一種列車用節(jié)能控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種列車用節(jié)能控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括多個傳感模塊，用于實時檢測列車的速度；控制模塊，用于接收傳感模塊所發(fā)送的列車信息并對信息進行分析和處理，然后輸出控制信號；多個控制終端，用于接收控制模塊發(fā)送的控制信號并按照所收到的控制信號對受控設備進行操作；控制網(wǎng)絡，用于控制模塊與傳感模塊、控制模塊與控制終端之間的信號傳輸，通過分時、分地的方式及時為設備供斷電、或提供開關機、待機喚醒服務，在節(jié)約能源成本的同時提高了設備的使用壽命，大幅降低能耗，通過列車位置等信息的傳感、信息綜合處理及控制實現(xiàn)列車外圍設備的節(jié)能管理，使管理方式更為高效和智能。
【專利說明】一種列車用節(jié)能控制系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種控制系統(tǒng)，具體的說涉及一種列車用節(jié)能控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有支持列車運行的配套設備，如照明設備，監(jiān)控設備、顯示設備等，在日常運營的過程中通常采用持續(xù)供電或持續(xù)運行的方案，并非依據(jù)列車的位置、速度和需求分時分段進行節(jié)能控制，目前列車外的設備采用的持續(xù)供電方式，所帶來的能耗過大，支持列車運行的部分照明、顯示和監(jiān)控等設備，僅需在列車通過時提供相應的服務即可，但當列車未到達時此類設備仍然處于運營狀態(tài)，會帶來大量的能源損耗。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的問題是針對以上問題，提供一種能夠依據(jù)列車的位置及運行狀態(tài)確定相關配套設備的供電方式，通過分時、分地的方式及時為設備供斷電、或提供開關機、待機喚醒服務、節(jié)約能源、延長設備使用壽命的列車用節(jié)能控制系統(tǒng)。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種列車用節(jié)能控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括:
[0005]多個傳感模塊，用于實時檢測列車的速度，且傳感模塊安裝在列車通過的隧道入口處；
[0006]控制模塊，用于接收傳感模塊所發(fā)送的列車信息并對信息進行分析和處理，然后輸出控制信號，控制模塊包括接收信號模塊、控制電路、傳輸模塊和芯片，所述控制模塊與傳感模塊進行電連接；
[0007]多個控制終端，用于接收控制模塊發(fā)送的控制信號并按照所收到的控制信號對受控設備進行操作，所述控制終端包括接收模塊、顯示裝置、指令輸入設備；
[0008]控制網(wǎng)絡，用于控制模塊與傳感模塊、控制模塊與控制終端之間的信號傳輸。
[0009]作為一種優(yōu)化方案，所述傳感模塊為激光傳感模塊、紅外傳感模塊或雷達傳感模塊。
[0010]本實用新型采取以上技術方案，具有以下優(yōu)點:本系統(tǒng)將依據(jù)列車的位置及運行狀態(tài)確定相關配套設備的供電方式，通過分時、分地的方式及時為設備供斷電、或提供開關機、待機喚醒服務，在節(jié)約能源成本的同時提高了設備的使用壽命，大幅降低能耗，通過列車位置等信息的傳感、信息綜合處理及控制實現(xiàn)列車外圍設備的節(jié)能管理，該系統(tǒng)智能靈活，一是可以對控制模塊進行配置，二是控制模塊可以依據(jù)設定和已收集到的信息對列車狀態(tài)進行預判，使管理方式更為高效和智能。
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖1為本實用新型實施例中一種列車用節(jié)能控制系統(tǒng)的結構示意圖。[0013]圖中:
[0014]1-傳感模塊；2_控制網(wǎng)絡；3_控制模塊；4_控制終端；5_受控設備。
【具體實施方式】
[0015]實施例:如附圖1所示，一種列車用節(jié)能控制系統(tǒng)，包括多個傳感模塊1、控制模塊
3、多個控制終端4、控制網(wǎng)絡2和受控設備5。
[0016]傳感模塊I用于實時檢測列車的速度；控制模塊3用于接收傳感模塊I所發(fā)送的列車信息并對信息進行分析和處理，然后輸出控制信號；控制終端4用于接收控制模塊發(fā)送的控制信號并按照所收到的控制信號對受控設備5進行操作；控制網(wǎng)絡用于控制模塊與傳感模塊、控制模塊與控制終端之間的信號傳輸。
[0017]傳感模塊I為激光傳感模塊、紅外傳感模塊或雷達傳感模塊。
[0018]傳感模塊I用于感應列車的到來或離開，更為高級的，可以實時精確測試列車的速度，并將列車的到來及速度等信息發(fā)送至綜合控制模塊3，該傳感模塊I在系統(tǒng)中設置的位置應保證系統(tǒng)后續(xù)的處理和控制時間，為后續(xù)受控設備的啟動或關斷留有充足時間。
[0019]控制模塊2為該控制器的核心，可以通過程序進行配置，該模塊一方面用于接收傳感模塊I所發(fā)送的列車信息，另一方面對所收集的信息進行分析和處理，并按照預先設定的規(guī)則，通過控制網(wǎng)絡2向控制終端4發(fā)送控制信號。更為高級的，控制模塊2可以通過預先設定的算法規(guī)則對列車信息進行預判，例如預估列車到來或離開的時間、列車的速度等信息，并利用預判信息對向控制終端4發(fā)送控制信號。
[0020]控制網(wǎng)絡2中，傳感模塊I與控制模塊3之間、控制模塊3與控制終端4之間的網(wǎng)絡類型和傳輸介質均可以不同。
[0021]控制終端4按照所收到的控制信號對受控設備5進行操作，以完成對受控設備5的供斷電、待機或喚醒操作。每個受控設備5可以不同，受控設備5與控制終端4之間的接口可以不同。該接口即可以是為受控設備5提供電源的接口，也可以是受控設備5的控制接口，為受控設備5提供待機、喚醒、開關機等節(jié)能控制信號。
[0022]該系統(tǒng)可廣泛應用于鐵路、城市軌道交通等行業(yè)，以實現(xiàn)相關行業(yè)內的照明、監(jiān)控、顯示等設備的節(jié)能管理。例如地鐵隧道內的照明設備，當列車即將駛入隧道時，安裝在列車外的傳感模塊I會采集列車到達的信息和速度信息，并將相關信息發(fā)送至控制模塊3，控制模塊3會根據(jù)列車行駛的進程將隧道內的照明燈具依次點亮，并將列車已經離開區(qū)域內的燈具熄滅，達到節(jié)能的目的。
[0023]本系統(tǒng)節(jié)能管理的方式可以為對受控設備提供或關閉電源、提供開機或關機信號、提供待機或喚醒信號等任一方式或組合方式?？刂平K端4與受控設備5之間的接口也可依據(jù)節(jié)能控制的方式有所不同。
[0024]控制的外圍設備類型和功能可以是不同的，對各外圍設備的控制順序也可依據(jù)預先設定進行調整，控制網(wǎng)絡類型和傳輸介質也可以不同?？刂颇K具備分析、處理及預測的能力，并且是可配置的。
【權利要求】
1.一種列車用節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制系統(tǒng)包括: 多個傳感模塊，用于實時檢測列車的速度，且傳感模塊安裝在列車通過的隧道入口處； 控制模塊，用于接收傳感模塊所發(fā)送的列車信息并對信息進行分析和處理，然后輸出控制信號，控制模塊包括接收信號模塊、控制電路、傳輸模塊和芯片，所述控制模塊與傳感模塊進行電連接； 多個控制終端，用于接收控制模塊發(fā)送的控制信號并按照所收到的控制信號對受控設備進行操作，所述控制終端包括接收模塊、顯示裝置、指令輸入設備； 控制網(wǎng)絡，用于控制模塊與傳感模塊、控制模塊與控制終端之間的信號傳輸。
2.如權利要求1所述的一種列車用節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感模塊為激光傳感模塊、紅外傳感模塊或雷達傳感模塊。
【文檔編號】B61L13/00GK203601299SQ201320744478
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權日:2013年11月21日
【發(fā)明者】劉繼達, 齊萬里 申請人:北京金日恒升科技有限公司