一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架為兩軸結(jié)構(gòu)，它主要由兩套輪對(duì)軸箱組裝、兩套驅(qū)動(dòng)單元、一個(gè)構(gòu)架、四套一系懸掛裝置、一套二系懸掛裝置、一套牽引裝置、兩套電機(jī)懸掛裝置、兩套制動(dòng)裝置、四套踏面清掃裝置組成。通過對(duì)轉(zhuǎn)向架的改進(jìn)設(shè)計(jì)，包括采合理的牽引方式和最佳的懸掛參數(shù)配置，讓重載機(jī)車達(dá)到最佳的黏著利用率，具有良好的曲線通過性能，滿足可靠性要求，最大程度的發(fā)揮機(jī)車的功率和牽引能力，優(yōu)化了其綜合性能，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性及舒適性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)良，可用于大幅度提高鐵路的運(yùn)能，并建立起大軸重貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的研究開發(fā)平臺(tái)、以及相關(guān)的試驗(yàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)國內(nèi)大軸重電力機(jī)車的技術(shù)空白。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及鐵路電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路30噸軸重電 力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，適用于鐵路重載貨運(yùn)電力機(jī)車。 -種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架
【背景技術(shù)】
[0002] 重載運(yùn)輸是世界鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，國外30噸左右軸重的重載貨運(yùn)機(jī)車已經(jīng) 得到運(yùn)用，比如在北美、澳大利亞、南非、瑞典、巴西等國家和地區(qū)。龐巴迪公司生產(chǎn)的運(yùn)用 在北斯堪的納維亞礦山鐵路專線大功率貨運(yùn)I0RE雙節(jié)電力機(jī)車的軸重為25/30噸。EMD、 GE等公司也相繼研發(fā)了 29. 9噸軸重的GF6C、32噸軸重的AC6000、30噸軸重的SD80MAC及 31. 3噸軸重的SD90MAC等系列大軸重機(jī)車。因此，30噸及以上軸重的貨運(yùn)重載機(jī)車代表了 世界重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。
[0003] 根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬 公里以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，鐵路貨運(yùn)迎來了飛速發(fā)展的時(shí)期。我國因?yàn)榫€路 少、裝備少，加上客貨混跑，提倡速、密、重三項(xiàng)并舉；重載運(yùn)輸速度、密度已經(jīng)是世界最高水 平，但以和諧型大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車為代表的重載貨運(yùn)電力機(jī)車在機(jī)車軸重（最 大25噸）和單機(jī)牽引重量方面卻有很大發(fā)展空間。目前國內(nèi)尚沒有25噸以上軸重電力機(jī) 車及相關(guān)的電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)體系，25噸軸重以上的電力機(jī)車技術(shù)仍是空白。
[0004] 目前我國比較典型的重載鐵路大秦鐵路和朔黃鐵路均為煤炭運(yùn)輸專線，主要開行 23噸和25噸軸重的重載列車。我國鐵路客貨分線后，將充分釋放貨運(yùn)能力，為大幅提高鐵 路貨運(yùn)能力，從根本上對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成強(qiáng)大的支撐作用，提高機(jī)車軸重是重載運(yùn)輸 中采用的重要途徑，是解決我國貨運(yùn)能力不足的重要手段和必然趨勢(shì)。
[0005] 因此，針對(duì)上述情況，如何提供一種大軸重的電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，成為本領(lǐng)域技 術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，通過對(duì)轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了其綜合性能，將其軸重提高到了 30噸。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0008] -種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)軸箱組裝、驅(qū)動(dòng)單元、構(gòu)架、一系懸 掛、二系懸掛、牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置、制動(dòng)裝置，所述一系懸掛包括一系彈簧組、一系垂 向減振器、拉桿銷和三角拉桿；兩組所述一系彈簧組對(duì)稱安裝在所述輪對(duì)軸箱組裝中軸箱 體的兩側(cè)，且所述一系彈簧組采用雙圈鋼圓螺旋短彈簧結(jié)構(gòu)；所述一系垂向減振器安裝在 所述軸箱體中部的外側(cè)；所述三角拉桿的兩端均安裝有橡膠關(guān)節(jié)，其一端通過螺栓與所述 構(gòu)架連接，另一端通過所述拉桿銷與所述軸箱體連接；
[0009] 所述二系懸掛包括端部橫向減振器、二系彈簧組及二系垂向減振器；所述構(gòu)架中 部的橫梁兩側(cè)各設(shè)一組所述二系彈簧組，每組所述二系彈簧組均由相同的三根鋼圓螺旋高 彈簧并排組成；所述構(gòu)架兩側(cè)的側(cè)梁中部外側(cè)各裝有一個(gè)所述二系垂向減振器；兩個(gè)所述 端部橫向減振器呈斜對(duì)稱分別安裝在所述構(gòu)架的后端梁和前端梁上。
[0010] 優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)單元包括大齒輪箱、大齒輪、大齒輪軸承、小齒輪軸承、小齒輪、 小齒輪箱、聯(lián)軸器、電機(jī)和抱軸承；
[0011] 所述電機(jī)的輪對(duì)側(cè)通過所述大齒輪軸承和所述抱軸承支撐在所述輪對(duì)軸箱組裝 的車軸上；所述小齒輪的兩端通過所述小齒輪軸承支承在所述小齒輪箱上；所述小齒輪箱 同時(shí)作為所述電機(jī)的輸出端端蓋，所述電機(jī)的軸輸出端無需軸承，通過柔性的所述聯(lián)軸器 與所述小齒輪聯(lián)接，并支承在所述小齒輪箱上，這種結(jié)構(gòu)使所述電機(jī)和所述小齒輪箱形成 一個(gè)整體；所述大齒輪箱通過所述大齒輪軸承安裝在所述大齒輪上，所述大齒輪則壓裝在 所述車軸上。
[0012] 優(yōu)選的，所述構(gòu)架采用由后端梁、側(cè)梁、橫梁和前端梁組成的"日"字形結(jié)構(gòu)，所述 側(cè)梁的中間下凹，各梁均為高強(qiáng)度低合金鋼板焊接成的箱形梁，且所述構(gòu)架上設(shè)置有用于 安裝所述轉(zhuǎn)向架各部件的安裝支座。
[0013] 優(yōu)選的，所述牽引裝置采用中央推挽式低位斜牽引桿雙桿結(jié)構(gòu)，包括牽引橡膠關(guān) 節(jié)、平牽引桿、牽引銷、吊桿、斜牽引桿和牽引法蘭；所述平牽引桿水平通過所述電機(jī)下方， 一端通過所述牽引橡膠關(guān)節(jié)安裝在所述構(gòu)架的橫梁下部的牽引座上，另一端由兩根所述吊 桿吊掛于所述構(gòu)架的前端梁上；所述斜牽引桿一端通過所述牽引銷與所述平牽引桿聯(lián)接， 另一端通過所述牽引橡膠關(guān)節(jié)安裝在所述牽引法蘭上，所述牽引法蘭則安裝車體的底架牽 引梁上。
[0014] 優(yōu)選的，所述輪對(duì)軸箱組裝包括速度傳感器、軸箱體、軸箱軸承、車輪、車軸和接地 裝置；在每根所述車軸上壓裝有兩個(gè)所述車輪；所述輪對(duì)采用整體輾鋼車輪和鍛造車軸； 每根所述車軸兩端的軸頸上還壓有所述軸箱軸承；所述軸箱體用于保護(hù)所述軸箱軸承并與 所述構(gòu)架連接；每個(gè)所述輪對(duì)軸箱組裝的一端裝有所述接地裝置，另一端裝有所述速度傳 感器。
[0015] 優(yōu)選的，所述制動(dòng)裝置采用單側(cè)輪盤制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)盤、帶蓄能制動(dòng)單元和不 帶蓄能制動(dòng)單元；所述帶蓄能制動(dòng)單元和所述不帶蓄能制動(dòng)單元吊掛在所述構(gòu)架上，所述 制動(dòng)盤安裝在所述車輪的幅板兩側(cè)。
[0016] 優(yōu)選的，所述電機(jī)懸掛裝置包括電機(jī)吊桿和安全托；所述電機(jī)的構(gòu)架側(cè)通過所述 電機(jī)吊桿吊掛在所述構(gòu)架橫梁的安裝座上，且所述安裝座上還裝有所述用于防止電機(jī)掉落 的安全托。
[0017] 優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向架還包括踏面清掃裝置，由四個(gè)安裝在所述構(gòu)架上分別與所述 車輪踏面相對(duì)位置的踏面清掃器組成。
[0018] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的軸重提高到30噸的電力機(jī)車二 軸轉(zhuǎn)向架：懸掛系統(tǒng)采用一系硬（較短的雙圈鋼圓螺旋彈簧）二系軟（較高的鋼圓螺旋彈 簧，也稱高撓簧）的結(jié)構(gòu)型式，與目前國內(nèi)既有的25噸軸重產(chǎn)品相比，一系鋼彈簧增加了內(nèi) 圈，在不增加垂向尺寸的前提下保證了彈簧的承載能力；轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對(duì)通過三角拉桿 定位在構(gòu)架上，三角拉桿參與了橫向剛度的分配，使得輪對(duì)的橫向剛度由不可調(diào)（完全由 一系彈簧確定，從屬于其垂向剛度）變?yōu)榭烧{(diào)整（由一系彈簧橫向剛度和可調(diào)的三角拉桿 橡膠關(guān)節(jié)組合剛度共同確定），有利于優(yōu)化機(jī)車的橫向動(dòng)力學(xué)性能。這是三角拉桿在國內(nèi)干 線機(jī)車上的首次應(yīng)用。通過對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了其綜合性能，將其軸重提高到 了 30噸。采用本實(shí)用新型的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的電力機(jī)車可大幅度提高鐵路 的運(yùn)能；通過本實(shí)用新型，可建立起大軸重貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的研究開發(fā)平臺(tái)、以及相關(guān) 的試驗(yàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)國內(nèi)大軸重電力機(jī)車空白。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的主視圖；
[0021] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的俯視圖；
[0022] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪對(duì)軸箱組裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)單元的外部結(jié)構(gòu)圖；
[0024] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)單元的內(nèi)部剖視圖；
[0025] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的構(gòu)架其橫梁的剖視圖；
[0027] 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一系懸掛裝置的主視圖；
[0028] 圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一系懸掛裝置的側(cè)視圖；
[0029] 圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的二系懸掛裝置的主視圖；
[0030] 圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的二系懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033] 圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)裝置的主視圖；
[0034] 圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)裝置的俯視圖；
[0035] 圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的踏面清掃裝置的主視圖；
[0036] 圖17為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的踏面清掃裝置的俯視圖。
[0037] 其中，1為輪對(duì)軸箱組裝，2為驅(qū)動(dòng)單元，3為構(gòu)架，4為一系懸掛裝置，5為二系懸掛 裝置，6為牽引裝置，7為電機(jī)懸掛裝置，8為踏面清掃裝置，9為制動(dòng)裝置；
[0038] 11為速度傳感器，12為軸箱體，13為軸箱軸承，14為車輪，15為車軸，16為接地裝 置；
[0039] 21為大齒輪箱，22為大齒輪，23為大齒輪軸承，24為小齒輪軸承，25為小齒輪，26 為小齒輪箱，27為聯(lián)軸器,28為電機(jī),29為抱軸承；
[0040] 31為后端梁，32為側(cè)梁，33為橫梁，34為前端梁；
[0041] 41為一系彈簧組，42為一系垂向減振器，43為拉桿銷，44為三角拉桿；
[0042] 51為端部橫向減振器，52為二系彈簧組，53為二系垂向減振器；
[0043] 61為牽引橡膠關(guān)節(jié)，62為平牽引桿，63為牽引銷，64為吊桿，65為斜牽引桿，66為 牽引法蘭，100為車體；
[0044] 71為電機(jī)吊桿，72為安全托；
[0045] 81為制動(dòng)盤，82為帶蓄能制動(dòng)單元，83為不帶蓄能制動(dòng)單元；
[0046] 91為踏面清掃器。
【具體實(shí)施方式】
[0047] 本實(shí)用新型公開了一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，通過對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的改 進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了其綜合性能，將其軸重提高到了 30噸。
[0048] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0049] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)軸箱組裝1、 驅(qū)動(dòng)單兀2、構(gòu)架3、一系懸掛4、二系懸掛5、牽引裝置6、電機(jī)懸掛裝置7、制動(dòng)裝置8,其核 心改進(jìn)點(diǎn)在于，一系懸掛4包括一系彈簧組41、一系垂向減振器42、拉桿銷43和三角拉桿 44 ;兩組一系彈簧組41對(duì)稱安裝在輪對(duì)軸箱組裝1中軸箱體12的兩側(cè)，且一系彈簧組41 采用雙圈鋼圓螺旋短彈簧結(jié)構(gòu)；一系垂向減振器42安裝在軸箱體12中部的外側(cè)；三角拉 桿44的兩端均安裝有橡膠關(guān)節(jié)，其一端通過螺栓與構(gòu)架3連接，另一端通過拉桿銷43與軸 箱體12連接，其結(jié)構(gòu)可以參照?qǐng)D8和圖9所示；三角拉桿44和一系彈簧組41 一起實(shí)現(xiàn)軸 箱定位，一系彈簧組41主要提供垂向、橫向剛度，三角拉桿44主要提供縱向、橫向剛度；
[0050] 二系懸掛5包括端部橫向減振器51、二系彈簧組52及二系垂向減振器53 ;構(gòu)架3 中部的橫梁33兩側(cè)各設(shè)一組二系彈簧組52,每組二系彈簧組52均由相同的三根鋼圓螺旋 高彈簧并排組成；構(gòu)架3兩側(cè)的側(cè)梁32中部外側(cè)各裝有一個(gè)二系垂向減振器53 ;兩個(gè)端部 橫向減振器51呈斜對(duì)稱分別安裝在構(gòu)架3的后端梁31和前端梁34上，其結(jié)構(gòu)如圖11所 /_J、1 〇
[0051] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軸重提高到30噸的電力 機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，懸掛系統(tǒng)采用一系硬（較短的雙圈鋼圓螺旋彈簧）二系軟（較高的鋼圓 螺旋彈簧，也稱高撓簧）的結(jié)構(gòu)型式，與目前國內(nèi)既有的25噸軸重產(chǎn)品相比，一系鋼彈簧 增加了內(nèi)圈，在不增加垂向尺寸的前提下保證了彈簧的承載能力；轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對(duì)通過 三角拉桿定位在構(gòu)架上，三角拉桿參與了橫向剛度的分配，使得輪對(duì)的橫向剛度由不可調(diào) (完全由一系彈簧確定，從屬于其垂向剛度）變?yōu)榭烧{(diào)整（由一系彈簧橫向剛度和可調(diào)的三 角拉桿橡膠關(guān)節(jié)組合剛度共同確定），有利于優(yōu)化機(jī)車的橫向動(dòng)力學(xué)性能。這是三角拉桿在 國內(nèi)干線機(jī)車上的首次應(yīng)用。通過對(duì)轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)配置的改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了其綜合性能， 實(shí)現(xiàn)了大軸重，將其軸重提高到了 30噸。
[0052] 采用本實(shí)用新型的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的電力機(jī)車可大幅度提高鐵路 的運(yùn)能；通過本實(shí)用新型，可建立起大軸重貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的研究開發(fā)平臺(tái)、以及相關(guān) 的試驗(yàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)國內(nèi)大軸重電力機(jī)車空白。
[0053] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，適用于30噸軸重的重 載線路。通過減少一系懸掛裝置4、二系懸掛裝置5中的彈簧基本墊片轉(zhuǎn)換為27噸軸重時(shí)， 又適用于我國既有的普通鐵路線。該轉(zhuǎn)向架適用于Bo - Bo或2 (Bo - Bo)軸式重載貨運(yùn) 電力機(jī)車
[0054] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)單元包括大齒輪箱21、大齒輪22、大齒輪 軸承23、小齒輪軸承24、小齒輪25、小齒輪箱26、聯(lián)軸器27、電機(jī)28和抱軸承29,其結(jié)構(gòu)可 以參照?qǐng)D4和圖5所示；
[0055] 電機(jī)28的輪對(duì)側(cè)通過大齒輪軸承23和抱軸承29支撐在車軸15上；小齒輪25兩 端通過小齒輪軸承24支承在小齒輪箱26上；小齒輪箱26同時(shí)作為電機(jī)28的輸出端端蓋， 承受電機(jī)轉(zhuǎn)子的重量，電機(jī)28的軸輸出端無需軸承，通過柔性的聯(lián)軸器27與小齒輪25聯(lián) 接，并支承在小齒輪箱26上，這種結(jié)構(gòu)使電機(jī)28和小齒輪箱26形成一個(gè)整體；大齒輪箱21 通過圓柱大齒輪軸承23安裝在大齒輪22芯上，大齒輪22則壓裝在車軸15上。通過上述 結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)電機(jī)28的對(duì)稱布置和剛性軸懸，確保了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠。
[0056] 在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)單元2采用整體式帶柔性聯(lián)軸器的滾動(dòng)抱軸結(jié)構(gòu)，與懸臂安 裝在電機(jī)軸上的結(jié)構(gòu)相比，本結(jié)構(gòu)使得小齒輪25的受力情況大為好轉(zhuǎn)，齒輪、電機(jī)轉(zhuǎn)軸、支 撐軸承的故障率大大降低；齒輪箱為承載結(jié)構(gòu)，該齒輪箱采用垂向分箱，分為電機(jī)側(cè)和輪對(duì) 偵!|，即上述的小齒輪箱26部分和大齒輪箱21部分。
[0057] 構(gòu)架3為主要采用由高強(qiáng)度低合金鋼板、鍛件等組成的全焊接結(jié)構(gòu)。所有部件基 本上使用同一種可焊性好、強(qiáng)度高、耐低溫的材料--16MnDR，充分保證了焊接性能。而焊 接結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)輕量化，并保證精確與美觀的造型。構(gòu)架3上面裝有轉(zhuǎn)向架的各種安裝支 座，是轉(zhuǎn)向架的主體結(jié)構(gòu)，構(gòu)架承受車體的質(zhì)量并傳遞牽引力與制動(dòng)力。具體的，構(gòu)架3采 用由后端梁31、側(cè)梁32、橫梁33和前端梁34組成的"日"字形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁32的中間下凹 (用于降低二系彈簧組52的安裝高度，有利于車體100的結(jié)構(gòu)簡單化設(shè)計(jì)及降低走廊面的 高度），各梁均為高強(qiáng)度低合金鋼板焊接成的箱形梁，且構(gòu)架3上設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)向架各 部件的安裝支座，是轉(zhuǎn)向架各部件的安裝基礎(chǔ)。
[0058] 在諸多機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)中，本實(shí)施例中的牽引裝置6采用中央推挽式低位斜牽 引桿雙桿結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)對(duì)軸重轉(zhuǎn)移的影響最小，是重載貨運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架的首選結(jié)構(gòu)，用于 傳遞機(jī)車的牽引力與制動(dòng)力，包括牽引橡膠關(guān)節(jié)61、平牽引桿62、牽引銷63、吊桿64、斜牽 引桿65、牽引法蘭66 ;平牽引桿62水平通過電機(jī)28下方，一端通過牽引橡膠關(guān)節(jié)61安裝 在構(gòu)架橫梁33下部的牽引座上，另一端由兩根吊桿64吊掛于構(gòu)架前端梁34上；斜牽引桿 65 -端通過牽引銷63與平牽引桿62聯(lián)接，另一端通過牽引橡膠關(guān)節(jié)61安裝在牽引法蘭 66上，牽引法蘭66則安裝車體100的底架牽引梁上。
[0059] 輪對(duì)軸箱組裝1包括速度傳感器11、軸箱體12、軸箱軸承13、車輪14、車軸15和 接地裝置16 ;在每根車軸15上壓裝有兩個(gè)車輪14 ;輪對(duì)采用整體輾鋼車輪和鍛造車軸；每 根車軸15兩端的軸頸上還壓有軸箱軸承13 ;軸箱體12用于保護(hù)軸箱軸承13并與構(gòu)架3連 接；每個(gè)輪對(duì)軸箱組裝1的一端裝有接地裝置16,另一端裝有速度傳感器11。輪對(duì)采用壓 裝結(jié)構(gòu)，輪對(duì)采用整體輾鋼車輪和鍛造車軸，軸箱軸承13采用雙列圓柱滾子軸承單元或者 雙列圓錐滾子軸承。（現(xiàn)代機(jī)車輪對(duì)的通用技術(shù)）
[0060] 電機(jī)懸掛裝置7包括電機(jī)吊桿71和安全托72 ;電機(jī)28的構(gòu)架側(cè)通過電機(jī)吊桿71 吊掛在構(gòu)架橫梁33的安裝座上，安裝座上還裝有安全托72,用于防止因電機(jī)吊桿71意外斷 裂帶來電機(jī)28掉落軌道的安全事故發(fā)生。
[0061] 電機(jī)28 -側(cè)通過滾動(dòng)軸承剛性支承在輪對(duì)車軸上，另一側(cè)通過吊桿彈性吊掛在 構(gòu)架橫梁安裝座上。
[0062] 制動(dòng)裝置8采用單側(cè)輪盤制動(dòng)結(jié)構(gòu)（制動(dòng)力大，柔性好，不磨損車輪踏面，延長了 車輪的使用壽命），包括制動(dòng)盤81、帶蓄能制動(dòng)單元82和不帶蓄能制動(dòng)單元83 ;帶蓄能制 動(dòng)單元82、不帶蓄能制動(dòng)單元83吊掛在構(gòu)架3上，制動(dòng)盤81安裝在車輪14的幅板兩側(cè)。
[0063] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，還包括踏面清掃裝置 9,由四個(gè)安裝在構(gòu)架3上分別與車輪14踏面相對(duì)位置的踏面清掃器91組成。踏面清掃器 91安裝在構(gòu)架3上，每個(gè)車輪14旁均裝有一套，用于清掃車輪踏面，以保證牽引與制動(dòng)力的 可靠發(fā)揮。
[0064] 綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架為兩軸結(jié)構(gòu)， 它主要由兩套輪對(duì)軸箱組裝、兩套驅(qū)動(dòng)單元、一個(gè)構(gòu)架、四套一系懸掛裝置、一套二系懸掛 裝置、一套牽引裝置、兩套電機(jī)懸掛裝置、兩套制動(dòng)裝置、四套踏面清掃裝置組成。通過對(duì)轉(zhuǎn) 向架的改進(jìn)設(shè)計(jì)，包括采合理的牽引方式和最佳的懸掛參數(shù)配置，讓重載機(jī)車達(dá)到最佳的 黏著利用率，具有良好的曲線通過性能，滿足可靠性要求，最大程度的發(fā)揮機(jī)車的功率和牽 引能力，優(yōu)化了其綜合性能，實(shí)現(xiàn)了大軸重，將其軸重提高到了 30噸。
[0065] 本方案提供了具有運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性及舒適性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)良的一種鐵路30噸 軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，可用于大幅度提高鐵路的運(yùn)能，并建立起大軸重貨運(yùn)電力機(jī)車 轉(zhuǎn)向架的研究開發(fā)平臺(tái)、以及相關(guān)的試驗(yàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)國內(nèi)大軸重電力機(jī)車的技 術(shù)空白。
[0066] 本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[〇〇67] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)軸箱組裝、驅(qū)動(dòng)單元、構(gòu)架、一系懸 掛、二系懸掛、牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置、制動(dòng)裝置，其特征在于，所述一系懸掛包括一系彈 簧組、一系垂向減振器、拉桿銷和三角拉桿；兩組所述一系彈簧組對(duì)稱安裝在所述輪對(duì)軸箱 組裝中軸箱體的兩側(cè)，且所述一系彈簧組采用雙圈鋼圓螺旋短彈簧結(jié)構(gòu)；所述一系垂向減 振器安裝在所述軸箱體中部的外側(cè)；所述三角拉桿的兩端均安裝有橡膠關(guān)節(jié)，其一端通過 螺栓與所述構(gòu)架連接，另一端通過所述拉桿銷與所述軸箱體連接； 所述二系懸掛包括端部橫向減振器、二系彈簧組及二系垂向減振器；所述構(gòu)架中部的 橫梁兩側(cè)各設(shè)一組所述二系彈簧組，每組所述二系彈簧組均由相同的三根鋼圓螺旋高彈簧 并排組成；所述構(gòu)架兩側(cè)的側(cè)梁中部外側(cè)各裝有一個(gè)所述二系垂向減振器；兩個(gè)所述端部 橫向減振器呈斜對(duì)稱分別安裝在所述構(gòu)架的后端梁和前端梁上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單 元包括大齒輪箱、大齒輪、大齒輪軸承、小齒輪軸承、小齒輪、小齒輪箱、聯(lián)軸器、電機(jī)和抱軸 承； 所述電機(jī)的輪對(duì)側(cè)通過所述大齒輪軸承和所述抱軸承支撐在所述輪對(duì)軸箱組裝的車 軸上；所述小齒輪的兩端通過所述小齒輪軸承支承在所述小齒輪箱上；所述小齒輪箱同時(shí) 作為所述電機(jī)的輸出端端蓋，所述電機(jī)的軸輸出端無需軸承，通過柔性的所述聯(lián)軸器與所 述小齒輪聯(lián)接，并支承在所述小齒輪箱上，這種結(jié)構(gòu)使所述電機(jī)和所述小齒輪箱形成一個(gè) 整體；所述大齒輪箱通過所述大齒輪軸承安裝在所述大齒輪上，所述大齒輪則壓裝在所述 車軸上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架采用 由后端梁、側(cè)梁、橫梁和前端梁組成的"日"字形結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁的中間下凹，各梁均為高強(qiáng) 度低合金鋼板焊接成的箱形梁，且所述構(gòu)架上設(shè)置有用于安裝所述轉(zhuǎn)向架各部件的安裝支 座。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引裝 置采用中央推挽式低位斜牽引桿雙桿結(jié)構(gòu)，包括牽引橡膠關(guān)節(jié)、平牽引桿、牽引銷、吊桿、 斜牽引桿和牽引法蘭；所述平牽引桿水平通過所述電機(jī)下方，一端通過所述牽引橡膠關(guān)節(jié) 安裝在所述構(gòu)架的橫梁下部的牽引座上，另一端由兩根所述吊桿吊掛于所述構(gòu)架的前端梁 上；所述斜牽引桿一端通過所述牽引銷與所述平牽引桿聯(lián)接，另一端通過所述牽引橡膠關(guān) 節(jié)安裝在所述牽引法蘭上，所述牽引法蘭則安裝車體的底架牽引梁上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述輪對(duì)軸箱 組裝包括速度傳感器、軸箱體、軸箱軸承、車輪、車軸和接地裝置；在每根所述車軸上壓裝有 兩個(gè)所述車輪；所述輪對(duì)采用整體輾鋼車輪和鍛造車軸；每根所述車軸兩端的軸頸上還壓 有所述軸箱軸承；所述軸箱體用于保護(hù)所述軸箱軸承并與所述構(gòu)架連接；每個(gè)所述輪對(duì)軸 箱組裝的一端裝有所述接地裝置，另一端裝有所述速度傳感器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述制動(dòng)裝置 采用單側(cè)輪盤制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)盤、帶蓄能制動(dòng)單元和不帶蓄能制動(dòng)單元；所述帶蓄能制 動(dòng)單元和所述不帶蓄能制動(dòng)單元吊掛在所述構(gòu)架上，所述制動(dòng)盤安裝在所述車輪的幅板兩 側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述電機(jī)懸掛 裝置包括電機(jī)吊桿和安全托；所述電機(jī)的構(gòu)架側(cè)通過所述電機(jī)吊桿吊掛在所述構(gòu)架橫梁的 安裝座上，且所述安裝座上還裝有所述用于防止電機(jī)掉落的安全托。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架還 包括踏面清掃裝置，由四個(gè)安裝在所述構(gòu)架上分別與所述車輪踏面相對(duì)位置的踏面清掃器 組成。
【文檔編號(hào)】B61F5/30GK203888816SQ201320773278
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】陳喜紅, 周建斌, 李冠軍, 陳清明, 朱向陽, 孫營超, 彭愛林, 王志明, 劉金榕, 王德新, 張沖, 蒲全衛(wèi), 王寒煜, 劉暉霞, 伍玉剛, 雷霜, 姜永輝, 汪林峰 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司