一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架，其焊接的疲勞可靠性較高，結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，能夠提高車輛的運行性能。本實用新型包括縱向延伸設(shè)置的兩側(cè)梁以及連接在兩所述側(cè)梁之間的橫梁，所述側(cè)梁的中部內(nèi)側(cè)沿橫向內(nèi)凸形成翼板，所述翼板的內(nèi)端設(shè)有用于安裝所述橫梁的橫梁安裝座。本實用新型的側(cè)梁向內(nèi)凸出形成翼板，然后在翼板上設(shè)置橫梁安裝座，則橫梁可以安裝在橫梁安裝座上，而不會與側(cè)梁的主體部分連接，則橫梁施加的作用力直接作用于橫梁與翼板的連接處，不會影響翼板根部（即翼板與側(cè)梁主體的連接處）的結(jié)構(gòu)強度，提高了構(gòu)架整體的疲勞可靠性。
【專利說明】一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路貨車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。本實用新型還涉及一種具有上述鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架以鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架為主，也有部分采用焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。
[0003]請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在一種【具體實施方式】中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]現(xiàn)有的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩個側(cè)梁I’、一個大橫梁2’、兩個小橫梁3’、兩個二系懸掛彈簧座4’、一個縱向牽引拉桿安裝座5’以及四個制動吊座6’ ；兩側(cè)梁I’均縱向延伸設(shè)置，并分別對處于橫向兩側(cè)的輪對進行控制；大橫梁2’橫向延伸地焊接在兩側(cè)梁I’之間，且其縱向的兩側(cè)均設(shè)有小橫梁3’，則大橫梁2’以及兩個小橫梁3’共同實現(xiàn)兩側(cè)梁I’的橫向連接，以組裝形成整個構(gòu)架體；在大橫梁2’上設(shè)有兩個二系懸掛彈簧座4’，兩者橫向間隔設(shè)置，以便用于安裝實現(xiàn)車體與構(gòu)架連接的二系懸掛彈簧；其中一個小橫梁3’上安裝有縱向牽引拉桿安裝座5’，以實現(xiàn)牽引拉桿的安裝，通過牽引拉桿實現(xiàn)車體的縱向牽引；各小橫梁3’在橫向的兩個端部均設(shè)有制動吊座6’，用于實現(xiàn)制動盤的安裝，輔助車體實現(xiàn)制動。
[0005]其中，大橫梁2’和小橫梁3’均與側(cè)梁I’的腹板直接焊連，而大橫梁2’和小橫梁3’構(gòu)成主要的橫向支撐部件，不僅起到了橫向連接作用，且為二系懸掛彈簧座4’、縱向牽引拉桿安裝座5’以及制動吊座6’等的安裝提供了空間。
[0006]在實際使用中，大橫梁2’和小橫梁3’會將自身受到的作用力傳遞到與其直接相連的側(cè)梁1’，此時，大橫梁2’與側(cè)梁I’的焊接點、小橫梁3’與側(cè)梁I’的焊接點構(gòu)成主要受力點，加之兩焊接點均處于橫向與縱向的交匯處，導(dǎo)致整個焊接構(gòu)架的疲勞可靠性較低。
[0007]另一方面，兩個二系懸掛彈簧座4’設(shè)置在大橫梁2’上，安裝空間受限，故兩者的間距較小，對車體與構(gòu)架之間的橫向約束較小，容易使得車體產(chǎn)生較大的側(cè)滾振幅和速度，進而對側(cè)梁I’上的垂向止擋件產(chǎn)生較大的垂向沖擊，對車輛的運行性能產(chǎn)生不利影響。
[0008]再者，現(xiàn)有的構(gòu)架僅在大橫梁2’的上表面焊接了一個縱向牽引拉桿安裝座5’，不僅焊縫的可靠性較低，且采用單拉桿牽引的結(jié)構(gòu)形式使得牽引力集中于單個拉桿上，導(dǎo)致縱向牽引拉桿安裝座5’的手里過大，進一步影響了其焊接可靠性。
[0009]最后，每個小橫梁3’上僅設(shè)有兩個制動吊座6’，故每個轉(zhuǎn)向架僅能安裝4個制動盤，很難滿足我國200km/h初速度的緊急制動距離要求。
[0010]可見，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架已經(jīng)不能滿足需求，因此，如何設(shè)計一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，以提高其焊接的疲勞可靠性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。實用新型內(nèi)容
[0011]本實用新型的目的是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其焊接的疲勞可靠性較高。
[0012]本實用新型的另一目的是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，能夠提高車輛的運行性能。
[0013]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括縱向延伸設(shè)置的兩側(cè)梁以及連接在兩所述側(cè)梁之間的橫梁，所述側(cè)梁的中部內(nèi)側(cè)沿橫向內(nèi)凸形成翼板，所述翼板的內(nèi)端設(shè)有用于安裝所述橫梁的橫梁安裝座。
[0014]本實用新型的側(cè)梁向內(nèi)凸出形成翼板，然后在翼板上設(shè)置橫梁安裝座，則橫梁可以安裝在橫梁安裝座上，而不會與側(cè)梁的主體部分連接，則橫梁施加的作用力直接作用于橫梁與翼板的連接處，不會影響翼板根部(即翼板與側(cè)梁主體的連接處)的結(jié)構(gòu)強度，提高了構(gòu)架整體的疲勞可靠性。
[0015]優(yōu)選地，所述翼板與所述側(cè)梁的主體之間具有弧形倒角，以實現(xiàn)側(cè)梁主體部分與翼板的連接過渡，且便于提高側(cè)梁對翼板的支撐可靠性。
[0016]優(yōu)選地，所述側(cè)梁設(shè)有兩個所述翼板，兩所述翼板分布在所述側(cè)梁的中部的兩端。
[0017]優(yōu)選地，所述側(cè)梁的中部向下凹陷，且在凹陷部的上表面設(shè)有二系懸掛彈簧座。
[0018]可以在側(cè)梁的中部設(shè)置二系懸掛彈簧座，則二系懸掛點處于兩側(cè)梁之間，有效增加了二系懸掛彈簧之間的橫向距離，從而提高對車體以及構(gòu)架的橫向約束力，從而降低側(cè)滾振幅和速度，提高車輛的運行性能；由于側(cè)梁中部采用凹型結(jié)構(gòu)，可以有效降低車輛中心，提高車輛運行的穩(wěn)定性。
[0019]優(yōu)選地，所述側(cè)梁的中部外側(cè)向外伸出形成外翼板，所述外翼板焊接有抗蛇形減振器座。
[0020]優(yōu)選地，所述側(cè)梁的兩端均設(shè)有一系懸掛彈簧座。
[0021]優(yōu)選地，所述側(cè)梁的底部設(shè)有轉(zhuǎn)臂座，所述轉(zhuǎn)臂座的上端設(shè)有阻擋轉(zhuǎn)臂向下滑脫的安全止擋，所述轉(zhuǎn)臂座的底端設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)臂的螺紋孔。
[0022]可以在轉(zhuǎn)臂座上設(shè)有安全止擋，以向上抵頂轉(zhuǎn)臂的臂架，即使轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)臂座之間的連接螺栓丟失，轉(zhuǎn)臂在安全止擋的作用下也不會脫落，提高了車輛運行的安全性。
[0023]優(yōu)選地，各所述橫梁上設(shè)有三個橫向間隔分布的制動吊座，制動吊座的增加可以實現(xiàn)多個制動盤的安裝，以提高制動效率，滿足車體高速運行下的緊急制動。
[0024]優(yōu)選地，各所述橫梁上還設(shè)有用于連接縱向牽引拉桿的拉桿座。
[0025]可以在各個橫梁上均設(shè)置拉桿座，以實現(xiàn)雙牽引拉桿或者多牽引拉桿的設(shè)置，以便均勻地分擔(dān)車體的縱向牽引力，改善構(gòu)架的受力狀態(tài)，提高構(gòu)架可靠性。
[0026]本實用新型還提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括對輪對進行驅(qū)控的構(gòu)架，所述構(gòu)架為如上述任一項所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0027]由于本實用新型的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架具有上述任一項所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，故上述任一項所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本實用新型的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，此處不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在一種【具體實施方式】中的結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖2為本實用新型所提供鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在一種【具體實施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為圖2中所示側(cè)梁在一種【具體實施方式】中的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4為圖3所示側(cè)梁的俯視圖；
[0032]圖5為圖2中所示轉(zhuǎn)臂座的側(cè)視圖；
[0033]圖6為圖5所示轉(zhuǎn)臂座的仰視圖。
[0034]圖1 中:
[0035]I’側(cè)梁、2’大橫梁、3’小橫梁、4’ 二系懸掛彈簧座、5’縱向牽引拉桿安裝座、6’制
動吊座
[0036]圖2-6 中:
[0037]I側(cè)梁、11翼板、12外翼板、2橫梁、3橫梁安裝座、4 二系懸掛彈簧座、5抗蛇形減振器座、6 —系懸掛彈簧座、7轉(zhuǎn)臂座、71安全止擋、72螺紋孔、8制動吊座、9拉桿座
【具體實施方式】
[0038]本實用新型的核心是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其焊接的疲勞可靠性較高。
[0039]本實用新型的另一核心是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，能夠提高車輛的運行性能。
[0040]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0041]請參考圖2，圖2為本實用新型所提供鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在一種【具體實施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]在一種【具體實施方式】中，本實用新型的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括兩個側(cè)梁I以及連接在兩側(cè)梁I之間的橫梁2，側(cè)梁I的中部沿橫向向內(nèi)凸出設(shè)置，以形成翼板11，翼板11的內(nèi)端設(shè)有橫梁安裝座3，橫梁2安裝在與其對應(yīng)的橫梁安裝座3上。
[0043]本文中所述的內(nèi)外以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(以下簡稱構(gòu)架)的縱向中軸線為參照，靠近構(gòu)架縱向中軸線的方向為內(nèi)，相應(yīng)地，遠離構(gòu)架縱向中軸線的方向為外；所述縱向是指與車體的運行方向平行的方向；所述橫向是指在水平面內(nèi)，垂直于縱向的方向；所述垂向是指垂直于車體運行軌道面的方向。
[0044]所述側(cè)梁I的中部是指由側(cè)梁I在縱向上的中心點向兩端擴散一段距離形成的區(qū)域，即所述中部是相對于側(cè)梁I在縱向上的兩個端部而言的，并非確定的指側(cè)梁I的正中心位置。
[0045]另外，側(cè)梁I可以以其中部的任意位置向內(nèi)凸出形成翼板11，可以是處于中部區(qū)域中間的位置，也可以是靠近其兩端的位置；當(dāng)然，也可以根據(jù)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)置一個、兩個或者多個翼板11，以實現(xiàn)相應(yīng)數(shù)量的橫梁2的安裝。
[0046]在圖2所示的實施方式中，側(cè)梁I設(shè)有兩個翼板11，兩個翼板11分別處于側(cè)梁I中部區(qū)域的靠近兩端的位置，則構(gòu)架可以設(shè)置兩個橫梁2，且兩橫梁2與兩側(cè)梁I共同圍合形成一個空腔區(qū)域，以便為其他相關(guān)部件的安裝提供空間；由于橫梁2設(shè)置在靠近側(cè)梁I兩端的位置，可以有效提高對側(cè)梁I的橫向約束，進而提高整個構(gòu)架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0047]由于側(cè)梁I向內(nèi)凸出形成翼板11，且翼板11上設(shè)有橫梁安裝座3，故橫梁2以其兩端分別與兩側(cè)梁I上的翼板11連接，不會直接與側(cè)梁I的主體部分接觸；現(xiàn)有技術(shù)中橫梁2直接與側(cè)梁I焊接，焊縫形成于兩者的連接處，且橫梁2對側(cè)梁I的作用力也集中在焊縫處；與上述現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的焊縫形成于翼板11上，且橫梁2的作用力通過翼板11傳遞到側(cè)梁I，然后通過整個側(cè)梁I分擔(dān)，不會集中在翼板11的根部(本文中所述的翼板11的根部是指翼板11與側(cè)梁I主體部分的連接處)，避免產(chǎn)生應(yīng)力集中，有效地提高了整個構(gòu)架的疲勞可靠性。
[0048]請進一步參考圖3和圖4，圖3為圖2中所示側(cè)梁在一種【具體實施方式】中的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示側(cè)梁的俯視圖。
[0049]翼板11與側(cè)梁I的主體之間還可以設(shè)置弧形倒角，即翼板11的根部與側(cè)梁I的主體之間通過弧形倒角實現(xiàn)過渡連接,如圖4所示。
[0050]所述側(cè)梁I的主體是指側(cè)梁I沿縱向延伸設(shè)置的部分。
[0051]當(dāng)采用上述弧形倒角的結(jié)構(gòu)設(shè)置時，翼板11的根部能夠通過弧形倒角進行支撐，便于提高連接的可靠性；同時，橫梁2通過翼板11傳遞的作用力可以較為均勻地通過弧形倒角進行分擔(dān)，進而避免在翼板11的根部產(chǎn)生應(yīng)力集中，保證連接和支撐的可靠性。
[0052]在上述基礎(chǔ)上，側(cè)梁I的中部還可以向下凹陷形成凹陷部，并在凹陷部的上表面設(shè)置二系懸掛彈簧座4，以便安裝進行二系懸掛所需的彈簧，實現(xiàn)車體與構(gòu)架的連接。
[0053]在垂向上，靠近車體運行軌道的方向為下，遠離車體運行軌道的方向為上；側(cè)梁I的中部向下凹陷可以降低車輛的中心，進而提高車體運行的穩(wěn)定性。
[0054]當(dāng)二系懸掛彈簧座4設(shè)置在兩側(cè)梁I上時，實現(xiàn)二系懸掛的彈簧分別處于構(gòu)架在橫向上的兩側(cè)，在橫向上的跨度較大，能夠有效地實現(xiàn)對車體的橫向約束，進而防止車體產(chǎn)生較大的側(cè)滾振幅和速度，抗車體側(cè)滾的能力較強。
[0055]另外，當(dāng)側(cè)梁I的中部向下凹陷時，翼板11可以在縱向上由兩端靠近中部的方向向下傾斜設(shè)置，如圖2-4所示，以適應(yīng)側(cè)梁I的凹陷結(jié)構(gòu)。
[0056]偵彳梁I中部的外側(cè)可以向外延伸形成外翼板12，如圖4所示；外翼板12上焊接有抗蛇形減振器座5，用于安裝抗蛇形減振器，提高車體的運行性能。
[0057]同理，由于抗蛇形減振器座5直接與外翼板12焊接，不會對側(cè)梁I的主體產(chǎn)生影響，故可以提高側(cè)梁I的抗疲勞性能，進而提高整個構(gòu)架的疲勞可靠性。
[0058]側(cè)梁I的兩端還可以設(shè)置一系懸掛彈簧座6，用于安裝一系懸掛彈簧，實現(xiàn)構(gòu)架與輪對的連接。
[0059]請結(jié)合圖5和圖6，圖5為圖2中所示轉(zhuǎn)臂座的側(cè)視圖；圖6為圖5所示轉(zhuǎn)臂座的仰視圖。
[0060]側(cè)梁I的底部還可以設(shè)置轉(zhuǎn)臂座7，用于安裝轉(zhuǎn)臂，進而通過轉(zhuǎn)臂實現(xiàn)輪對的驅(qū)動；轉(zhuǎn)臂座7的上端可以設(shè)置安全止擋71，安全止擋71朝向斜上方設(shè)置，能夠抵頂支撐在轉(zhuǎn)臂臂架的下方；轉(zhuǎn)臂座7的底端設(shè)有螺紋孔72，轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)臂座7之間通過螺栓穿過所述螺紋孔72實現(xiàn)連接，由于安全止擋71的設(shè)置，即使螺栓丟失，轉(zhuǎn)臂在安全止擋71的支撐下也不會向下滑脫，進而提高了車體運行的安全性。
[0061]可以想到，本實用新型的構(gòu)架可以設(shè)置多個制動吊座8，如圖2所示，各個橫梁2上均可以設(shè)置三個制動吊座8，三個制動吊座8沿橫向間隔分布，且均朝向縱向的兩端延伸，以便于安裝制動盤；當(dāng)構(gòu)架設(shè)置兩個橫梁2時，本實用新型的構(gòu)架包括六個制動吊座8，可以安裝六個制動盤，提供充分的制動力，以便實現(xiàn)車體高速運行下的緊急制動。
[0062]還可以想到，各個橫梁2上還可以設(shè)置拉桿座9，用于連接縱向牽引拉桿；在設(shè)置兩個橫梁2的情況下，兩橫梁2上的拉桿座9可以相對設(shè)置，則本實用新型的構(gòu)架可以安裝兩個縱向牽引拉桿，對車體進行雙拉桿牽引，將縱向力均勻地分成兩部分作用在兩個橫梁2上，從而改善構(gòu)架的受力狀態(tài)，提高構(gòu)架的可靠性。
[0063]本實用新型還提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，通過上述任一項所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架實現(xiàn)對車體的支撐，以及對輪對的驅(qū)動和控制，本實用新型鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的其他結(jié)構(gòu)請參照現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0064]以上對本實用新型所提供的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括縱向延伸設(shè)置的兩側(cè)梁(I)以及連接在兩所述側(cè)梁(I)之間的橫梁(2)，其特征在于，所述側(cè)梁(I)的中部內(nèi)側(cè)沿橫向內(nèi)凸形成翼板(11)，所述翼板(11)的內(nèi)端設(shè)有用于安裝所述橫梁(2)的橫梁安裝座(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述翼板(11)與所述側(cè)梁(O的主體之間具有弧形倒角。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁(I)設(shè)有兩個所述翼板(11)，兩所述翼板(11)分布在所述側(cè)梁(I)的中部的兩端。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁(I)的中部向下凹陷，且在凹陷部的上表面設(shè)有二系懸掛彈簧座(4)。
5.如權(quán)利要求4所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁(I)的中部外側(cè)向外伸出形成外翼板(12 )，所述外翼板(12 )焊接有抗蛇形減振器座(5 )。
6.如權(quán)利要求4所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁(I)的兩端均設(shè)有一系懸掛彈簧座(6)。
7.如權(quán)利要求1-3任一項所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁(I)的底部設(shè)有轉(zhuǎn)臂座(7)，所述轉(zhuǎn)臂座(7)的上端設(shè)有阻擋轉(zhuǎn)臂向下滑脫的安全止擋(71)，所述轉(zhuǎn)臂座(7)的底端設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)臂的螺紋孔(72)。
8.如權(quán)利要求1-3任一項所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，各所述橫梁(2)上設(shè)有三個橫向間隔分布的制動吊座(8 )。
9.如權(quán)利要求1-3任一項所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，各所述橫梁(2)上還設(shè)有用于連接縱向牽引拉桿的拉桿座(9 )。
10.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括對輪對進行驅(qū)控的構(gòu)架，其特征在于，所述構(gòu)架為如上述權(quán)利要求1-9任一項所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【文檔編號】B61F5/06GK203580981SQ201320823383
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】張得榮, 張馨, 王偉, 邵文東, 徐世鋒, 馬清波 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司