列車座椅扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種列車座椅扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它主要包括扶手體，其特征在于：所述的扶手體轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有限位裝置。使用時(shí)，限位裝置設(shè)置在扶手體的圓弧槽內(nèi)，通過墊圈的彈性作用力，所述的限位裝置由墊圈和摩擦件組成，墊圈和摩擦件的數(shù)量以及高度差共同決定阻力大小和使用壽命，使得座椅扶手體在收起和展開時(shí)有限位感，利用簡易的扶手體結(jié)構(gòu)，可以更大的釋放座椅空間，同時(shí)可以提高拆卸安裝的通用性。
【專利說明】列車座椅扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車座椅的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種列車座椅上的扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，尤其涉及翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，列車座椅的功能趨于多樣化，在列車座椅上設(shè)置可翻轉(zhuǎn)收起的扶手，可以為乘客提供一個(gè)可支撐的平臺(tái)，對于在長期乘坐時(shí)提供給手臂休息的地方，座椅扶手極大的提高了列車內(nèi)的舒適性及車內(nèi)裝飾的整體檔次。
[0003]但是，現(xiàn)有的列車座椅扶手絕大部分在其收起和展開是沒有限位感，這樣扶手在處于收起狀態(tài)下，當(dāng)列車在運(yùn)行過程中震動(dòng)或顛簸，座椅扶手會(huì)出現(xiàn)上下?lián)u擺或抖動(dòng)的現(xiàn)象,也使座椅扶手上的物品隨之運(yùn)動(dòng)，同時(shí)座椅扶手也會(huì)摩擦座椅的邊緣面套,上述這些現(xiàn)象沒有達(dá)到預(yù)期的效果，反而影響到乘客的正常使用。
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)上的缺陷，需要一種限位感強(qiáng)且限位穩(wěn)定，同時(shí)還要便于調(diào)節(jié)的新型扶手限位裝置，同時(shí)還要保證使用的強(qiáng)度和翻轉(zhuǎn)的疲勞壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的列車座椅扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中扶手體絕大部分在其收起和展開時(shí)沒有限位感，當(dāng)列車在運(yùn)行過程中震動(dòng)或顛簸，座椅扶手會(huì)出現(xiàn)上下?lián)u擺或抖動(dòng)的現(xiàn)象的一些不足。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:列車座椅扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它主要包括扶手體，其特征在于:所述的扶手體轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有限位裝置。
[0007]使用時(shí)，限位裝置設(shè)置在扶手體的圓弧槽內(nèi)，通過墊圈的彈性作用力，所述的限位裝置由墊圈和摩擦件組成，墊圈和摩擦件的數(shù)量以及高度差共同決定阻力大小和使用壽命，使得座椅扶手體在收起和展開時(shí)有限位感，利用簡易的扶手體結(jié)構(gòu)，可以更大的釋放座椅空間，同時(shí)可以提高拆卸安裝的通用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的分散結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的分散結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]【具體實(shí)施方式】:
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0012]各附圖中的標(biāo)記表示如下:I端蓋、2摩擦件、3墊圈、4轉(zhuǎn)軸、5軸套、6螺栓、7扶手體。
[0013]本實(shí)用新型所述的列車座椅扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它主要包括扶手體，其特征在于:所述的扶手體轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有限位裝置。所述的限位裝置由墊圈、摩擦件和端蓋構(gòu)成，所述的墊圈采用彈性件波型墊圈。扶手體與轉(zhuǎn)軸之間通過軸套相連，軸套與轉(zhuǎn)軸之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的扶手體設(shè)有圓弧槽，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置在圓弧槽內(nèi)。端蓋呈圓形，端蓋的中部設(shè)有圓形孔，轉(zhuǎn)軸的端部套設(shè)在圓形孔內(nèi)并與端蓋連接，端蓋上設(shè)有2個(gè)螺孔，摩擦件上設(shè)有與螺孔相對應(yīng)的限位孔，螺孔上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。扶手體在轉(zhuǎn)軸的扇形區(qū)內(nèi)上下翻轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸本身是固定在座椅的骨架上，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有彈性件波型墊圈，波型墊圈上是摩擦件，再外側(cè)是端蓋，扶手的軸向阻力和彈力大小都由端蓋固定，同時(shí)使扶手形成單獨(dú)的組件進(jìn)行組裝調(diào)試。
[0014]實(shí)施中，如圖1、2所示，本實(shí)施例的座椅扶手限位通過圓弧槽的扶手體與轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)，兩者間用軸套裝配，所述轉(zhuǎn)軸是在座椅骨架上固定不動(dòng)的，轉(zhuǎn)軸與軸套之間是相對運(yùn)動(dòng)的，摩擦件與轉(zhuǎn)軸接觸并相對運(yùn)動(dòng)，摩擦件上凸圓與轉(zhuǎn)軸接觸后并施加壓力，產(chǎn)生限位，因此為了均勻壓力，波型墊圈起到調(diào)整作用，當(dāng)座椅扶手圍繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述的相對運(yùn)動(dòng)只有軸套底面與轉(zhuǎn)軸底面摩擦，轉(zhuǎn)軸不運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸頂面與摩擦塊頂面相對運(yùn)動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)軸被摩擦件與軸套兩端面固定，所述摩擦件與軸套兩端面面積不同，施加同樣的壓力時(shí)，軸套的摩擦力大于摩擦件，因此工作時(shí)摩擦件的磨損量會(huì)小，摩擦件的壓力來自端蓋，端蓋的壓力施加與波型墊圈形成了一個(gè)閉合的控制體，當(dāng)座椅扶手的限位感需要調(diào)整時(shí)，只需調(diào)節(jié)螺栓的松緊。為了更好的控制使用狀態(tài)，可以調(diào)整螺栓的扭力大小，用扭力扳手調(diào)整固定。
【權(quán)利要求】
1.列車座椅扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它主要包括扶手體，其特征在于:所述的扶手體轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有限位裝置，所述的限位裝置由墊圈、摩擦件和端蓋構(gòu)成，所述的墊圈采用彈性件波型墊圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車座椅扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:扶手體與轉(zhuǎn)軸之間通過軸套相連，軸套與轉(zhuǎn)軸之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的扶手體設(shè)有圓弧槽，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置在圓弧槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車座椅扶手翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:端蓋呈圓形，端蓋的中部設(shè)有圓形孔，轉(zhuǎn)軸的端部套設(shè)在圓形孔內(nèi)并與端蓋連接，端蓋上設(shè)有2個(gè)螺孔，摩擦件上設(shè)有與螺孔相對應(yīng)的限位孔，螺孔上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。
【文檔編號】B61D33/00GK203727393SQ201320780740
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】章書恒, 丁寧新, 石磊 申請人:上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司