一種用于鐵路平面溜放作業(yè)的調(diào)速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路平面溜放作業(yè)的調(diào)速系統(tǒng)，包括設(shè)置在編尾場股道入口處的鉗夾式減速器、設(shè)置于減速器打靶區(qū)終端至變坡點(diǎn)區(qū)間的減速頂、設(shè)置于調(diào)車信號機(jī)和鉗夾式減速器之間的測速雷達(dá)和鉗夾式減速器控制電路，鉗夾式減速器安裝位置設(shè)置有減速器區(qū)段軌道電路，減速器區(qū)段軌道電路的輸出連接測速雷達(dá)的輸入，測速雷達(dá)的輸出連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。本實(shí)用新型可應(yīng)用于平面溜放作業(yè)、駝峰溜放和編尾溜放分區(qū)防護(hù)作業(yè)和駝峰跨區(qū)溜放防溜作業(yè)，實(shí)現(xiàn)編尾平面溜放的自動聯(lián)掛，大大提高了勞動效率，甩掉鐵鞋，減少作業(yè)的安全隱患，提高了安全等級。取消了鐵鞋制動員定員，減少作業(yè)人員，節(jié)約了人員開支。
【專利說明】—種用于鐵路平面溜放作業(yè)的調(diào)速系統(tǒng)
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)編組站尾部平面溜放作業(yè)的調(diào)速控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路編組場尾部(編尾場)平面溜放調(diào)車作業(yè)是一種利用機(jī)車動能加速推送車輛前行，將前行的車輛脫鉤，同時機(jī)車減速，車輛利用慣性繼續(xù)前行(溜放)，按照道岔的開向位置進(jìn)入不同股道停車的編組調(diào)車作業(yè)方法(俗稱平面溜放作業(yè))。進(jìn)入股道的運(yùn)動車輛通過減速控制與該股道停留的既有車輛在3km/h以下的速度連掛，組成新的車輛編組。
[0003]目前編組場尾部平面溜放的減速控制還處于人工狀態(tài)，大量采用車輛自帶的人力手閘調(diào)速或人工往鋼軌上放止輪器(鐵鞋)進(jìn)行調(diào)速。
[0004]人工手閘調(diào)速需要人員在溜放車輛上以人力用車輛自帶的手閘給溜放車輛車輪施加制動力減速溜放車輛。這種方法制動力小，制動不足時會產(chǎn)生車輛沖撞危險和人身安全。同時每一鉤溜放的車輛都要配置一到四個有經(jīng)驗(yàn)的制動人員，勞動效率低。
[0005]鐵鞋制動是人工在地面將止輪器放置于鐵軌上，強(qiáng)制溜放車輛的車輪停止轉(zhuǎn)動，以車輪踏面與鋼軌的強(qiáng)制平面磨擦代替正常滾動摩擦消耗動能。這種方式易發(fā)生卡鞋帶來的脫軌、制動不當(dāng)帶來的沖撞及忘記撤出鐵鞋帶來的倒拉鐵鞋等安全問題，同時會對車輪踏面造成損傷。鐵鞋的遺失對鐵路正線行車具有較嚴(yán)重的安全隱患。人工控制的鐵鞋調(diào)速無法實(shí)現(xiàn)自動聯(lián)掛，效率低下。鐵鞋制動需要在編組場尾部的每一股道配置一到二個有經(jīng)驗(yàn)的人員放置鐵鞋，勞動效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種用于鐵路平面溜放作業(yè)的調(diào)速系統(tǒng)，該調(diào)速系統(tǒng)可用于編組場尾部(編尾)平面溜放調(diào)車作業(yè)的區(qū)域，且勞動效率較高，安全可靠。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種用于鐵路平面溜放作業(yè)調(diào)速的系統(tǒng)，包括設(shè)置在編尾場股道入口且距編尾場股道調(diào)車信號機(jī)80至120m位置的鉗夾式減速器、設(shè)置于減速器打靶區(qū)終端至編尾場股道的變坡點(diǎn)區(qū)間的減速頂、設(shè)置于調(diào)車信號機(jī)和鉗夾式減速器之間的測速雷達(dá)和鉗夾式減速器控制電路，鉗夾式減速器安裝位置設(shè)置有減速器區(qū)段軌道電路，減速器區(qū)段軌道電路的輸出連接測速雷達(dá)的輸入，測速雷達(dá)的輸出連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。
[0008]本實(shí)用新型的減速器區(qū)段軌道電路和測速雷達(dá)之間設(shè)有軌道電路繼電器，減速器區(qū)段軌道電路的輸出通過軌道電路繼電器連接測速雷達(dá)的輸入；測速雷達(dá)與鉗夾式減速器控制電路之間設(shè)有采集處理模塊，測速雷達(dá)的輸出通過采集處理模塊連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。
[0009]本實(shí)用新型可應(yīng)用于編組場尾部平面溜放作業(yè)，實(shí)現(xiàn)編尾平面溜放的自動聯(lián)掛，大大提高了勞動效率，甩掉鐵鞋，減少作業(yè)的安全隱患，提高了安全等級。取消了鐵鞋制動員定員，減少作業(yè)人員，節(jié)約了人員開支。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)成框圖。
[0011]附圖2是本實(shí)用新型的布置于編尾場股道的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013]參見圖1-圖2，本實(shí)用新型編尾場股道5入口處位置設(shè)置的鉗夾式減速器3，安裝位置距編尾場股道調(diào)車信號機(jī)I (80?120)米。減速器打靶區(qū)終端開始布置減速頂4至編尾場股道的變坡點(diǎn)，以保證車列出口速度不超過5Km/h，通過減速頂調(diào)速至安全連掛速度與股道既有車輛安全連掛。鉗夾式減速器安裝位置設(shè)置減速器區(qū)段軌道電路(如駝峰直流軌道電路)。在減速器入口前設(shè)測速雷達(dá)2，測速范圍為減速器前后15m區(qū)域范圍內(nèi)。減速器區(qū)段軌道電路占用條件做為雷達(dá)開機(jī)條件。本實(shí)用新型還設(shè)有與鉗夾式減速器連接的鉗夾式減速器控制電路(如繼電器控制電路)，減速器區(qū)段軌道電路和測速雷達(dá)之間設(shè)有軌道電路繼電器，減速器區(qū)段軌道電路的輸出通過軌道電路繼電器連接測速雷達(dá)的輸入；測速雷達(dá)與鉗夾式減速器控制電路之間設(shè)有采集處理模塊，測速雷達(dá)的輸出通過采集處理模塊連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。
[0014]當(dāng)車輛從編尾牽出線進(jìn)入股道作業(yè)時，在減速器入口前軋入接近區(qū)段軌道電路。軌道電路將接近區(qū)段占用條件信號傳給軌道電路繼電器使節(jié)點(diǎn)落下產(chǎn)生開關(guān)量，使測速雷達(dá)開機(jī)測速并將速度值(雷達(dá)信號)經(jīng)采集處理模塊處理后(處理后的雷達(dá)信號)傳送至減速器控制電路；同時軌道電路將接近區(qū)段占用條件信號送給減速器控制電路用于掌握車輛作業(yè)的情況。減速器控制電路實(shí)時監(jiān)測室外減速器狀態(tài)，并根據(jù)速度值及減速器狀態(tài)情況通過減速器控制信號控制鉗夾式減速器。本實(shí)用新型也可設(shè)置手動控制裝置直接對鉗夾式減速器下命令。車輛出清后，軌道電路空閑，雷達(dá)關(guān)機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路平面溜放作業(yè)的調(diào)速系統(tǒng)，其特征是:包括設(shè)置在編尾場股道入口且距編尾場股道調(diào)車信號機(jī)80至120m位置的鉗夾式減速器、設(shè)置于減速器打靶區(qū)終端至編尾場股道的變坡點(diǎn)區(qū)間的減速頂、設(shè)置于調(diào)車信號機(jī)和鉗夾式減速器之間的測速雷達(dá)和鉗夾式減速器控制電路，鉗夾式減速器安裝位置設(shè)置有減速器區(qū)段軌道電路，減速器區(qū)段軌道電路的輸出連接測速雷達(dá)的輸入，測速雷達(dá)的輸出連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路平面溜放作業(yè)的調(diào)速系統(tǒng)，其特征是:減速器區(qū)段軌道電路和鉗夾式減速器控制電路之間設(shè)有軌道電路繼電器，減速器區(qū)段軌道電路的輸出通過軌道電路繼電器連接鉗夾式減速器控制電路的輸入；測速雷達(dá)與鉗夾式減速器控制電路之間設(shè)有采集處理模塊，測速雷達(dá)的輸出通過采集處理模塊連接鉗夾式減速器控制電路的輸入。
【文檔編號】B61K7/12GK203528505SQ201320603277
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】張佳楠, 王增力, 陸文慶, 盧剛, 蔡云峰, 石玉瑩, 陳安觀, 方亞非 申請人:中鐵二院武漢勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司