值以上的負(fù)載。而且，可動構(gòu)件11，相對于固定構(gòu)件21向規(guī)定方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，藉此發(fā)揮作為刀具的功能，而將中空螺栓24及插通于內(nèi)部的脫軌檢測線3切斷。一旦脫軌檢測線3被切斷，則電導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷，而檢測出脫軌。
[0029]另外，使可動構(gòu)件11移動的負(fù)載，例如是I噸左右的靜負(fù)載，但可藉由中空螺栓24的直徑或與旋轉(zhuǎn)中心的距離等做各種變更，只要為可檢測脫軌的負(fù)載即可。
[0030]脫軌檢測電路51雖然用于檢測脫軌，但也可利用排障板14進(jìn)行障礙物檢測。也就是，由于排障板14安裝于可動構(gòu)件11 (安裝部11B)，因此排障板14與軌道R上的障礙物碰撞，也有從該障礙物接受規(guī)定值以上的負(fù)載的情形，可動構(gòu)件11通過排障板14而接受規(guī)定值以上的負(fù)載，并向規(guī)定方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而使中空螺栓24斷裂。也在該情形，藉由中空螺栓24的斷裂，切斷脫軌檢測線3并阻斷電導(dǎo)通狀態(tài)。另外，即使排障板14與軌道R上的障礙物碰撞，若是碎石(ballast)等的障礙物，則僅從軌道R上排除該障礙物，可動構(gòu)件11不會旋轉(zhuǎn)。
[0031][1-7.所述各構(gòu)成的效果]
如此，脫軌檢測裝置1，可在轉(zhuǎn)向架4脫軌時，使檢測臂12與軌道R接觸并使可動構(gòu)件11旋轉(zhuǎn)，且藉由脫軌檢測電路51電檢測該旋轉(zhuǎn)，通過這樣簡單的構(gòu)成，可檢測脫軌。
[0032]藉此，例如如現(xiàn)有技術(shù)那樣，在將脫軌檢測傳感器(微型開關(guān))安裝于轉(zhuǎn)向架4并對脫軌進(jìn)行檢測的情形，為了確實地避免因轉(zhuǎn)向架4的振動等而使該脫軌檢測傳感器毀損，有必要使用特殊規(guī)格的傳感器，但根據(jù)所述各構(gòu)成，可避免此情況，且即使是成本方面也有益處。
[0033]為了檢測脫軌，可藉由設(shè)置從可動構(gòu)件11的側(cè)面向車輛內(nèi)方側(cè)(或車輛外方側(cè))突出的檢測臂12 (脫軌檢測構(gòu)件)的簡單的構(gòu)成，檢測脫軌，且可使緊急制動器工作。
[0034]此外，也可檢測軌道R上的障礙物，同樣地也可使緊急制動器工作。尤其是，可藉由共通的可動構(gòu)件11及脫軌檢測線3，進(jìn)行脫軌檢測與障礙物檢測，因此可謀求構(gòu)造的簡單化。
[0035]進(jìn)一步地，由于是藉由可動構(gòu)件11的旋轉(zhuǎn)的簡單動作導(dǎo)致的脫軌檢測線3 (中空螺栓24)的切斷而檢測脫軌，因此可無需使用特殊規(guī)格的傳感器，且價格便宜地進(jìn)行檢測。
[0036]此外，可動構(gòu)件11，由于若未接受規(guī)定值以上的負(fù)載則不會旋轉(zhuǎn)，因此在一般行駛時并不會旋轉(zhuǎn)，且不會不經(jīng)意地使脫軌檢測線3的電導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷。
[0037][2.其它]
上述實施形態(tài)，除前述以外，也可如以下般進(jìn)行變更。
[0038](I)在可動構(gòu)件11上，不僅安裝有檢測臂12(脫軌檢測構(gòu)件)，還安裝有排障板14，但也可僅安裝檢測臂12 (脫軌檢測構(gòu)件)。該情形，也可以是同樣的構(gòu)成將具有排障板的障礙物檢測裝置另行安裝于轉(zhuǎn)向架4，且進(jìn)一步將檢測軌道R上的障礙物的專用的障礙物檢測電路裝備于鐵道車輛。以下，參照圖9 (a)?圖11針對該例詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0039]圖9 (a)、(b)，分別是設(shè)置有脫軌檢測裝置I及障礙物檢測裝置6的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架4的一部分的主視圖及側(cè)視圖，圖10是脫軌檢測裝置I及障礙物檢測裝置6的一部分剖面俯視圖。在本變形例中，脫軌檢測裝置I用的支持支架44從梁構(gòu)件43的梢端向后方突出，另一方面，障礙物檢測裝置6用的支持支架45從梁構(gòu)件43的梢端向前方突出。
[0040]脫軌檢測裝置1，除了可動構(gòu)件11僅由與固定構(gòu)件21的板部平行的板狀部分構(gòu)成的方面以外，是與所述實施形態(tài)相同地構(gòu)成。即，在可動構(gòu)件11，僅安裝檢測臂12。
[0041]障礙物檢測裝置6，除了未設(shè)置檢測臂12的方面以外，是具有與所述實施形態(tài)的脫軌檢測裝置I同樣的構(gòu)成。即，障礙物檢測裝置6，具備通過支持支架45而固定于梁構(gòu)件43的固定構(gòu)件71、一體形成于固定構(gòu)件71的覆蓋體72、連結(jié)于固定構(gòu)件71的可動構(gòu)件(第2可動構(gòu)件)61、及障礙物檢測線8。
[0042]可動構(gòu)件61，具有藉由固定構(gòu)件71的板部與安裝螺栓22及螺母而緊固的在車輛長度方向延伸的板狀的主體部61A、以及相對于主體部61A傾斜的安裝有排障板14的安裝部61B。即，可動構(gòu)件61，可繞安裝螺栓22旋轉(zhuǎn)。此外，可動構(gòu)件61，與圖6所示的構(gòu)成同樣地，也藉由中空螺栓24及螺母25而緊固于固定構(gòu)件71的板部。藉此，可動構(gòu)件61，藉由規(guī)定值以上的負(fù)載的作用，向規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)(移動)。在中空螺栓24中插通有障礙物檢測線8。
[0043]障礙物檢測線8導(dǎo)通電或光，且藉由在鐵道車輛行走時可動構(gòu)件61從軌道R上的障礙物接受規(guī)定值以上的負(fù)載并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而使電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷。藉此，可對障礙物進(jìn)行檢測。具體而言，障礙物檢測線8，如圖11所示，與設(shè)置于車身側(cè)的障礙物檢測電路54連接，一旦藉由障礙物檢測電路54檢測障礙物，則其信息將顯示于監(jiān)視器裝置52。例如，障礙物檢測電路54，包含一旦障礙物檢測線8的電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷則進(jìn)行工作的繼電器。一旦繼電器進(jìn)行工作，制動器53與此連動而作為緊急制動器進(jìn)行工作。
[0044]作為障礙物檢測線8，也可使用導(dǎo)通電的電配線，還可使用導(dǎo)通光的光纖。在后者的情形，脫軌檢測線8的兩端，通過將電轉(zhuǎn)換成光的光發(fā)射器及將光轉(zhuǎn)換成電的光接收器而與障礙物檢測電路54連接。障礙物檢測線8，與脫軌檢測線3同樣地，以呈現(xiàn)梢端具有環(huán)箍的繩狀的形式，將去路及返路的大部分捆成一線材80。線材80沿著柱構(gòu)件42配設(shè)，且藉由障礙物檢測線8的中央部形成的環(huán)箍部，與固定構(gòu)件61的板部于二處交叉。與圖6所示的構(gòu)成同樣地，在可動構(gòu)件61上設(shè)置有貫通孔llAa，且在固定構(gòu)件21的板部及臺座部21b上設(shè)置有貫通孔21c。而且，在可動構(gòu)件61的貫通孔IlAa及固定構(gòu)件21的貫通孔21c中插入有中空螺栓24的軸部。
[0045]或者，也可利用脫軌檢測裝置I的可動構(gòu)件11分別進(jìn)行脫軌檢測與障礙物檢測。在該情形，若在圖1?圖5所示的脫軌檢測裝置I上追加障礙物檢測線8，并且也可在車身側(cè)追加障礙物檢測電路54。另外，一旦在脫軌檢測裝置I追加障礙物檢測線8，意味著對I個可動構(gòu)件11設(shè)置2個中空螺栓24。
[0046](2)脫軌檢測裝置I的可動構(gòu)件11和/或障礙物檢測裝置6的可動構(gòu)件61并不一定需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，也可成為藉由進(jìn)行移動(直線移動、彎曲移動等)而將脫軌檢測線3和/或障礙物檢測線8切斷。
[0047](3)脫軌檢測線3和/或障礙物檢測線8，也可不需要貫通兩貫通孔llAa、21a，而僅貫通一貫通孔。此外，還可完全不貫通貫通孔，而以藉由可動構(gòu)件11的移動而切斷的形式配置。例如，若以橫切可動構(gòu)件11的移動軌道(旋轉(zhuǎn)軌道)的形式配置脫軌檢測線3和/或障礙物檢測線8，則可藉由可動構(gòu)件11的移動而不用勉強(qiáng)地切斷脫軌檢測線3和/或障礙物檢測線8。
[0048](4)在上述的實施形態(tài)中，雖使制動器53作為緊急制動器而工作，但不限于此，例如也可使駕駛座的警告燈點亮、或使警報器響動等。
[0049](5)作為脫軌檢測構(gòu)件的檢測臂12，除了圓柱狀以外，也可成為角柱狀、板狀、箱狀等，只要是能夠檢測脫軌的形狀即可。
[0050](6)固定構(gòu)件21，并不一定要與轉(zhuǎn)向架4獨立，也可一體形成于轉(zhuǎn)向架4的一部分。
[0051](7)脫軌檢測線3的電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷的因素，并不一定僅限于脫軌檢測線3的切斷。例如，也可將脫軌檢測線3分割成固定構(gòu)件21側(cè)的線部與可動構(gòu)件11側(cè)的線部，且這些線部通過連接器而相互連接，在可動構(gòu)件11移動時，連接器進(jìn)行分離。此方面，關(guān)于障礙物檢測線8也相同。
[0052](8)使脫軌檢測裝置I的可動構(gòu)件11和/或障礙物檢測裝置6的可動構(gòu)件61向規(guī)定方向移動的規(guī)定值，并不一定要為中空螺栓24的斷裂強(qiáng)度，而可適當(dāng)?shù)刈鲞x定。例如，也可采用在車輛長度方向延伸的管狀構(gòu)件的屈曲(buckling)強(qiáng)度。
[0053]符號說明
I脫軌檢測裝置；
II可動構(gòu)件；
IlA 主體部；
I IAa 貫通孔；
IlB 安裝部；
12檢測臂；
14排障板；
21固定構(gòu)件；
21a貫通孔；
24中空螺栓；
3脫軌檢測線；
4鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架；
40車輪；
51脫軌檢測電路；
53制動器；
54障礙物檢測電路；
6障礙物檢測裝置；
61可動構(gòu)件(第二可動構(gòu)件)；
8障礙物檢測線。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道車輛的脫軌檢測裝置，是設(shè)于轉(zhuǎn)向架的前端部的脫軌檢測裝置，其特征在于，具備: 藉由規(guī)定值以上的負(fù)載的作用而向規(guī)定方向進(jìn)行移動的可動構(gòu)件； 在所述轉(zhuǎn)向架脫軌時將藉由與軌道的接觸而接受到的所述規(guī)定值以上的負(fù)載向所述可動構(gòu)件傳遞，并使所述可動構(gòu)件向規(guī)定方向移動的脫軌檢測構(gòu)件；以及 作為用于檢測所述轉(zhuǎn)向架的脫軌的導(dǎo)通電或光的脫軌檢測線，并形成為在所述轉(zhuǎn)向架脫軌時，藉由所述可動構(gòu)件的移動，使電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷的結(jié)構(gòu)的脫軌檢測線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛的脫軌檢測裝置，其特征在于， 所述脫軌檢測線形成為藉由所述可動構(gòu)件的移動而被切斷的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道車輛的脫軌檢測裝置，其特征在于， 所述可動構(gòu)件接受所述規(guī)定值以上的負(fù)載而繞向車寬方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)； 所述脫軌檢測線以橫切所述可動構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軌道的形式配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵道車輛的脫軌檢測裝置，其特征在于， 進(jìn)一步具備固定于所述轉(zhuǎn)向架的前端部的固定構(gòu)件、及 貫通所述可動構(gòu)件及所述固定構(gòu)件的中空螺栓； 所述脫軌檢測線插通于所述中空螺栓，所述規(guī)定值是所述中空螺栓的斷裂強(qiáng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的鐵道車輛的脫軌檢測裝置，其特征在于， 所述可動構(gòu)件，在所述鐵道車輛的軌道行駛時，配置于成為所述軌道的上方的位置； 所述脫軌檢測構(gòu)件是從所述可動構(gòu)件的側(cè)面向車輛外方側(cè)或車輛內(nèi)方側(cè)突出的臂。
6.一種鐵道車輛，其特征在于，具備: 權(quán)利要求1至5中任一項所述的鐵道車輛的脫軌檢測裝置； 作為與所述脫軌檢測裝置的所述脫軌檢測線連接的脫軌檢測電路，并包含一旦所述脫軌檢測線的電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷則進(jìn)行工作的繼電器的脫軌檢測電路；以及與所述繼電器的工作連動而進(jìn)行工作的制動器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道車輛，其特征在于， 在所述脫軌檢測裝置的所述可動構(gòu)件上安裝有用于從軌道上排除障礙物的排障板，所述可動構(gòu)件，在所述鐵道車輛行駛時，從軌道上的障礙物接受規(guī)定值以上的負(fù)載而向規(guī)定方向進(jìn)行移動； 且進(jìn)一步具備: 作為用于檢測所述軌道上的障礙物的導(dǎo)通電或光的障礙物檢測線，并形成為藉由所述可動構(gòu)件的移動，使電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷的結(jié)構(gòu)的障礙物檢測線；以及與所述障礙物檢測線連接的障礙物檢測電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道車輛，其特征在于，進(jìn)一步具備: 用于從軌道上排除障礙物的排障板； 安裝有所述排障板，且藉由規(guī)定值以上的負(fù)載的作用而向規(guī)定方向進(jìn)行移動的第二可動構(gòu)件； 作為用于檢測所述軌道上的障礙物的導(dǎo)通電或光的障礙物檢測線，并形成為藉由所述第2可動構(gòu)件的移動，使電導(dǎo)通狀態(tài)或光導(dǎo)通狀態(tài)被阻斷的結(jié)構(gòu)的障礙物檢測線；以及與所述障礙物檢測線連接的障礙物檢測電路。
【文檔編號】B61K13/00GK104428186SQ201380036937
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月20日
【發(fā)明者】佐藤與志, 多賀之高, 三瀨善統(tǒng), 小倉善和, 川添祥慶 申請人:川崎重工業(yè)株式會社