關(guān)節(jié)式煤炭漏斗車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種關(guān)節(jié)式煤炭漏斗車，它包括一兩節(jié)端部車體、若干節(jié)中間車體和若干關(guān)節(jié)聯(lián)接器組成。每一端部車體包括一端部車斗，端部車斗一端為上翹端板，另一端為小上翹端板，每一端部車斗的上翹端板連接一端部轉(zhuǎn)向架及車鉤，每一端部車斗的小上翹端板上連接一關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架。每一中間車體包括一中間車斗，其兩端壁對稱均為上直下斜的小上翹端板，每一端部車體和中間車體的底部均設(shè)置有卸煤斗，每一中間車斗的兩小上翹端板外側(cè)分別連接一關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架。關(guān)節(jié)聯(lián)接器包括一萬向銷軸，兩端部車體與中間車體連接的關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架，以及各節(jié)中間車體上設(shè)置的關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架,均通過萬向銷軸連接成一共用轉(zhuǎn)向架，使車體的牽引梁長度為0。
【專利說明】關(guān)節(jié)式煤炭漏斗車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種漏斗車，特別是關(guān)于一種適用于鐵路車輛的關(guān)節(jié)式煤炭漏斗車。
【背景技術(shù)】
[0002]一般國內(nèi)鐵路煤炭漏斗車均為普通單節(jié)式車輛，如圖3所示，在一個漏斗體I的前、后端分別連接一個轉(zhuǎn)向架2和一個車鉤3等組成。由于漏斗體I的前、后兩端設(shè)有長牽引梁4，漏斗體I的下部設(shè)置有若干卸煤漏斗5，再加上漏斗車I依靠煤炭的自重下卸，漏斗車I前、后兩端斜面6的上翹均需超過煤炭的安息角，使漏斗車I兩端浪費了大量的容積，造成漏斗車I的載重降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠減小容積浪費，并能提高煤炭承載量的關(guān)節(jié)式煤炭漏斗車。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案:一種關(guān)節(jié)式煤炭漏斗車，其特征在于:它包括一兩節(jié)端部車體、若干節(jié)中間車體和若干關(guān)節(jié)聯(lián)接器組成；每一所述端部車體包括一兩側(cè)壁均為垂直面的端部車斗，所述端部車斗的一端為整體傾斜的上翹端板，另一端為上直下斜的小上翹端板，每一所述端部車體的底部均設(shè)置有卸煤斗，每一所述端部車斗的上翹端板外側(cè)連接一端部轉(zhuǎn)向架，并在所述端部轉(zhuǎn)向架的外端連接一用于連接動力車頭的車鉤，每一所述端部車斗的小上翹端板上連接一關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架；每一所述中間車體包括一兩側(cè)壁均為垂直面的中間車斗，所述中間車斗的兩端壁對稱均為上直下斜的小上翹端板，每一所述中間車體的底部均設(shè)置有卸煤斗，每一所述中間車斗的兩小上翹端板外側(cè)分別連接一關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架；所述關(guān)節(jié)聯(lián)接器包括一萬向銷軸，兩所述端部車體與所述中間車體連接的關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架，以及各節(jié)所述中間車體上設(shè)置的所述關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架，均通過所述萬向銷軸連接成一共用轉(zhuǎn)向架，且使車體的牽引梁長度為O。
[0005]本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型由于采用兩端為端部車體，中部為若干中間車體，每一車體之間分別通過關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架和關(guān)節(jié)聯(lián)接器連為一體，同時將每一車體相對連接的側(cè)壁均設(shè)置成上直下斜的小上翹端板，因此減少了容積的浪費，增加了車輛承載量。2、本實用新型由于在不改變煤炭漏斗車功能，不影響煤炭的自動下卸前提下，采用兩個車體上的關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架之間通過關(guān)節(jié)聯(lián)接器連接共用一個轉(zhuǎn)向架，使車體的牽引梁長度均為0，因此最大限度地減小了端部上翹長度，擴(kuò)大了裝載容積。3、本實用新型由于采用兩個車體之間共用一個轉(zhuǎn)向架，因此提高了車輛動力學(xué)性能。4、本實用新型由于采用關(guān)節(jié)聯(lián)接器連接相鄰兩個車體，因此可以使相鄰的車體上、下、左、右相對轉(zhuǎn)動靈活。本實用新型可以廣泛用于鐵路各種煤漏斗車制造之中使用。
【專利附圖】

【附圖說明】[0006]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0007]圖2本實用新型的關(guān)節(jié)聯(lián)接器與關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架連接示意圖
[0008]圖3是原技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0010]如圖1所示，本實用新型包括兩節(jié)端部車體10、若干節(jié)中間車體20和若干關(guān)節(jié)聯(lián)接器30組成。
[0011]本實用新型每一端部車體10包括一兩側(cè)壁均為垂直面的端部車斗11，端部車斗
11的一端為整體傾斜的上翹端板12，另一端為上直下斜的小上翹端板13，每一端部車體10的底部均設(shè)置有卸煤斗14，在每一端部車斗11的上翹端板12外側(cè)連接一端部轉(zhuǎn)向架15，并在端部轉(zhuǎn)向架15的外端連接一用于連接張動力車頭的車鉤16，在每一端部車斗11的小上翹端板13上連接一關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架17。
[0012]本實用新型每一節(jié)中間車體20包括一兩側(cè)壁均為垂直面的中間車斗21，中間車斗21的兩端壁對稱均為上直下斜的小上翹端板22，每一中間車體20的底部均設(shè)置有卸煤斗23，在每一中間車斗21的兩小上翹端板22外側(cè)分別連接一關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架24。
[0013]如圖2所示，本實用新型關(guān)節(jié)聯(lián)接器30包括一萬向銷軸31，兩端部車體10與中間車體20連接的關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架17、24，以及各節(jié)中間車體20上設(shè)置的關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架24，均通過萬向銷軸31連接成一共用轉(zhuǎn)向架，且使車體的牽引梁長度為O。
[0014]上述實施例中，關(guān)節(jié)聯(lián)接器30具有球絞功能，可以使相鄰的車體上、下、左、右相對轉(zhuǎn)動靈活。關(guān)節(jié)聯(lián)接器30為已有技術(shù)其結(jié)構(gòu)特征在此不再過多贅述。
[0015]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種關(guān)節(jié)式煤炭漏斗車，其特征在于:它包括一兩節(jié)端部車體、若干節(jié)中間車體和若干關(guān)節(jié)聯(lián)接器組成； 每一所述端部車體包括一兩側(cè)壁均為垂直面的端部車斗，所述端部車斗的一端為整體傾斜的上翹端板，另一端為上直下斜的小上翹端板，每一所述端部車體的底部均設(shè)置有卸煤斗，每一所述端部車斗的上翹端板外側(cè)連接一端部轉(zhuǎn)向架，并在所述端部轉(zhuǎn)向架的外端連接一用于連接動力車頭的車鉤，每一所述端部車斗的小上翹端板上連接一關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架；每一所述中間車體包括一兩側(cè)壁均為垂直面的中間車斗，所述中間車斗的兩端壁對稱均為上直下斜的小上翹端板，每一所述中間車體的底部均設(shè)置有卸煤斗，每一所述中間車斗的兩小上翹端板外側(cè)分別連接一關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架； 所述關(guān)節(jié)聯(lián)接器包括一萬向銷軸，兩所述端部車體與所述中間車體連接的關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架，以及各節(jié)所述中間車體上設(shè)置的所述關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架，均通過所述萬向銷軸連接成一共用轉(zhuǎn)向架，且使車體的牽引梁長度為O。
【文檔編號】B61D7/00GK203543968SQ201320747492
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】張四梅, 王武建, 張忠, 齊春花, 劉昆, 李艷琴 申請人:南車二七車輛有限公司