一種腹板變厚度的軋制乙字鋼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種腹板變厚度的軋制乙字鋼，它包括一腹板，在所述腹板頂部連接有一水平向一側(cè)伸出的上翼緣，所述腹板底部連接有一水平向另一側(cè)伸出的下翼緣，其特征在于：所述腹板和上、下翼緣為整體軋而成，所述腹板與所述下翼緣連接側(cè)面的中部具有一下凹面，兩側(cè)所述腹板端部的厚度大于所述下凹面，且所述下凹面與兩所述腹板端部之間分別為一逐漸增厚的斜坡段。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路各種車體制造之中使用。
【專利說(shuō)明】一種腹板變厚度的軋制乙字鋼
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種型鋼，特別是關(guān)于一種用于鐵路車輛上的腹板變厚度的軋制乙字鋼。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)鐵路車輛上中梁的使用大都采用一種乙字形鋼，其中梁腹板厚度為12mm。在車輛運(yùn)行中巨大的縱向拉壓力直接作用在乙字形鋼的中梁兩端的腹板上，由于腹板太薄，強(qiáng)度不足，只得在兩端組焊加強(qiáng)板，既費(fèi)工、還會(huì)導(dǎo)致引起中梁變形而影響質(zhì)量。如圖5?圖7所示，在現(xiàn)已有的中梁為整體軋制而成的乙字形結(jié)構(gòu)，它包括一腹板1，在腹板I頂部連接一水平向一側(cè)伸出的上翼緣2，在腹板I底部連接一水平向另一側(cè)伸出的下翼緣
3。腹板I與上翼緣2的厚度均相同。為了增加中梁的承載強(qiáng)度，只得采取在中梁腹板I的兩端部各補(bǔ)焊一塊加強(qiáng)板4，此方法加工中梁既費(fèi)工時(shí)，同時(shí)還會(huì)引起腹板I的熱變形而直接影響中梁的質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠增強(qiáng)中梁強(qiáng)度，克服腹板變形的腹板變厚度的軋制乙字鋼。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種腹板變厚度的軋制乙字鋼，它包括一腹板，在所述腹板頂部連接有一水平向一側(cè)伸出的上翼緣，所述腹板底部連接有一水平向另一側(cè)伸出的下翼緣，其特征在于:所述腹板和上、下翼緣為整體軋而成，所述腹板與所述下翼緣連接側(cè)面的中部具有一下凹面，兩側(cè)所述腹板端部的厚度大于所述下凹面，且所述下凹面與兩所述腹板端部之間分別為一逐漸增厚的斜坡段。
[0005]所述腹板的下凹面厚度為12mm,兩所述腹板端部厚度為16?18mm,乙字形鋼的所述上、下翼緣厚度相同。
[0006]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于采用腹板兩端部段變厚度的整體軋制乙字鋼，因此可以滿足車輛承擔(dān)巨大縱向力。2、本實(shí)用新型由于采用腹板的中段厚度變薄整體軋制乙字鋼，因此可以減輕中梁本體的自重。3、本實(shí)用新型在軋制乙字鋼時(shí)由于在兩腹板端部分別通過(guò)一斜坡段使逐漸減薄成腹板中段，免去組焊加強(qiáng)板工序，因此可以減少腹板的應(yīng)力集中，提高了乙字鋼強(qiáng)度能有效地保證質(zhì)量，使外形美觀。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路各種車體制造之中使用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖2是圖1的A-A截面示意圖
[0009]圖3是圖1的B-B截面放大示意圖
[0010]圖4是圖1的C-C截面放大示意圖[0011]圖5是原有技術(shù)中梁的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖6是圖5的D-D截面示意圖
[0013]圖7是圖5的E-E截面放大示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0015]如圖1?圖4所示，本實(shí)用新型的乙字鋼包括一腹板10，在腹板10頂部連接有一水平向一側(cè)伸出的上翼緣11，在腹板10底部連接有一水平向另一側(cè)伸出的下翼緣12，腹板10和上、下翼緣11、12為整體軋而成，腹板10與下翼緣12連接的側(cè)面的中部具有一下凹面13，腹板端部14的厚度大于下凹面13，且下凹面13與兩腹板端部14之間分別為一逐漸增厚的斜坡段15。
[0016]上述實(shí)施例中，腹板10的下凹面13較薄，一般為12mm，兩腹板端部14較厚，一般在16mm?18mm范圍選擇，乙字形鋼的上、下翼緣11、12厚度相同。
[0017]本實(shí)用新型使用時(shí)，由于腹板10兩腹板端部14較厚，可以用于承擔(dān)車輛巨大縱向力，腹板10的中部下凹面13較薄，可以用于減輕中梁的自重，腹板10的斜坡段14可以減小應(yīng)力集中。
[0018]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種腹板變厚度的軋制乙字鋼，它包括一腹板，在所述腹板頂部連接有一水平向一側(cè)伸出的上翼緣，所述腹板底部連接有一水平向另一側(cè)伸出的下翼緣，其特征在于:所述腹板和上、下翼緣為整體軋而成，所述腹板與所述下翼緣連接側(cè)面的中部具有一下凹面，兩側(cè)所述腹板端部的厚度大于所述下凹面，且所述下凹面與兩所述腹板端部之間分別為一逐漸增厚的斜坡段。
2.如權(quán)利要求1所述的一種腹板變厚度的軋制乙字鋼，其特征在于:所述腹板的下凹面厚度為12mm，兩所述腹板端部厚度為16?18mm，乙字形鋼的所述上、下翼緣厚度相同。
【文檔編號(hào)】B61F1/08GK203543985SQ201320743953
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】張四梅, 陳時(shí)虎, 齊春花, 李艷琴 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司