一種鐵路車(chē)輛及其小橫梁的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路車(chē)輛及其小橫梁，所述小橫梁包括兩個(gè)相連的側(cè)板和位于所述側(cè)板之間的底板，所述側(cè)板和所述底板一體成型，并且所述小橫梁的橫斷面呈A字形。本實(shí)用新型的小橫梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕便，支撐性能良好，并且有利于增加鐵路車(chē)輛的載重和容積，降低制造成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鐵路車(chē)輛及其小橫梁【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種小橫梁，特別涉及一種鐵路車(chē)輛及其小橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車(chē)輛的車(chē)體底架通常由中梁、枕梁、大橫梁、小橫梁、縱向梁、地板等組成。圖1~圖3示出現(xiàn)有技術(shù)中的一種小橫梁結(jié)構(gòu)，如圖1~圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)的小橫梁I的主體結(jié)構(gòu)包括倒V字形鋁合金板11，在鋁合金板11的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)相互平行并且截面為梯形的第一鋼架12，在每一個(gè)第一鋼架12的外側(cè)還分別設(shè)有與第一鋼架12平行并且截面為梯形的第二鋼架13，所述第一鋼架12和第二鋼架13均由L型鋼圍成，并且第一鋼架12的高度低于第二鋼架13的高度；在所述鋁合金板11的兩個(gè)底端還分別設(shè)有截面為L(zhǎng)型的鋼材14，所述第一鋼架12和第二鋼架13的底端焊接在所述鋼材14上，所述第一鋼架12、第二鋼架13和鋼材14均鉚接在所述鋁合金板11上；在鋁合金板材11的兩個(gè)側(cè)面上形成有相互連通的開(kāi)口，所述開(kāi)口暴露出兩個(gè)第一鋼架12?，F(xiàn)有技術(shù)的小橫梁I在與中梁3連接時(shí)，中梁3的下部通過(guò)所述開(kāi)口嵌入小橫梁I中，中梁3的底端直接焊接在小橫梁I的第一鋼架12頂端，并且中梁3與小橫梁I的外側(cè)連接處鉚接，小橫梁I的兩端則分別與側(cè)板4鉚接?，F(xiàn)有技術(shù)的小橫梁結(jié)構(gòu)組裝工藝復(fù)雜，制造效率低，此外由于采用了大量的鋼質(zhì)材料導(dǎo)致其重量較重、材料成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種鐵路車(chē)輛及其小橫梁，該鐵路車(chē)輛具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕便，支撐性能良好的小橫梁，從 而有利于增加鐵路車(chē)輛的載重和容積，并降低制造成本。
[0004]本實(shí)用新型提供的一種鐵路車(chē)輛用小橫梁，其包括兩個(gè)相連的側(cè)板和位于所述側(cè)板之間的底板，所述側(cè)板和所述底板一體成型，并且所述小橫梁的橫斷面呈A字形。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鐵路車(chē)輛用小橫梁，所述側(cè)板的厚度為4~10mm，所述底板的厚度為4~10mm。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鐵路車(chē)輛用小橫梁，所述底板的高度為所述小橫梁高度的1/3 ~1/4。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型提供的鐵路車(chē)輛用小橫梁，所述小橫梁為鋁型材。
[0008]本實(shí)用新型還提供一種鐵路車(chē)輛，包括上述任一所述的鐵路車(chē)輛用小橫梁。
[0009]進(jìn)一步地，所述小橫梁通過(guò)連接部與中梁連接，所述連接部包括:
[0010]倒V字形連接板，其與所述小橫梁的頂部相匹配；
[0011]相對(duì)設(shè)置在所述倒V字形連接板上方的立板，其以垂直于所述小橫梁軸線(xiàn)的方向進(jìn)行設(shè)置；以及
[0012]設(shè)置在所述相對(duì)設(shè)置的立板之間下部的橫板。
[0013]進(jìn)一步地，所述立板的底端焊接在所述倒V字形連接板的兩個(gè)側(cè)面上。
[0014]進(jìn)一步地，所述橫板的底端焊接在所述倒V字形連接板的兩個(gè)側(cè)面上，并且所述橫板的兩個(gè)側(cè)面分別焊接在所述相對(duì)設(shè)置的立板上。
[0015]進(jìn)一步地,所述倒V字形連接板與所述小橫梁鉚接。
[0016]進(jìn)一步地，所述小橫梁的兩端分別與所述鐵路車(chē)輛的側(cè)板鉚接。
[0017]本實(shí)用新型的鐵路車(chē)輛用小橫梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕便、支撐性能良好，并且其加工工藝簡(jiǎn)單，制造效率高，大大節(jié)省了鋼質(zhì)材料的使用量，從而降低了材料成本；此外，其在用于鐵路車(chē)輛時(shí)還能夠相對(duì)增加鐵路車(chē)輛的載重和容積。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種鐵路車(chē)輛用小橫梁的主視圖；
[0019]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的一種鐵路車(chē)輛用小橫梁的俯視圖；
[0020]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的一種鐵路車(chē)輛用小橫梁的側(cè)視圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鐵路車(chē)輛用小橫梁的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鐵路車(chē)輛的小橫梁與中梁連接狀態(tài)的主視圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鐵路車(chē)輛的小橫梁與中梁連接狀態(tài)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鐵路車(chē)輛用小橫梁的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的鐵路車(chē)輛用小橫梁I包括兩個(gè)相連的側(cè)板11和位于所述側(cè)板11之間的底板12，所述側(cè)板11和所述底板12 —體成型，并且所述小橫梁I的橫斷面呈A字形。
[0026]在其中一種實(shí)施方式中，兩個(gè)側(cè)板11和底板12的厚度可以均為6mm，底板12的高度可以為小橫梁I的高度的1/3，此結(jié)構(gòu)的鐵路車(chē)輛用小橫梁I支撐性能良好，其不僅能夠適應(yīng)與其它組件的鉚接，并且能減輕自重，此外還能夠相對(duì)增大車(chē)體的載重和容積。
[0027]在其它實(shí)施方式中，可以根據(jù)車(chē)體載重要求等實(shí)際情況來(lái)適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)所述側(cè)板11和所述底板12的厚度以及所述底板12的高度，并且所述側(cè)板11的厚度可以在4?IOmm的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述底板12的厚度可以在4?10_的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述底板12的厚度可以與側(cè)板11相同或不同；所述底板12的高度可以在小橫梁高度的1/3?1/4的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，當(dāng)車(chē)體載重相對(duì)較大時(shí)，可適當(dāng)將側(cè)板11和底板12的厚度增大至IOmm ;而當(dāng)車(chē)體載重相對(duì)減小時(shí),可適當(dāng)將側(cè)板11和底板12的厚度減小至4mm。
[0028]本實(shí)施例的鐵路車(chē)輛用小橫梁I可以為鋁型材，即將鋁材進(jìn)行熱熔、擠壓，從而形成橫斷面呈A字形的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，其不僅加工工藝簡(jiǎn)單，而且具有較輕的重量，此外大大節(jié)省了鋼質(zhì)材料的使用量，從而降低了材料的成本；相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的小橫梁結(jié)構(gòu)，其簡(jiǎn)化了各組件組裝的復(fù)雜性，降低了沖壓和焊接工藝成本，縮短了制造時(shí)間，極大地提高了制造效率。具體而言，如果一輛鐵路車(chē)輛在其車(chē)體底架安裝三根本實(shí)施例的小橫梁，則相對(duì)于現(xiàn)有的鐵路車(chē)輛將減重近200公斤，從而相對(duì)增大了車(chē)輛的載重和容積。[0029]本實(shí)用新型一實(shí)施例的鐵路車(chē)輛，例如煤炭漏斗車(chē)，包括上述任一所述的鐵路車(chē)輛用小橫梁I。如圖5、圖6所示，所述小橫梁I通過(guò)連接部2與車(chē)體底架的中梁3連接。在其中一種實(shí)施方式中，所述連接部2包括倒V字形連接板21，相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)立板22和橫板23 ;其中倒V字形連接板21設(shè)置在小橫梁I的頂部，其與小橫梁I的頂部相匹配；兩個(gè)立板22相對(duì)設(shè)置在倒V字形連接板21的上方，并且其以垂直于所述小橫梁I軸線(xiàn)的方向進(jìn)行設(shè)置；橫板23設(shè)置在兩個(gè)立板22之間，并且其位于兩個(gè)立板22之間的下部，兩個(gè)立板22之間的上部形成收容空間，用于承接中梁3。在本實(shí)施例中，所述倒V字形連接板21、立板22和橫板23可以采用鋼質(zhì)材料，以加強(qiáng)所述連接部2的強(qiáng)度。
[0030]在本實(shí)施例中，所述倒V字形連接板21可以扣設(shè)在小橫梁I的頂部后通過(guò)鉚接而固定在小橫梁I上；所述立板22的底端可以直接焊接在所述倒V字形連接板21的兩個(gè)側(cè)面上；所述橫板23的底端可以焊接在所述倒V字形連接板21的兩個(gè)側(cè)面上，并且所述橫板23的兩個(gè)側(cè)面還同時(shí)分別焊接在兩個(gè)立板22上。此外，在與車(chē)輛側(cè)墻的側(cè)板4連接時(shí)，可以采用鉚接方式。本實(shí)施例的鐵路車(chē)輛具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕便，支撐性能良好的小橫梁，車(chē)輛的載重和容積相對(duì)增加，制造成本相對(duì)降低。
[0031]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車(chē)輛用小橫梁，其特征在于，其包括兩個(gè)相連的側(cè)板和位于所述側(cè)板之間的底板，所述側(cè)板和所述底板一體成型，并且所述小橫梁的橫斷面呈A字形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛用小橫梁，其特征在于，所述側(cè)板的厚度為4?IOmm,所述底板的厚度為4?10mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛用小橫梁，其特征在于，所述底板的高度為所述小橫梁高度的1/3?1/4。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛用小橫梁，其特征在于，所述小橫梁為鋁型材。
5.一種鐵路車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至4任一所述的鐵路車(chē)輛用小橫梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車(chē)輛，其特征在于，所述小橫梁通過(guò)連接部與中梁連接，所述連接部包括: 倒V字形連接板，其與所述小橫梁的頂部相匹配； 相對(duì)設(shè)置在所述倒V字形連接板上方的立板，其以垂直于所述小橫梁軸線(xiàn)的方向進(jìn)行設(shè)置；以及 設(shè)置在所述相對(duì)設(shè)置的立板之間下部的橫板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車(chē)輛，其特征在于，所述立板的底端焊接在所述倒V字形連接板的兩個(gè)側(cè)面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車(chē)輛，其特征在于，所述橫板的底端焊接在所述倒V字形連接板的兩個(gè)側(cè)面上，并且所述橫板的兩個(gè)側(cè)面分別焊接在所述相對(duì)設(shè)置的立板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8任一所述的鐵路車(chē)輛，其特征在于，所述倒V字形連接板與所述小橫梁鉚接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至8任一所述的鐵路車(chē)輛，其特征在于，所述小橫梁的兩端分別與所述鐵路車(chē)輛的側(cè)板鉚接。
【文檔編號(hào)】B61F1/00GK203580968SQ201320745061
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】吳振國(guó), 于躍斌, 劉海鵬, 付勇, 岳凌漢, 李培 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司