一種用于鐵路平面溜放調(diào)速和駝峰溜放防止車輛溜逸的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于鐵路平面溜放調(diào)速和駝峰溜放防止車輛溜逸的系統(tǒng)，包括設(shè)置在編尾場股道入口處的鉗夾式減速器、設(shè)置于減速器打靶區(qū)終端至變坡點區(qū)間的減速頂、設(shè)置于調(diào)車信號機(jī)和鉗夾式減速器之間的測速雷達(dá)和鉗夾式減速器控制電路，鉗夾式減速器安裝位置設(shè)置有減速器區(qū)段軌道電路，減速器區(qū)段軌道電路的輸出連接測速雷達(dá)的輸入，測速雷達(dá)的輸出連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。其中減速器的常態(tài)為制動態(tài)。本實用新型可應(yīng)用于編組場尾部平面溜放作業(yè)，可以減少作業(yè)人員，提高編尾場的平面溜放調(diào)速作業(yè)的效率，減少作業(yè)的安全隱患。同時因為編組場尾部的減速器兼有防溜控制功能，使編組場尾部平面調(diào)車作業(yè)徹底擺脫了鐵鞋，保證運輸安全，提高了勞動生產(chǎn)率。
【專利說明】一種用于鐵路平面溜放調(diào)速和駝峰溜放防止車輛溜逸的系統(tǒng)
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于鐵路平面溜放調(diào)速和駝峰溜放防止車輛溜逸的系統(tǒng)，應(yīng)用于鐵路運輸貨運編組站尾部平面溜放作業(yè)的自動調(diào)速及防溜控制。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路編組場尾部(編尾場)平面溜放調(diào)車作業(yè)是一種利用機(jī)車動能加速推送車輛前行，將前行的車輛脫鉤，同時機(jī)車減速，車輛利用慣性繼續(xù)前行(溜放)，按照道岔的開向位置進(jìn)入不同股道停車的編組調(diào)車作業(yè)方法(俗稱平面溜放作業(yè))。進(jìn)入股道的運動車輛通過減速控制與該股道停留的既有車輛在3km/h以下的速度連掛，組成新的車輛編組。
[0003]目前編組場尾部平面溜放的減速控制還處于人工狀態(tài)，大量采用車輛自帶的人力手閘調(diào)速或人工往鋼軌上放止輪器(鐵鞋)進(jìn)行調(diào)速。
[0004]人工手閘調(diào)速需要人員在溜放車輛上以人力用車輛自帶的手閘給溜放車輛車輪施加制動力減速溜放車輛。這種方法制動力小，制動力不足時會產(chǎn)生車輛沖撞危險和人身安全。同時每一鉤溜放的車輛都要配置一到四名有經(jīng)驗的制動人員，勞動效率低。
[0005]鐵鞋制動是人工在地面將止輪器放置于鐵軌上，強(qiáng)制溜放車輛的車輪停止轉(zhuǎn)動，以車輪軌踏面與鋼軌的強(qiáng)制平面磨擦代替正常滾動摩擦消耗動能。這種方式易發(fā)生卡鞋帶來的脫軌、制動不當(dāng)帶來的沖撞及忘記撤出鐵鞋帶來的倒拉鐵鞋等安全問題，同時會對車輪踏面造成損傷。鐵鞋的遺失對鐵路正線行車具有較嚴(yán)重的安全隱患。人工控制的鐵鞋調(diào)速無法實現(xiàn)自動聯(lián)掛，效率低下。鐵鞋制動需要在編組場尾部的每一股道配置一到二個有經(jīng)驗的人員放置鐵鞋，勞動效率低。
[0006]編組場頭部駝峰溜放作業(yè)是調(diào)車機(jī)車將欲解體的車輛推送到一個人工建設(shè)形像于駱駝駝峰坡道的頂部，利用峰頂和編組場股道高度差產(chǎn)生的位能加速車輛溜放，溜放車輛按道岔的位置進(jìn)入不同編組場股道，通過調(diào)速系統(tǒng)與股道停留的車輛以小于3km/h的速度連掛。為防止駝峰溜放車輛溜出編組線發(fā)生事故，編組場尾部股道安裝有防溜系統(tǒng)(停車器)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型所要解決的問題是提供一種用于鐵路平面溜放調(diào)速和駝峰溜放防止車輛溜逸的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可用于編組場尾部(編尾)平面溜放調(diào)車作業(yè)的區(qū)域，且勞動效率較高，安全可靠。系統(tǒng)在完成平面溜放調(diào)速控制的同時具備駝峰溜放防溜系統(tǒng)功能(停車器)。
[0008]減速器系統(tǒng)由駝峰運用單方向減速運用，在編尾設(shè)定為雙方向減速運用，在駝峰溜放運用時設(shè)定緩解為常態(tài)模式，在編尾運用時設(shè)定制動為常態(tài)模式。同一股道的平面溜放調(diào)速系統(tǒng)在牽出線平面溜放作業(yè)時是調(diào)速系統(tǒng)，在編組場駝峰溜放作業(yè)時是防溜系統(tǒng)(停車器)。[0009]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種同時用于駝峰防溜作業(yè)和鐵路平面溜放作業(yè)調(diào)速的系統(tǒng)，包括設(shè)置在編尾場股道入口且距編尾場股道調(diào)車信號機(jī)80至120m位置的鉗夾式減速器、設(shè)置于減速器打靶區(qū)終端至編尾場股道的變坡點區(qū)間的減速頂、設(shè)置于調(diào)車信號機(jī)、鉗夾式減速器之間的測速范圍為鉗夾式減速器前后15m區(qū)域范圍內(nèi)的測速雷達(dá)和鉗夾式減速器控制電路，鉗夾式減速器安裝位置設(shè)置有占用條件為雷達(dá)開機(jī)條件的減速器區(qū)段軌道電路，減速器區(qū)段軌道電路的輸出連接測速雷達(dá)的輸入，測速雷達(dá)的輸出連接鉗夾式減速器控制電路的輸入，鉗夾式減速器的狀態(tài)控制電磁閥常態(tài)情況下的輸出，控制鉗夾式減速器制動軌使鉗夾式減速器處于制動狀態(tài)(即鉗夾式減速器的常態(tài)為制動態(tài))。
[0010]本實用新型的減速器區(qū)段軌道電路和測速雷達(dá)之間設(shè)有軌道電路繼電器，減速器區(qū)段軌道電路的輸出通過軌道電路繼電器連接測速雷達(dá)的輸入；測速雷達(dá)與鉗夾式減速器控制電路之間設(shè)有采集處理模塊，測速雷達(dá)的輸出通過采集處理模塊連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。
[0011]本實用新型將應(yīng)用于編組場尾部平面溜放作業(yè)和駝峰防溜作業(yè)。
[0012]本發(fā)明的有益效果是，大量采用計算機(jī)及嵌入式技術(shù)，可以減少作業(yè)人員，提高編尾場的平面溜放調(diào)速作業(yè)的效率，減少作業(yè)的安全隱患。同時因為編組場尾部的減速器兼有防溜控制功能，使編組場尾部平面調(diào)車作業(yè)徹底擺脫了鐵鞋，保證運輸安全，提高了勞動
生產(chǎn)率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖1是本實用新型的構(gòu)成框圖。
[0014]附圖2是本實用新型的布置于編尾場股道的示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對實用新型進(jìn)一步說明。
[0016]參見圖1-圖2，本實用新型編尾場股道5入口處位置設(shè)置的鉗夾式減速器3，安裝位置距編尾股道調(diào)車信號機(jī)I (80?120)米。減速器打靶區(qū)終端開始布置減速頂4至編尾股道變坡點，以保證車列出口速度不超過5Km/h，通過減速頂調(diào)速至安全連掛速度與股道既有車輛安全連掛。鉗夾式減速器安裝位置設(shè)置減速器區(qū)段軌道電路(如駝峰直流軌道電路)。在減速器入口前設(shè)測速雷達(dá)2，測速范圍為減速器前后15m區(qū)域范圍內(nèi)。減速器區(qū)段軌道電路占用條件做為雷達(dá)開機(jī)條件。本實用新型還設(shè)有與鉗夾式減速器連接的鉗夾式減速器控制電路(如繼電器控制電路)，減速器區(qū)段軌道電路和測速雷達(dá)之間設(shè)有軌道電路繼電器，減速器區(qū)段軌道電路的輸出通過軌道電路繼電器連接測速雷達(dá)的輸入；測速雷達(dá)與鉗夾式減速器控制電路之間設(shè)有采集處理模塊，測速雷達(dá)的輸出通過采集處理模塊連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。
[0017]當(dāng)車輛從編尾牽出線進(jìn)入股道作業(yè)時，在減速器入口前軋入接近區(qū)段軌道電路。軌道電路將接近區(qū)段占用條件信號傳給軌道電路繼電器使節(jié)點落下產(chǎn)生開關(guān)量，使測速雷達(dá)開機(jī)測速并將速度值(雷達(dá)信號)經(jīng)采集處理模塊處理后(處理后的雷達(dá)信號)傳送至減速器控制電路；同時軌道電路將接近區(qū)段占用條件信號送給減速器控制電路用于掌握車輛作業(yè)的情況。減速器控制電路實時監(jiān)測室外減速器狀態(tài)，并根據(jù)速度值及減速器狀態(tài)情況并通過減速器控制信號控制鉗夾式減速器。本實用新型也可設(shè)置手動控制裝置直接對鉗夾式減速器下命令。車輛出清后，軌道電路空閑，雷達(dá)關(guān)機(jī)。
[0018]對駝峰溜放車輛作業(yè)中釋放的運動車輛，在進(jìn)入編尾減速器控制范圍內(nèi)后，使用減速器軌道電路判斷車輛進(jìn)入送出軌道占用條件啟動測速雷達(dá)開機(jī)。雷達(dá)測量駝峰溜逸車輛的速度經(jīng)采集處理模塊處理后傳送至減速器控制電路?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)反向入口車輛速度進(jìn)行閉環(huán)控制，持續(xù)調(diào)整減速器制動壓力，確保所有車輛停在信號機(jī)內(nèi)方緩沖區(qū)內(nèi)。
[0019]鉗夾式減速器的狀態(tài)控制電磁閥常態(tài)情況下的輸出，控制減速器制動軌保證減速器處于制動狀態(tài)(此處電磁閥常態(tài)是指保證在不操作的情況下減速器處于制動狀態(tài)時電磁閥的狀態(tài))。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路平面溜放調(diào)速和駝峰溜放防止車輛溜逸的系統(tǒng)，其特征是:包括設(shè)置在編尾場股道入口且距編尾場股道調(diào)車信號機(jī)80至120m位置的鉗夾式減速器、設(shè)置于減速器打靶區(qū)終端至編尾場股道的變坡點區(qū)間的減速頂、設(shè)置于調(diào)車信號機(jī)、鉗夾式減速器之間的測速雷達(dá)和鉗夾式減速器控制電路，鉗夾式減速器安裝位置設(shè)置有減速器區(qū)段軌道電路，減速器區(qū)段軌道電路的輸出連接測速雷達(dá)的輸入，測速雷達(dá)的輸出連接鉗夾式減速器控制電路的輸入，鉗夾式減速器的狀態(tài)控制電磁閥常態(tài)情況下的輸出，控制鉗夾式減速器制動軌使鉗夾式減速器處于制動狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于鐵路平面溜放調(diào)速和駝峰溜放防止車輛溜逸的系統(tǒng)，其特征是:減速器區(qū)段軌道電路和鉗夾式減速器控制電路之間設(shè)有軌道電路繼電器，減速器區(qū)段軌道電路的輸出通過軌道電路繼電器連接鉗夾式減速器控制電路的輸入；測速雷達(dá)與鉗夾式減速器控制電路之間設(shè)有采集處理模塊，測速雷達(dá)的輸出通過采集處理模塊連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。
【文檔編號】B61L23/00GK203528514SQ201320603233
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】張佳楠, 王增力, 陸文慶, 盧剛, 蔡云峰, 石玉瑩, 陳安觀, 方亞非 申請人:中鐵二院武漢勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司