鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)向架的搖枕組成和傳遞制動(dòng)力的上拉桿連接，降低了轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，有利于改善車輛運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能；閘瓦托鉸接在制動(dòng)梁端頭的圓軸上，車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦托可以繞制動(dòng)梁端頭圓軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘瓦更好的貼合車輪踏面，提高制動(dòng)性能；該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置吊掛在轉(zhuǎn)向架搖枕組成上，車輛制動(dòng)緩解時(shí)，吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置只受銷軸部位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，該摩擦阻力相對(duì)較小，有利于提高制動(dòng)緩解性能；還能滿足空重閥連接支管穿過(guò)搖枕組成的安裝需求；因此，該鐵路貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，便于維護(hù)檢修；同時(shí)使其減振阻力穩(wěn)定、抗菱剛度較大，且運(yùn)行性能穩(wěn)定。
【專利說(shuō)明】鐵路貨車轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵道運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]貨車轉(zhuǎn)向架是鐵路貨運(yùn)車輛的關(guān)鍵部件，在鐵路貨車的組成中是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部件。一般貨車轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)組成、彈簧減振裝置、側(cè)架、搖枕和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等幾部分組成。由于貨車轉(zhuǎn)向架的數(shù)量較大，對(duì)于貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，工作安全可靠，運(yùn)行性能良好，制造成本低廉，維護(hù)檢修方便等。目前，我國(guó)使用的貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式主要有三種:1、采取在兩側(cè)架間加裝彈性下交叉支撐拉桿裝置；2、采取在兩側(cè)架增設(shè)一彈簧托板，枕簧放在彈簧托板上，彈簧托板下與搖動(dòng)座相連，搖動(dòng)座置于搖動(dòng)座支承上，搖動(dòng)座支承放在側(cè)架內(nèi)，在側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍之間設(shè)置導(dǎo)框搖動(dòng)座，形成獨(dú)有的擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)；3、在三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個(gè)輪對(duì)的左右兩個(gè)承載鞍相連，形成副構(gòu)架，再將前后兩個(gè)副構(gòu)架與交叉拉桿銷接在一起，形成自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0003]以上各型轉(zhuǎn)向架都采用單側(cè)閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，靠其制動(dòng)梁端頭的滑塊搭接在側(cè)架的滑槽內(nèi)，車輛制動(dòng)或緩解時(shí)制動(dòng)梁端頭的滑塊沿側(cè)架滑槽方向移動(dòng)，與側(cè)架滑槽產(chǎn)生摩擦阻力，對(duì)車輛的制動(dòng)或緩解性能造成不利影響。并且以上各型轉(zhuǎn)向架為了增加其抗菱剛度，采用的結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，制造成本較高，同時(shí)給維護(hù)檢修帶來(lái)不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)和緩解性能良好、且運(yùn)行性能穩(wěn)定的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括前后輪對(duì)組成、兩個(gè)側(cè)架組成、一個(gè)搖枕組成、兩組中央承載彈簧、四個(gè)斜楔減振裝置、以及吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，所述輪對(duì)組成的兩端安裝有滾動(dòng)軸承裝置，所述側(cè)架組成的兩端導(dǎo)框通過(guò)承載鞍承放在滾動(dòng)軸承裝置上，所述搖枕組成的兩端安裝在中央承載彈簧上，所述中央承載彈簧承放在側(cè)架組成的中央方框彈簧承臺(tái)面上，所述斜楔減振裝置安裝在搖枕組成兩端側(cè)面的斜楔槽與側(cè)架組成的側(cè)架立柱摩擦板之間，所述搖枕組成頂部?jī)啥嗽O(shè)置有旁承盒，所述旁承盒內(nèi)安裝有下旁承組成。
[0006]所述搖枕組成的一側(cè)面中間部位對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座，所述搖枕組成的另一側(cè)面中央位置設(shè)置有固定杠桿支點(diǎn)座，所述搖枕組成上對(duì)應(yīng)于旁承盒的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)制動(dòng)梁吊臂。
[0007]所述吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括兩個(gè)呈等邊三角支架結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁組成、兩對(duì)制動(dòng)杠桿、四塊閘瓦和一根下拉桿，兩個(gè)制動(dòng)梁組成的中部分別設(shè)置有支柱，其中一個(gè)支柱與第一對(duì)制動(dòng)杠桿的中部鉸接，另一個(gè)支柱與第二對(duì)制動(dòng)杠桿的中部鉸接；第一對(duì)制動(dòng)杠桿的上端用來(lái)與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的上拉桿鉸接，第一對(duì)制動(dòng)杠桿的下端與下拉桿的一端鉸接；第二對(duì)制動(dòng)杠桿的上端與搖枕組成上的固定杠桿支點(diǎn)座鉸接，第二對(duì)制動(dòng)杠桿的下端與下拉桿的另一端鉸接。
[0008]所述兩個(gè)制動(dòng)梁組成的兩端對(duì)稱鉸接有四個(gè)閘瓦托，四個(gè)閘瓦托上分別固定安裝有四塊閘瓦，四個(gè)閘瓦托還分別與四根吊桿的下端鉸接，四根吊桿的上端分別與搖枕組成上的四個(gè)制動(dòng)梁吊臂鉸接。
[0009]所述第一對(duì)制動(dòng)杠桿與支柱的鉸接軸還與一對(duì)制動(dòng)梁吊桿的下端鉸接，一對(duì)制動(dòng)梁吊桿的上端分別與搖枕組成上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座鉸接。
[0010]進(jìn)一步地，所述搖枕組成的一側(cè)面開(kāi)設(shè)有供空重閥連接支管穿過(guò)的側(cè)壁孔，所述側(cè)壁孔的下方設(shè)置有用于空重閥連接支管一端定位的搖枕托板；所述搖枕組成的一端內(nèi)腔下平面設(shè)置有用于空重閥連接支管另一端定位的內(nèi)支座。
[0011]進(jìn)一步地，所述搖枕組成兩端對(duì)稱布置的斜楔槽底部向內(nèi)延伸有端部筋板，所述搖枕組成的內(nèi)腔設(shè)置有中空支承筋，所述中空支承筋兩端向外延伸有中間筋板，所述中間筋板延伸至兩個(gè)端部筋板之間，從而形成供空重閥連接支管穿過(guò)的間隙。
[0012]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)梁組成包括一根直撐桿、一根弓形桿和兩個(gè)制動(dòng)梁端頭，所述直撐桿的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭的直孔內(nèi)焊接固定，所述弓形桿的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭的斜孔內(nèi)焊接固定；所述支柱的兩端分別支撐固定在直撐桿和弓形桿的中部；所述閘瓦托包括閘瓦托上圓孔和閘瓦托中間圓孔，所述閘瓦托上圓孔與吊桿的下端鉸接，所述閘瓦托中間圓孔與制動(dòng)梁端頭上的圓軸鉸接。
[0013]進(jìn)一步地，所述閘瓦托上設(shè)置有帶中間凹槽的弧形承載面，所述閘瓦上設(shè)置有帶中間凸緣的弧形安裝面，所述弧形承載面與弧形安裝面緊貼配合，所述中間凹槽與中間凸緣嵌置配合；且所述閘瓦托和閘瓦上還設(shè)置有穿過(guò)兩者插銷孔的閘瓦插銷，從而將閘瓦牢靠固定在閘瓦托上。
[0014]進(jìn)一步地，所述下拉桿的一端設(shè)置有第一圓孔和第二圓孔，用以調(diào)節(jié)第一對(duì)制動(dòng)杠桿下端與下拉桿一端的鉸接點(diǎn)；所述下拉桿的另一端設(shè)置有第三圓孔、第四圓孔和第五圓孔，用以調(diào)節(jié)第二對(duì)制動(dòng)杠桿下端與下拉桿另一端的鉸接點(diǎn)。
[0015]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)杠桿為直杠桿，其中心面與車輛制動(dòng)系統(tǒng)縱向鉛垂面的夾角為零。
[0016]進(jìn)一步地，所述側(cè)架組成的導(dǎo)框頂面嵌置有導(dǎo)框磨耗板，所述導(dǎo)框磨耗板呈開(kāi)口結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口頂部尺寸大于導(dǎo)框的頂面寬度，其開(kāi)口中部尺寸略小于導(dǎo)框的頂面寬度；所述導(dǎo)框磨耗板承載在承載鞍的頂面上。
[0017]進(jìn)一步地，所述斜楔減振裝置包括帶有容置腔的斜楔、安裝在斜楔容置腔中的減振外彈簧和減振內(nèi)彈簧；所述斜楔的主摩擦面與側(cè)架組成的側(cè)架立柱摩擦板摩擦配合，所述斜楔的副摩擦面與搖枕組成的搖枕八字面摩擦板摩擦配合，且所述副摩擦面形成有向搖枕組成的橫向中心鉛垂面凹進(jìn)2?4°的內(nèi)傾角。
[0018]所述下旁承組成為常接觸式彈性下旁承組成。
[0019]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:
[0020]1、該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝固定在轉(zhuǎn)向架搖枕組成上，降低了轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，有利于改善車輛運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能；
[0021]2、閘瓦托鉸接在制動(dòng)梁端頭的圓軸上，車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦托可以繞制動(dòng)梁端頭圓軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘瓦更好的貼合車輪踏面，提高制動(dòng)性能；[0022]3、該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置吊掛在轉(zhuǎn)向架搖枕組成上，車輛制動(dòng)緩解時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置只受銷軸部位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，該摩擦阻力相對(duì)較小，有利于提高制動(dòng)緩解性能；
[0023]4、該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)杠桿及支柱與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的縱向鉛垂面形成夾角為零，有利于減小各閘瓦受力差異，使閘瓦及車輪磨耗均勻，降低車輛維護(hù)成本；
[0024]5、制動(dòng)梁吊桿的采用，能使制動(dòng)梁受力更為均衡，防止閘瓦偏磨；同時(shí)，車輛制動(dòng)和緩解時(shí)，能有效地防止制動(dòng)梁做點(diǎn)頭動(dòng)作，提高基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安全可靠性；
[0025]6、還能滿足空重閥連接支管穿過(guò)搖枕組成的安裝需求；
[0026]7、該鐵路貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，便于維護(hù)檢修；同時(shí)使其減振阻力穩(wěn)定、抗菱剛度較大，且運(yùn)行性能穩(wěn)定。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5為圖1中側(cè)架組成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為圖5的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7為圖1中斜楔減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖8為圖7的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖9為圖1中吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖10為圖1中搖枕組成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖11為吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置與搖枕組成及上拉桿連接工作示意圖；
[0038]圖12為圖9中制動(dòng)梁組成與閘瓦托安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖13為圖9中閘瓦托結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖14為圖9中支柱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖15為圖9中制動(dòng)梁端頭的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0042]圖16為圖9中制動(dòng)杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖17為圖9中制動(dòng)梁吊桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖18為圖9中吊桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖19為圖9中下拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖20為圖9中閘瓦的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖21為圖10的主視圖；
[0048]圖22為圖21的C-C示意圖。
[0049]圖中各部件標(biāo)號(hào)如下:輪對(duì)組成1、側(cè)架組成2、下旁承組成3、吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4 [其中:制動(dòng)梁組成4.1 (直撐桿4.11、弓形桿4.12)、制動(dòng)杠桿4.2 (包括第一對(duì)制動(dòng)杠桿14、第二對(duì)制動(dòng)杠桿15，其中:上圓孔4.2a、中間圓孔4.2b、下圓孔4.2c)、制動(dòng)梁吊桿
4.3 (其中:上圓孔4.3a、下圓孔4.3b)、吊桿4.4 (其中:上圓孔4.4a、下圓孔4.4b)、閘瓦插銷4.5、閘瓦4.6 (中間凸緣4.61、弧形安裝面4.62)、下拉桿4.7 (第一圓孔4.71和第二圓孔4.72，第三圓孔4.73、第四圓孔4.74和第五圓孔4.75)、連接圓銷4.8]、滾動(dòng)軸承裝置5、斜楔減振裝置6(其中:斜楔6.1、減振外彈簧6.2、減振內(nèi)彈簧6.3、副摩擦面6a)、中央承載彈簧7、搖枕組成8(其中:斜楔槽8.1、搖枕框體8.2、制動(dòng)梁吊臂8.3、制動(dòng)梁吊桿支座8.4、固定杠桿支點(diǎn)座8.5、下心盤(pán)8.6、內(nèi)支座8.7、外支座8.8、摩擦面8a)、擋鍵9、承載鞍10、導(dǎo)框11 (其中:導(dǎo)框磨耗板11.1)、中央方框彈簧承臺(tái)面12、旁承盒13、上拉桿16、閘瓦托17(其中:閘瓦托上圓孔17.1、閘瓦托中間圓孔17.2、中間凹槽17.3、弧形承載面17.4)、端螺母18、中空支承筋19、制動(dòng)梁端頭20 (其中:圓軸20.1、直孔20.2、斜孔20.3)、間隙21、支柱22 (其中:中間圓孔22.1、)、側(cè)壁孔23、搖枕托板24、端部筋板25、中間筋板26、空重閥連接支管27。
【具體實(shí)施方式】
[0050]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0051]如圖1、2、3、4所示的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括前后輪對(duì)組成1、兩個(gè)側(cè)架組成2、兩個(gè)下旁承組成3、吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4、四個(gè)滾動(dòng)軸承裝置5、四個(gè)斜楔減振裝置6、兩組中央承載彈簧7、一個(gè)搖枕組成8、四個(gè)擋鍵9及四個(gè)承載鞍10等。
[0052]結(jié)合圖5、6，其中，輪對(duì)組成I的兩端安裝滾動(dòng)軸承裝置5，側(cè)架組成2的兩端導(dǎo)框11通過(guò)承載鞍10承放在滾動(dòng)軸承裝置5上；側(cè)架組成2的導(dǎo)框11頂面嵌置有導(dǎo)框磨耗板
11.1，導(dǎo)框磨耗板11.1呈開(kāi)口結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口結(jié)構(gòu)的頂部尺寸大于導(dǎo)框11的頂面寬度，開(kāi)口結(jié)構(gòu)的中部尺寸略小于導(dǎo)框11的頂面寬度，導(dǎo)框磨耗板11.1通過(guò)擠壓卡裝在側(cè)架組成2的導(dǎo)框11頂面位置；擋鍵9通過(guò)螺栓連接固定在側(cè)架組成2的導(dǎo)框11部位的一側(cè)，起吊轉(zhuǎn)向架時(shí)，通過(guò)擋鍵9防止輪對(duì)組成I掉落；
[0053]導(dǎo)框磨耗板11.1承載在承載鞍10的頂面上，承載鞍10的圓弧鞍面落在滾動(dòng)軸承裝置5上；
[0054]中央承載彈簧7放置于側(cè)架組成2的中央方框彈簧承臺(tái)面12上，搖枕組成8的兩端坐落在中央承載彈簧7上。下旁承組成3安裝在搖枕組成8上的旁承盒13內(nèi)，本實(shí)施例中的下旁承組成3為含有彈性體的常接觸式下旁承組成3。車輛運(yùn)行過(guò)程中，下旁承組成3在車體預(yù)壓力的作用下，上下旁承摩擦面間產(chǎn)生摩擦力，左右旁承產(chǎn)生的摩擦力矩方向與轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體的回轉(zhuǎn)方向相反，從而達(dá)到抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)的目的，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的失穩(wěn)臨界速度；同時(shí)，下旁承組成3可以承擔(dān)一部分垂向載荷，而且可以給運(yùn)行中的轉(zhuǎn)向架提供一定大小的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩以限制其搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，還可以限制車體的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，有利于車輛的抗傾覆安全性；
[0055]結(jié)合圖7、圖8，斜楔減振裝置6安裝在搖枕組成8端部側(cè)面斜楔槽8.1與側(cè)架組成2之間。斜楔減振裝置6包括帶有容置腔的斜楔6.1、安裝在斜楔6.1內(nèi)減振外彈簧6.2和減振內(nèi)彈簧6.3 ;斜楔6.1的主摩擦面與側(cè)架組成2的側(cè)架立柱摩擦板貼合，斜楔6.1的副摩擦面6a與搖枕組成8的搖枕八字面貼合。其中，斜楔6.1的副摩擦面6a與搖枕八字面貼合上對(duì)應(yīng)的摩擦面8a形成有向搖枕組成8的橫向中心鉛垂面凹進(jìn)去的內(nèi)傾角2，其2為
2。?4°的角度，優(yōu)選為3°。
[0056]如圖9所示，本實(shí)施例中采用的是吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4。包括兩個(gè)呈等邊三角支架結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁組成4.1、兩對(duì)制動(dòng)杠桿4.2、兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿4.3、四個(gè)吊桿4.4、四個(gè)閘瓦插銷4.5、四個(gè)閘瓦托17四個(gè)閘瓦4.6、一根下拉桿4.7、以及十六個(gè)連接圓銷4.8。[0057]如圖10，結(jié)合圖11、圖14、圖16、圖17、圖18、圖19、圖20，具體安裝為:制動(dòng)梁組成4.1包括一根直撐桿4.11、一根弓形桿4.12及兩個(gè)制動(dòng)梁端頭20，其中，直撐桿4.11的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭20的直孔20.2內(nèi)，弓形桿4.12的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭20的斜孔20.3內(nèi)，在制動(dòng)梁端頭20的直孔20.2及斜孔20.3周邊焊接固定，支柱22的兩端分別支撐固定在直撐桿4.11和弓形桿4.12的中部。兩個(gè)支柱22分別安裝在兩個(gè)制動(dòng)梁組成4.1的中部，其中一個(gè)支柱22的中間圓孔22.1與第一對(duì)制動(dòng)杠桿14的中間圓孔4.2b鉸接，另一個(gè)支柱22的中間圓孔22.1與第二對(duì)制動(dòng)杠桿15的中間圓孔4.2b鉸接；第一對(duì)制動(dòng)杠桿14的上圓孔4.2a與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的上拉桿16鉸接，第一對(duì)制動(dòng)杠桿14的下圓孔4.2c與下拉桿4.7的一端鉸接；第二對(duì)制動(dòng)杠桿15的上圓孔4.2a與搖枕組成8上的固定杠桿支點(diǎn)座8.5鉸接，第二對(duì)制動(dòng)杠桿15的下圓孔4.2c與下拉桿4.7的另一端鉸接。
[0058]具體地，下拉桿4.7的一端設(shè)置有第一圓孔4.71和第二圓孔4.72，下拉桿4.7的另一端設(shè)置有第三圓孔4.73、第四圓孔4.74和第五圓孔4.75，用來(lái)調(diào)節(jié)第一對(duì)制動(dòng)杠桿14和第二對(duì)制動(dòng)杠桿15與下拉桿4.7的鉸接位置。
[0059]兩個(gè)制動(dòng)梁組成4.1的兩端對(duì)稱鉸接有四個(gè)閘瓦托17，四塊閘瓦4.6分別固定安裝在四個(gè)閘瓦托17上。具體地，四個(gè)閘瓦托17的中間圓孔17.2與四個(gè)制動(dòng)梁端頭20上的圓軸20.1鉸接。四個(gè)閘瓦托上圓孔17.1則分別與四根吊桿4.4的下圓孔4.4b鉸接，四根吊桿4.4的上圓孔4.4a與搖枕組成8上的制動(dòng)梁吊臂8.3鉸接；第一對(duì)制動(dòng)杠桿14的中間圓孔4.2b同時(shí)與支柱22的中間圓孔22.1及一對(duì)制動(dòng)梁吊桿4.3的下圓孔4.3b鉸接，一對(duì)制動(dòng)梁吊桿4.3的上圓孔4.3a與搖枕組成8上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座8.4鉸接。
[0060]閘瓦托17上設(shè)置有帶中間凹槽17.3的弧形承載面17.4，閘瓦4.6上設(shè)置有帶中間凸緣4.61的弧形安裝面4.62，弧形承載面17.4與弧形安裝面4.62緊貼配合，中間凹槽17.3與中間凸緣4.61嵌置配合，且閘瓦托17和閘瓦4.6還設(shè)置有穿過(guò)兩者插銷孔的閘瓦插銷4.5，從而將閘瓦4.6牢靠固定在閘瓦托17上，防止閘瓦4.6從閘瓦托17的弧形承載面17.4脫落。由于閘瓦托17鉸接在制動(dòng)梁端頭20的圓軸20.1上，車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦托17可以繞制動(dòng)梁端頭20的圓軸20.1轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘瓦4.6更好的貼合車輪踏面，提高制動(dòng)性能。同時(shí)，圓軸20的端頭采用端螺母18封鎖，端螺母18上還設(shè)置有防松的開(kāi)口銷。
[0061]上述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷4.8鉸接相連，所有連接圓銷4.8的尾孔內(nèi)穿入有防脫的開(kāi)口銷。
[0062]該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4的制動(dòng)杠桿4.2為直杠桿，其中心面與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的縱向鉛垂面的夾角為零，有利于減小各閘瓦受力差異，使閘瓦及車輪磨耗均勻，降低車輛維護(hù)成本；同時(shí)，制動(dòng)梁吊桿4.3的采用，能使制動(dòng)梁受力更為均衡，防止閘瓦偏磨；同時(shí)，車輛制動(dòng)和緩解時(shí)，能有效地防止制動(dòng)梁做點(diǎn)頭動(dòng)作，提高基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安全可靠性。
[0063]如圖10所示為本實(shí)施例中的搖枕組成，包括搖枕框體8.2、含設(shè)置在搖枕框體8.2頂部中間的下心盤(pán)8.6、設(shè)置在搖枕框體8.2頂部?jī)蓚?cè)的一對(duì)旁承盒13、固定杠桿支點(diǎn)座8.5、心盤(pán)磨耗盤(pán)、四個(gè)制動(dòng)梁吊臂8.3、兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座8.4、搖枕托板24、八個(gè)磨耗板、內(nèi)支座8.7、外支座8.8。其中，心盤(pán)磨耗盤(pán)通過(guò)間隙配合裝配在搖枕框體8.2的下心盤(pán)8.6內(nèi)，八個(gè)磨耗板焊接在搖枕框體8.2的兩端側(cè)八字面安裝面上；兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座8.4焊接在搖枕框體8.2的一側(cè)面中間部位，且相對(duì)于下心盤(pán)8.6的中軸線對(duì)稱分布，用來(lái)與吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿4.3鉸接；搖枕框體8.2的另一側(cè)面中央位置設(shè)置有固定杠桿支點(diǎn)座8.5，用來(lái)與吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4上的一對(duì)制動(dòng)杠桿4.2鉸接；搖枕框體8.2上對(duì)應(yīng)于一對(duì)旁承盒13的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)制動(dòng)梁吊臂8.3，用來(lái)與吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4上的四個(gè)吊桿4.4鉸接；按照上述的搖枕組成結(jié)構(gòu)，吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4可以通過(guò)搖枕組成上的制動(dòng)梁吊臂8.3、制動(dòng)梁吊桿支座8.4及固定杠桿支點(diǎn)座8.5與搖枕組成裝配在一起。
[0064]制動(dòng)梁吊桿支座8.4、固定杠桿支點(diǎn)座8.5、制動(dòng)梁吊臂8.3、內(nèi)支座8.7和搖枕托板24均與搖枕框體8.2焊接相連。
[0065]如圖11所示，說(shuō)明本實(shí)用新型搖枕組成與吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裝配的具體實(shí)施過(guò)程，被焊接在搖枕框體8.2上的四個(gè)制動(dòng)梁吊臂8.3設(shè)置有圓孔，吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上的四個(gè)吊桿4.4上部也相應(yīng)地設(shè)置有圓孔，兩圓孔通過(guò)連接圓銷鉸接；被焊接在搖枕框體8.2上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座8.4設(shè)置有圓孔，吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿
4.3上部也相應(yīng)地設(shè)置有圓孔，兩圓孔通過(guò)連接圓銷鉸接；被焊接在搖枕框體8.2上的一個(gè)固定杠桿支點(diǎn)座8.5設(shè)置有圓孔，吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上的一對(duì)制動(dòng)杠桿4.2上部也相應(yīng)地設(shè)置有圓孔，兩圓孔通過(guò)連接圓銷鉸接。搖枕組成與吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過(guò)圓孔之間的鉸接而裝配在一起，實(shí)現(xiàn)了該搖枕組成能夠適用于吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裝配的功能。
[0066]上述所有連接圓銷4.8的尾孔內(nèi)穿入有防脫的開(kāi)口銷。
[0067]參照?qǐng)D11，對(duì)該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4與轉(zhuǎn)向架的搖枕組成8和傳遞制動(dòng)力的上拉桿16連接的具體實(shí)施過(guò)程，以及具有該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向架的實(shí)際工作原理進(jìn)行說(shuō)明。
[0068]如圖11所示，搖枕組成8的四個(gè)制動(dòng)梁吊臂8.3、兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座8.4和一個(gè)固定杠桿支點(diǎn)座8.5，以上三者都具有與吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4連接的圓孔。吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4的四個(gè)吊桿4.4通過(guò)其上圓孔4.4a與搖枕組成8上制動(dòng)梁吊臂8.3的連接圓孔用連接圓銷鉸接，兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿4.3通過(guò)其上圓孔4.3a與搖枕組成8上的制動(dòng)梁吊桿支座8.4的連接圓孔用連接圓銷鉸接，吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4上與制動(dòng)梁吊桿4.3鉸接在一起的第一對(duì)制動(dòng)杠桿14的上圓孔4.2a與上拉桿10上的圓孔用連接圓銷鉸接，第二對(duì)制動(dòng)杠桿15的上圓孔4.2a與搖枕組成8上的固定杠桿支點(diǎn)座8.5上的圓孔用連接圓銷鉸接。通過(guò)以上連接方式該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置具備實(shí)施制動(dòng)和緩解動(dòng)作的功能。
[0069]該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4安裝固定在轉(zhuǎn)向架搖枕組成8上，降低了轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，有利于改善車輛運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能；同時(shí)，車輛制動(dòng)緩解時(shí)，吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置只受銷軸部位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，該摩擦阻力相對(duì)較小，有利于提高制動(dòng)緩解性能。
[0070]其制動(dòng)的工作原理為:傳遞制動(dòng)力的上拉桿16受到圖11所示向右的制動(dòng)拉力時(shí)，制動(dòng)力通過(guò)連接圓銷傳遞到第一對(duì)制動(dòng)杠桿14上，第一對(duì)制動(dòng)杠桿14以中間圓孔4.2b中的連接圓銷為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)力傳遞到第一對(duì)制動(dòng)杠桿14的下圓孔4.3c中的連接圓銷，推動(dòng)與第一對(duì)制動(dòng)杠桿14的下圓孔4.3c鉸接在一起的下拉桿4.7向左運(yùn)動(dòng)，下拉桿4.7推動(dòng)第二對(duì)制動(dòng)杠桿15以其上圓孔4.2a中的連接圓銷為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二對(duì)制動(dòng)杠桿15的中間圓孔4.2b中的連接圓銷將制動(dòng)力傳遞到左側(cè)的支柱22上，推動(dòng)左側(cè)的制動(dòng)梁4.1整體向左運(yùn)動(dòng)，同時(shí)右側(cè)的支柱22受到向右的制動(dòng)力將右側(cè)的制動(dòng)梁4.1整體向右運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)梁4.1按上述方式動(dòng)作后使得閘瓦4.6向車輪踏面貼靠產(chǎn)生制動(dòng)效果。[0071]其緩解的工作原理為:傳遞制動(dòng)力的上拉桿16受到圖11所示向左的緩解推力時(shí)，緩解力通過(guò)連接圓銷傳遞到第一對(duì)制動(dòng)杠桿14上，第一對(duì)制動(dòng)杠桿14以中間圓孔4.2b中的連接圓銷為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使緩解力傳遞到第一對(duì)制動(dòng)杠桿14的下圓孔4.2c中的連接圓銷，拉動(dòng)與第一對(duì)制動(dòng)杠桿14的下圓孔4.2c鉸接在一起的下拉桿4.7向右運(yùn)動(dòng)，下拉桿4.7拉動(dòng)第二對(duì)制動(dòng)杠桿15以其上圓孔4.2a中的連接圓銷為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二對(duì)制動(dòng)杠桿15的中間圓孔4.2b中的連接圓銷將緩解力傳遞到左側(cè)的支柱22上，拉動(dòng)左側(cè)的制動(dòng)梁4.1整體向右運(yùn)動(dòng)，同時(shí)右側(cè)的支柱22受到向左的緩解力將右側(cè)的制動(dòng)梁4.1整體向左運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)梁4.1按上述方式動(dòng)作后使得閘瓦4.6離開(kāi)車輪踏面產(chǎn)生緩解效果。
[0072]參照?qǐng)D10、結(jié)合圖21、圖22，說(shuō)明本實(shí)用新型搖枕組成內(nèi)腔穿過(guò)空重閥連接支管的具體實(shí)施過(guò)程。為保證空重閥連接支管27能順利的穿過(guò)搖枕框體8.2的內(nèi)腔，在搖枕框體8.2的一側(cè)面設(shè)置了供空重閥連接支管27穿過(guò)的側(cè)壁孔23，側(cè)壁孔23呈腰圓孔形，腰圓孔23的長(zhǎng)度L為150?160mm,優(yōu)選157mm,高度H為65?75mm,優(yōu)選69mm ;同時(shí)，搖枕框體8.2兩端對(duì)稱布置的斜楔槽8.1底部向內(nèi)延伸有端部筋板25，搖枕框體8.2的內(nèi)腔設(shè)置有中空支承筋19，中空支承筋19兩端向外延伸有中間筋板26，中間筋板26延伸至兩個(gè)端部筋板25之間，從而形成供空重閥連接支管27穿過(guò)的間隙21 ;并且，中間筋板26與端部筋板25重疊部分的長(zhǎng)度SI不超過(guò)37mm，間隙21的寬度S2為30?40mm，優(yōu)選35mm。這樣空重閥連接支管27 —端通過(guò)搖枕框體8.2 一側(cè)面的腰圓孔23穿入到搖枕框體8.2的內(nèi)腔，通過(guò)搖枕框體8.2內(nèi)腔中的中間筋板26與端部筋板25之間的間隙21，最終到達(dá)搖枕框體
8.2的一端外部，實(shí)現(xiàn)該搖枕組成能夠滿足空重閥連接支管穿過(guò)其內(nèi)腔的功能。
[0073]同時(shí)，腰圓孔23的下方位置處焊接有固定空重閥連接支管27 —端的搖枕托板24，搖枕框體8.2的一端內(nèi)腔下平面焊接有固定空重閥連接支管27另一端的內(nèi)支座8.7。另夕卜，內(nèi)支座8.7和外支座8.8分別焊接在搖枕框體8.2同一端的內(nèi)腔下平面和搖枕框體8.2的上平面上，外支座8.8用于固定與空重閥連接支管27相連的外部支管。
[0074]該鐵路貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，便于維護(hù)檢修；同時(shí)使其減振阻力穩(wěn)定、抗菱剛度較大，且運(yùn)行性能穩(wěn)定。
[0075]最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括前后輪對(duì)組成(I)、兩個(gè)側(cè)架組成(2)、一個(gè)搖枕組成(8)、兩組中央承載彈簧(7)、四個(gè)斜楔減振裝置(6)、以及吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(4)，所述輪對(duì)組成(I)的兩端安裝有滾動(dòng)軸承裝置(5 )，所述側(cè)架組成(2 )的兩端導(dǎo)框(11)通過(guò)承載鞍(10)承放在滾動(dòng)軸承裝置(5)上，所述搖枕組成(8)的兩端安裝在中央承載彈簧(7)上，所述中央承載彈簧(7)承放在側(cè)架組成(2)的中央方框彈簧承臺(tái)面(12)上，所述斜楔減振裝置(6)安裝在搖枕組成(8)兩端側(cè)面的斜楔槽(8.1)與側(cè)架組成(2)的側(cè)架立柱摩擦板之間，所述搖枕組成(8)頂部?jī)啥嗽O(shè)置有旁承盒(13)，所述旁承盒(13)內(nèi)安裝有下旁承組成(3);其特征在于: 所述搖枕組成(8)的一側(cè)面中間部位對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座(8.4)，所述搖枕組成(8)的另一側(cè)面中央位置設(shè)置有固定杠桿支點(diǎn)座(8.5)，所述搖枕組成(8)上對(duì)應(yīng)于旁承盒(13)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)制動(dòng)梁吊臂(8.3)； 所述吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(4)包括兩個(gè)呈等邊三角支架結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁組成(4.1)、兩對(duì)制動(dòng)杠桿(4.2)、四塊閘瓦(4.6)和一根下拉桿(4.7)，兩個(gè)制動(dòng)梁組成(4.1)的中部分別設(shè)置有支柱(22)，其中一個(gè)支柱(22)與第一對(duì)制動(dòng)杠桿(14)的中部鉸接，另一個(gè)支柱(22)與第二對(duì)制動(dòng)杠桿(15)的中部鉸接；第一對(duì)制動(dòng)杠桿(14)的上端用來(lái)與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的上拉桿(16)鉸接，第一對(duì)制動(dòng)杠桿(14)的下端與下拉桿(4.7)的一端鉸接；第二對(duì)制動(dòng)杠桿(15)的上端與搖枕組成(8)上的固定杠桿支點(diǎn)座(8.5)鉸接，第二對(duì)制動(dòng)杠桿(15)的下端與下拉桿(4.7)的另一端鉸接； 所述兩個(gè)制動(dòng)梁組成(4.1)的兩端對(duì)稱鉸接有四個(gè)閘瓦托(17)，四個(gè)閘瓦托(17)上分別固定安裝有四塊閘瓦(4.6)，四個(gè)閘瓦托(17)還分別與四根吊桿(4.4)的下端鉸接，四根吊桿(4.4)的上端分別與搖枕組成(8)上的四個(gè)制動(dòng)梁吊臂(8.3)鉸接； 所述第一對(duì)制動(dòng)杠桿(14)與支柱(22)的鉸接軸還與一對(duì)制動(dòng)梁吊桿(4.3)的下端鉸接，一對(duì)制動(dòng)梁吊桿(4.3)的上端分別與搖枕組成(8)上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座(8.4)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述搖枕組成(8)的一側(cè)面開(kāi)設(shè)有供空重閥連接支管(27)穿過(guò)的側(cè)壁孔(23)，所述側(cè)壁孔(23)的下方設(shè)置有用于空重閥連接支管(27) —端定位的搖枕托板(24);所述搖枕組成(8)的一端內(nèi)腔下平面設(shè)置有用于空重閥連接支管(27)另一端定位的內(nèi)支座(8.7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述搖枕組成(8)兩端對(duì)稱布置的斜楔槽(8.1)底部向內(nèi)延伸有端部筋板(25)，所述搖枕組成(8)的內(nèi)腔設(shè)置有中空支承筋(19)，所述中空支承筋(19)兩端向外延伸有中間筋板(26)，所述中間筋板(26)延伸至兩個(gè)端部筋板(25)之間，從而形成供空重閥連接支管(27)穿過(guò)的間隙(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述制動(dòng)梁組成(4.1)包括一根直撐桿(4.11)、一根弓形桿(4.12)和兩個(gè)制動(dòng)梁端頭(20)，所述直撐桿(4.11)的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭(20)的直孔(20.2)內(nèi)焊接固定，所述弓形桿(4.12)的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭(20)的斜孔(20.3)內(nèi)焊接固定；所述支柱(22)的兩端分別支撐固定在直撐桿(4.11)和弓形桿(4.12)的中部；所述閘瓦托(17)包括閘瓦托上圓孔(17.1)和閘瓦托中間圓孔(17.2)，所述閘瓦托上圓孔(17.1)與吊桿(4.4)的下端鉸接，所述閘瓦托中間圓孔(17.2 )與制動(dòng)梁端頭(20 )上的圓軸(20.1)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述閘瓦托(17)上設(shè)置有帶中間凹槽(17.3 )的弧形承載面(17.4)，所述閘瓦(4.6 )上設(shè)置有帶中間凸緣(4.61)的弧形安裝面(4.62)，所述弧形承載面(17.4)與弧形安裝面(4.62)緊貼配合，所述中間凹槽(17.3)與中間凸緣(4.61)嵌置配合；且所述閘瓦托(17)和閘瓦(4.6)上還設(shè)置有穿過(guò)兩者插銷孔的閘瓦插銷(4.5)，從而將閘瓦(4.6 )牢靠固定在閘瓦托(17 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述下拉桿(4.7)的一端設(shè)置有第一圓孔(4.71)和第二圓孔(4.72)，用以調(diào)節(jié)第一對(duì)制動(dòng)杠桿(14)下端與下拉桿(4.7)—端的鉸接點(diǎn)；所述下拉桿(4.7)的另一端設(shè)置有第三圓孔(4.73)、第四圓孔(4.74)和第五圓孔(4.75)，用以調(diào)節(jié)第二對(duì)制動(dòng)杠桿(15)下端與下拉桿(4.7)另一端的鉸接點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述制動(dòng)杠桿(4.2)為直杠桿，其中心面與車輛制動(dòng)系統(tǒng)縱向鉛垂面的夾角為零。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述側(cè)架組成(2)的導(dǎo)框(11)頂面嵌置有導(dǎo)框磨耗板(11.1)，所述導(dǎo)框磨耗板(11.1)呈開(kāi)口結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口頂部尺寸大于導(dǎo)框(11)的頂面寬度，其開(kāi)口中部尺寸略小于導(dǎo)框(11)的頂面寬度；所述導(dǎo)框磨耗板(11.1)承載在承載鞍(10)的頂面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求 1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述斜楔減振裝置(6)包括帶有容置腔的斜楔(6.1)、安裝在斜楔(6.1)容置腔中的減振外彈簧(6.2)和減振內(nèi)彈簧(6.3);所述斜楔(6.1)的主摩擦面與側(cè)架組成(2)的側(cè)架立柱摩擦板摩擦配合，所述斜楔(6.1)的副摩擦面(6a)與搖枕組成(8)的搖枕八字面摩擦板(8a)摩擦配合，且所述副摩擦面(6a)形成有向搖枕組成(8)的橫向中心鉛垂面凹進(jìn)2~4°的內(nèi)傾角。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述下旁承組成(3)為常接觸式彈性下旁承組成。
【文檔編號(hào)】B61H1/00GK203543986SQ201320632717
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】宮萬(wàn)祿, 曾文昌, 淡趙軍, 湯楚強(qiáng), 姜瑞金, 徐勇 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司